行人-自行车共享道路的自行车交通冲突模型

以城市道路通行空间中不存在物理分隔或高差的慢行交通共享道路为对象,行人、自行车和电动自行车组成为交通方式,在建立共享道路自行车交通超越和相遇冲突数基本模型的基础上,设计实验方案并选择南京市5条典型共享路段开展交通调查。以实测数据为基础,分别建立了电动自行车超越自行车交通冲突数模型、自行车超越自行车交通冲突数模型、自行车超越行人交通冲突数模型以及自行车相遇对向行人冲突数模型,进而引入共享道路有效宽度参数,定义并建立了共享道路交通冲突强度及相关模型。敏感性计算结果表明,随着共享道路宽度的增加,行人、自行车和电动自行车交通冲突强度值均呈现减少的趋势,同等道路宽度条件下,自行车相遇对向行人冲突、自行车超越行人交通冲突强度明显大于自行车超越自行车交通冲突以及电动自行车超越自行车交通冲突强度。

论新中国成立以来毛泽东对共建共享道路的探索

新中国成立以来,毛泽东着重从公正的社会基本制度层面上探索共建共享发展道路：政治上建立人民主权的政治制度,经济上建立生产资料公有和按劳分配的经济制度,文化上实施普及大众教育的教育制度。这些基本制度的建立,不仅使生活在毛泽东时代的中国人民初步享受到国家独立、社会发展的成果,而且为当代中国社会人民群众共建共享奠定了最重要的制度基础。

镇域经济统筹发展的共享式道路

镇域经济是我国区域经济的重要组成部分。本文对镇域经济的定义、内涵、区域性特点、意义等作了一些分析,在国内外研究综述的基础上提出镇域经济统筹发展要走共享式道路的观点,并且分析了镇域经济统筹发展走共享式道路的可行性,最后从资源共享、市场共享、利益共享和政策共享四个方面阐述了实现镇域经济统筹发展的共享式道路选择。

基于创新理念下的新城道路共享空间设计探讨——以福州滨海新城为例

街道是城市的基本公共空间,如何高效、人性化地利用城市道路与街道界面之间的衔接空间是新型城镇化进程推进中新的社会需求。福州滨海新城在新城建设过程中提倡创新发展的理念,创新地提出了道路共享空间建设,本文通过介绍福州滨海新城道路共享空间的概念及建设控制要求,提出新城道路共享空间的建设内容与要点,以期为新城街道空间的建设提供一个指引。

自行车交通组织设计及应用

本文在分析自行车交通特点基础上,对自行车交通进行路段和交叉口这两方面的设计。在路段上,首先将自行车可以利用的道路分为3级,再根据各自的特点,进行路段自行车交通组织设计。在交叉口处,对自行车左转和右转分别设计,通过有效措施减少自行车与机动车之间的干扰。最后,以南京市六合区生活片区自行车交通组织设计为例进行实力应用。