小本体聚丙烯共混改性汽车专用料的研制

以小本体聚丙烯 (PP)为基料 ,通过与共聚丙烯 (CPP)、聚烯烃弹性体 (POE)、硅灰石以及其它助剂共混改性 ,制得保险杠、门板汽车专用料。检测分析表明 ,PP/CPP/POE/硅灰石共混体系配方设计合理 ,工艺路线、参数正确。当PP∶CPP∶POE∶硅灰石质量比为 45～ 48∶2 6～ 2 9∶19～ 2 2∶4～ 6时 ,共混料完全可以满足汽车保险杠性能要求 ,当PP∶CPP∶POE∶硅灰石质量比为 45～ 5 0∶2 7～ 2 9∶3～ 6∶17～ 2 0时 ,共混料完全可以满足汽车门板性能要求。研究中发现 ,POE改性PP的综合性能好于EPDM等传统增韧剂 ;硅灰石也有一定的增韧功能 ,部分起到了玻璃短纤维的作用。

废弃聚乙烯/废弃聚丙烯共混物功能化改性沥青混合料性能研究

通过双螺杆挤出分区加料技术制备三元共混改性剂(TBM),其中废弃聚乙烯/废弃聚丙烯/聚丙烯接枝马来酸酐(RPE/RPP/PP-g-MAH)质量比为6/4/0.7;以AC-20基质沥青混合料质量的0.4%添加TBM,研究了不同湿拌和时间、不同拌合温度对AC-20改性沥青混合料动稳定度影响,分析了不同拌合时间对TBM在改性沥青混合料中的形态变化的影响,比较了0、0.2%、0.3%、0.4%、0.5%TBM含量(以AC-20基质沥青混合料质量计)对AC-20改性沥青混合料高低温性的影响。结果表明,在干拌和工艺条件下,干拌和时间30 s,湿拌和时间不低于180 s且湿拌和温度为170℃时高温性能最佳,且TBM改性AC-20中其最佳含量为0.4%。

共混改性聚乙烯滚塑专用树脂的研制

由两种通用的线性低密度聚乙烯和一种高密度聚乙烯通过共混改性的方法获得了两种聚乙烯滚塑专用树脂,该专用树脂符合滚塑工艺的要求,性能达到或接近美国专用滚塑树脂的水平。由该专用树脂制得的制品具有优良的综合性能。该专用树脂可以弥补国产聚乙烯滚塑专用树脂的缺乏。

SBS及HDPE共混改性聚丙烯粉料的研究

本文旨在提高国产液相粉料聚丙烯的低温抗冲击性能,扩大其作为工程塑料应用的可能性,利用 SBS 中 PB 段的乳化增容作用,使 SBS 呈微粒状均匀分散,并以HDPE 为补强稀释剂。组成 PP/SBS/HDPE 三元共混体系。用偏光,相差显微镜、电镜和差示扫描量热法(简称 DBC)观察共混物连续相、分散相的亚微观结构,分析共混效果,筛选实验配方。试验表明,适量的 SBS 和 HDPE 含量,可提高聚丙烯的低温抗冲击性7.5倍以上,共混物熔体具有良好的成型加工性能。

汽车用ABS/PC共混物改性研究进展

综述了近年来汽车用丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物/聚碳酸酯(ABS/PC)共混物改性的研究进展,通过对ABS/PC共混物的改性,提高了ABS/PC共混物的阻燃性、导电性及力学性能。分析讨论了汽车对各种改性材料的需求,并对汽车用ANN/PC共混物改性的发展方向做出了展望。

我国改性聚丙烯汽车专用料的开发现状及前景

综述了我国改性聚丙烯（ＰＰ）汽车专用料的性能和研究应用情况。

共聚聚丙烯共混改性料的流动性能

以齐鲁石化公司产高韧性共聚聚丙烯(PP)EPS30R为基体树脂,观察了在其中共混高流动性PP、相对分子质量调节剂或滑石粉、改变工艺参数等因素对其流动性能的影响。

粉料聚丙烯三元共混改性初探

为提高国产粉料聚丙烯的低温抗冲击性能,扩大聚丙烯在工程塑料方面的应用,采取与热塑性弹性体(SBS)和补强增容剂(HDPE)共混,组成PP/SBS/HDPE的三元体系。用偏光、相差显微镜和差示扫描量热法(简称DSC)观察共混物亚微观形态,评价共混效果,精选配方。试验表明:适量的SBS和HDPE可将聚丙烯低温时的冲击强度提高7.5倍,而且其共混物具有良好的成型加工性能。

PP/共聚PP/POE汽车保险杠专用料的研制

以小本体聚丙烯(PP)为基料,通过与共聚PP、聚烯烃弹性体(POE)及其它助剂共混改性,制得汽车保险杠专用料。研究结果表明,当PP:共聚PP:POE质量比为某一适当比时,制得的共混料完全可以满足汽车保险杠性能要求。

POE改性PP汽车专用料的研制

研究了聚烯烃热塑性弹性体(POE)在PP改性中的应用,并与三元乙丙橡胶(EPDM)、二元乙丙橡胶(EPR)等弹性体对比,探讨了增韧剂含量时PP的力学性能的影响,还对PP/POE动态硫化体系进行了研究,在此基础上研制了汽车保险杠、仪表板、侧门板用PP/POE专用料,三种专用料都达到了产品对冲击强度、拉伸强度、弯曲强度、弯曲弹性模量、收缩率等性能的要求。

改性ABS汽车专用料及其生产方法

一种改性ABS汽车专用料，其配方为：树脂基体ABS、填料空心微珠、高胶粉ABS、抗老化剂、色母粒，按重量配比如下：基体树脂ABS100份，活性填料空心微珠5—15份，高胶粉ABS4～8份，抗老化剂0．5—0．8份，色母粒2—4份，上述配方组成中，基体树脂ABS为粒状物质；活性填料空心微珠为硅烷偶联剂KH550处理过；抗老化剂主要包含主抗氧剂、辅抗氧剂和抗紫外线剂，均为粉状物质；色母粒的颜色根据产品要求来定，为粒状物质。本发明利用溶度参数相近的原则，在ABS材料中加入其他聚合物及抗老化剂、增韧剂、填充剂等各种助剂，在一定的温度下进行熔融状态的机械掺混，从而得到一种应用于载货汽车零部件的新材料。

聚丙烯汽车仪表盘专用料的研制

采用共聚聚丙烯为基础树脂,POE为增韧剂,滑石粉为填料制得性能符合要求的汽车仪表盘专用料。研究了POE和填料的添加量对共混材料性能的影响。结果表明,与EPDM相比,POE使共混体系的冲击韧性提高最大,而弯曲弹性模量、拉伸强度和流动性降低最小。滑石粉的加入能提高共混材料的弹性模量,且对流动性影响较小。因此,选择适当用量的POE和滑石粉,可制得各项性能俱佳的汽车仪表盘专用料。

聚丙烯汽车保险杠专用料的研制

以共聚聚丙烯(PP)为基体树脂、聚烯烃弹性体(POE)为增韧剂,并添加少量的均聚PP制得符合汽车保险杠性能要求的专用料。探讨了基体树脂配比、POE及均聚PP用量对专用料性能的影响。结果表明,当共聚PP中PPB1与PPB2两种牌号的质量比为30:70,POE质量分数为20％,均聚PP质量分数为15％～20％时,专用料的性能达到国内外同类产品的水平。

汽车保险杠、仪表盘及门板专用料的研制

本文以小本体聚丙烯（PP）为基料，通过与共聚聚丙烯（CPP）、聚烯烃弹性体（POE）、滑石粉以及其它助剂共混改性制备汽车专用料。分析检测表明，当PP、CPP、POE和滑石粉的比例为30～40∶25～35∶5～15∶20～30 时，共混料完全可以满足汽车保险杠、仪表盘和门板性能要求。

聚丙烯轻型汽车仪表板专用料的研制

采用共聚聚丙烯与高密度聚乙烯(HDPE)、乙烯辛烯共聚物(POE)、云母等共混改性,制备了一种性能优良的轻型汽车仪表板专用料,性能满足五十铃系列轻型车的要求,已经应用在多种型号的轻型汽车上。

新型聚丙烯汽车保险杠专用料的研制

作者研究了以聚丙烯（ＰＰ）为基础树脂，以聚烯烃热塑性弹性体ＴＰＥ１为主增韧剂，同时加入辅助增韧剂和无机填料制备汽车保险杠用改性ＰＰ共混物的方法，并讨论了其共混物组成、用量。

新型聚丙烯汽车保险杠专用料的研制

介绍了β品型聚丙烯(PP)和共混型PP 2种汽车保险杠专用料的制备方法。通过注塑时向β晶型PP中加入CaCO3刚性粒子增韧母粒的方法,可以克服β晶型PP模塑收缩率大和漆膜附着力差的缺点。