共玉公路多年冻土段植被现状调查分析

共玉公路穿越国家级三江源自然保护区,且该地区分布着大量的冻土。通过对共玉公路多年冻土段植被现状的调查,分析了其现状特点及公路建设对植被的影响。

青藏高原共玉公路沿线取弃土场修复效果可持续性评估

青藏高原地区因公路建设遗留的大量取弃土场虽被及时修复,但草地生态系统修复效果是否具有可持续性还存在较大的不确定性。本研究以共和至玉树高速公路(以下简称共玉公路)沿线的取弃土场修复草地为研究对象,比较了低海拔(3个样点)和高海拔(3个样点)样地取弃土场草地与相对应的天然草地之间的植被群落高度、盖度、物种丰富度、香农–威纳指数、辛普森多样性指数以及草地植物群落结构的差异。结果显示:取弃土场与天然草地之间的植被群落盖度、物种丰富度、香农–威纳指数、辛普森多样性指数以及群落结构均存在显著差异(P<0.05)。低海拔取弃土场草地的植被群落高度显著低于天然草地的高度(P<0.05),而高海拔样地取弃土场的植被群落高度与天然草地的高度无显著差异(P>0.05)。综上,取弃土场在种草修复4年后草地盖度有所增加,但其整体修复效果与天然草地仍存在较大差距,取弃土场草地修复效果并不具有可持续性。

共和至玉树公路多年冻土区涵洞设计探讨

共和至玉树公路里程长,沿线海拔高,气候条件恶劣,地质条件复杂,季节冻土和多年冻土均大面积分布,加上沿线玉树灾后重建工作任务重、时间紧和涵洞构造物多,施工周期短。涵洞基础形式的选择和地基的处理则是本项目涵洞设计的难点。为保证涵洞的施工质量和进度,这就要求涵洞结构型式必须是施工质量宜控制、施工进度宜保证的型式。

浅谈如何创建共玉（青海省共和县至玉树州）公路建设文化品牌

本文认为推进共玉高速公路文化建设是其发展的重要任务，是持续提高本项目工程建设和管理水平的不竭动力和力量源泉。

公路建设对动物的影响与保护措施

动物通道是缓解公路建设对动物生存环境影响的有效措施之一。分析了公路建设和运营对动物产生的4个主要方面影响,从而提出公路建设中的动物通道措施,从通道位置、数量、形式、宽度、高度、地面基质以及周围环境等方面总结了动物通道设置的注意事项。以青海省共和至玉树(结古)公路动物通道为例,介绍其沿线动物通道的设置情况,指出动物通道的设置可缓解因修建公路而产生的阻隔问题,也达到了保护青藏高原动物的目的,体现了人与自然和谐共处的理念,具有较强的环境效益和积极的社会效益。

共和至玉树公路多年冻土地温拟合模型

为了充分了解共和至玉树公路(简称共玉公路)沿线的多年冻土地温分布情况,为多年冻土地温预测提供必要的理论支撑,根据共玉公路及国道G214线地温监测资料,应用地温波动理论对共玉公路沿线多年冻土地温采用非线性拟合算法进行地温曲线拟合,得到其不同分区的地温曲线拟合预测模型,并根据此预测模型对沿线多年冻土地温进行了预测计算。研究结果表明:理论地温剖面曲线与该地区实测地温剖面曲线形态基本相似,地温随深度变化趋势基本一致,稳定地温理论值与实测值基本相同,稳定地温深度也基本一致;用提出的地温拟合预测模型进行地温断面曲线预测效果较好。

共玉高速公路多年冻土特殊路基基底处理方法研究

为了研究共玉高速公路多年冻土特殊路基基底的处理方法,建立了数值仿真模型,模拟分析了清表及不清表的冻土路基地温特征,同时结合现场试验研究进一步分析了振动压实、冲击碾压等不同压实方法在地基处理时的压实效果。研究结果表明,清表后的路基中会形成融化核,对路基长期的稳定性是不利的。多年冻土地区地基处理时不清表,可采用冲击碾压进行地基压实。与振动压实相比,多年冻土区采用冲击碾压后,压实厚度是振动压实的两倍,路基整体的压实性更好。研究结论对多年冻土区高速公路特殊路基设计及现场施工具有指导意义。

青海省共和-玉树高速公路沿线典型冻土路基保护多年冻土效果的初步分析

基于青海省共和—玉树（共玉）高速公路修筑初期的地温监测资料,对3种典型冻土路基措施,即保温路基、块石路基和通风管路基下部浅层（0～4 m）地温、深层（4 m以下）地温以及多年冻土人为上限变化情况进行对比分析,研究路基修筑初期下伏多年冻土的变化过程,并且对各种路基技术措施的效果进行比较。监测结果表明,对浅层地温,保温路基左右路肩处一定深度有降温,块石路基仅在右路肩有降温,通风管路基左右路基及中心孔均有较大范围的降温,3种措施均面临不同程度的阴阳坡热不对称问题,以保温路基最为显著;深层地温均有升高的趋势,相同深度下保温路基升温幅度最大,块石路基次之,通风管路基最小;多年冻土人为上限均有显著抬升,并有继续抬升的趋势。初步监测结果显示了保护多年冻土措施的3种路基结构均具有一定的效果,由于道路修筑时间较短,冻土路基的长期效果还需要进一步的监测分析。