PODE/乙醇双燃料共轨发动机的燃烧特性

为了实现高效清洁燃烧,在一台增压中冷电控共轨发动机上,采用进气预混乙醇燃料由缸内直喷聚甲氧基二甲醚(PODE)引燃,实现PODE/乙醇双燃料燃烧,研究了预混乙醇比例对双燃料发动机燃烧过程以及燃油经济性的影响。结果表明,在平均有效压力p_(me)=0.38 MPa时,随着乙醇比例增加,双燃料燃烧相位推迟,最大燃烧压力降低,预混放热量及放热率增加;在p_(me)=1.00 MPa时,预混乙醇发生自燃,最大缸内燃烧压力急剧增加,燃烧持续期延长,CA50靠近上止点,振动强度也增大,但有效热效率显著提高,最大可以达到40.6%。在p_(me)=0.38 MPa时,双燃料能够同时降低NOx和碳烟排放量,改变了它们之间的trade-off关系。合理控制预混乙醇比例可以改善双燃料发动机的燃油经济性,并降低污染物的排放量。

基于虚拟仪器的柴油共轨发动机故障诊断实训系统的设计

以GW2.8TC柴油共轨发动机为研究对象,在熟悉CRS2.0柴油共轨系统工作原理的基础上和不影响发动机使用性能的前提下,设计出一套基于虚拟仪器的柴油共轨发动机故障诊断实训系统。

运用液压平衡诊断法解决高压共轨发动机故障

目前,电控高压共轨燃油系统作为一种新型柴油机电控喷油技术在国内国三国四的柴油车辆中得到大量的应用。但是由于该系统存在系统高压压力高,造成检测不方便,出现故障后排除困难,通过对电控高压共轨燃油系统的分析,发现运用液压平衡诊断法解决高压共轨发动机故障比较方便,本文对液压平衡诊断法的测试原理、测试方法和步骤进行了分析,并通过实际案例进行了验证。

国产化索菲姆欧Ⅲ柴油共轨发动机下线

国产化索菲姆欧Ⅲ柴油共轨发动机12月1日在南京依维柯汽车有限公司发动机公司正式下线，这不仅标志着依维柯柴油发动机可以满足目前国内最高排放要求，而且也为依维柯公司的行业中领航者的形象增添份量。

宝马改进7系 柴油款采用第三代共轨发动机

德国宝马日前宣布局布改进了“7系列”，并于2005年春季开始上市。在6种的发动机系列中，除顶级车型“760i／Li”配备的V型12缸发动机外，其它5种发动机均进行了改进。另外，还改进了车身前、后部的设计，优化了底盘及悬挂，追加并标准配备了新装备及新功能。

柴油共轨发动机起动故障快速诊断

阐述潍柴、玉柴BOSCH高压共轨发动机的基本原理,对常见的发动机电气起动故障进行分析,并说明解决方法。

高压共轨发动机断缸诊断仪

介绍了断缸诊断仪的创作思路、工作原理以及使用方法。分析了高压共轨发动机的故障原因,对故障部件的判别,提出了科学的鉴定方法。

一种高可靠共轨柴油发动机电控单元

柴油发动机电控单元(ECU)是车辆最关键的部件之一,不仅要求系统可靠性高,还要成本低廉.首先对ECU失效模式进行了简要分析,然后基于机载计算机硬件容错控制系统理论和软硬件协同优化设计思想,设计并实现了一款具有高可靠性的共轨柴油发动机ECU.实验结果表明,该电控单元不仅能有效提高系统可靠性,同时还具有成本低、可用性高的优点.

新型雷诺dci 11共轨发动机

新型雷诺dci 11发动机采用先进的共轨电喷技术,排量为11 L,拥有4种功率级别:195 kW(265 ps)、230 kW(313 ps)、266 kW(362 ps)不和303 kW(412 ps).

共轨柴油发动机实验台设计

设计了能够反映发动机主要技术性能和参数的共轨柴油发动机实验台,该实验台能够清晰反映发动机的基本结构原理,并能进行一般的故障判断。

汽车电控共轨柴油发动机故障远程诊断及应用

基于汽车电控共轨柴油发动机的工作原理,探讨电控共轨柴油发动机故障诊断原理和相应的读取方法,对电控共轨柴油发动机故障远程诊断系统设计与应用进行研究。以期通过此方式能够使工作效率得到一定提升,尽可能降低零部件和整机的故障率,使我国汽车电控共轨柴油发动机故障远程诊断效率有所提升。

高压共轨柴油发动机技术专利分析

高压共轨柴油发动机技术发展迅猛,特别是专利领域研发尤为活跃。该文从2002—2020年电控柴油发动机技术公开的230项专利出发,分析了高压共轨柴油发动机研发的主要技术路线,介绍了各专利研发机构的设计思路及发明成果,以便于瞄准竞争对手、谋求合作伙伴,利于企业掌握高压共轨柴油发动机专利保护详情,减少重复研发,提升转化效率,避免专利侵权风险。

微处理器MPC55XX下的高压共轨柴油发动机控制策略研究

对于柴油发动机来讲,高压共轨型的发动机融合了传感检测手段、微机控制手段以及其他有关技术,进而达到了精准控制喷出油液总量与喷油压力的目标。高压共轨的柴油发动机必须依赖于特定的微处理器才能得以正常运作。在此前提下,针对上述柴油发动机有必要明确MPC55XX微处理器具备的整体结构及其相关特性,并且据此给出控制柴油发动机的策略。

探析国四排放标准下高压共轨柴油发动机的SCR系统

据公安部交管局统计,截至2016年底我国机动车保有量已突破2.9亿辆,其中汽车超过1.94亿辆。随着机动车保有量的迅速增长,人们在享受汽车生活的同时,汽车尾气污染对人们生活质量的影响也愈发明显,城市雾霾、PM值爆表,许多城市实行汽车限行,以减轻大气污染。另一方面,随着汽车技术的发展,新车尾气排放控制的技术手段也日臻完善,其中。

航空活塞发动机电控硬件的模块化设计与实现

针对高压共轨型航空活塞发动机的电控单元硬件电路,采用模块化设计方法有助于电控硬件系统适应功能化集成芯片的发展趋势。以英飞凌32位微控制器芯片为核心,从整体到细节对3.3 V和5 V电源供电稳压、MCU晶振供电、0~5 V传感器信号调理、执行器高低边功率驱动、PCB电路板布局等进行了模块化电路设计。经过PCB印刷电路制板和电子元器件的手工焊接,在发动机台架上进行了电路硬件系统的实验验证。实验结果中重点分析了曲轴凸轮轴传感器信号调理模块的0~3.3 V电压限幅和变频方波变换、高压泵油量计量电磁阀高边MOS管满足最大5 A的功率驱动和喷油器24~48 V混合半桥MOS管驱动Peak-Hold型瞬态电流。其整体实验效果好,符合应用要求。

基于Kriging模型的高压共轨柴油机标定应用

为解决电控柴油机随着控制参数的增多造成的标定工作量大、工作效率低的问题,将基于模型的标定方法应用于VMR425DOHC高压共轨柴油机的经济性优化过程中.采用LHS-ESE算法设计控制参数的试验空间,根据获得的试验数据建立控制参数与响应数据之间的Ordinary Kriging代理模型,并在此基础上进行优化得到最终的控制参数MAP.试验结果表明,对比常规标定方法,采用基于模型的标定可以使试验样本点选取更加合理,大幅提高试验标定效率,Kriging代理模型的使用使预测结果更为精确,最大误差率在2%以内,满足共轨柴油机建模需要,优化结果使发动机燃油经济性区域得到扩大.

基于EGAS监控概念的高压共轨柴油机控制器功能安全实现

为将汽车电子、电气系统失效的危害控制在可接受范围内,实现高压共轨柴油发动机控制器功能安全,按照ISO 26262的开发流程,围绕发动机控制器进行相关项分析;通过危害分析和风险评估确定安全目标预防非预期加速,其安全完整性等级为B级;通过功能安全概念分析确定功能安全需求为转矩监控;在技术安全概念阶段,采用EGAS 3级监控概念将转矩监控需求进一步细化并实现安全完整性等级的分解;设计基于TC29x芯片的控制器功能安全实现方案。采用MATLAB/Simulink搭建策略模型,进行故障注入测试。结果表明,该监控策略能有效地识别输入轴转速过高的故障,并立即做出响应,有效降低了人身伤害的风险。

EGR和喷射参数对CRDI生物柴油发动机燃烧特性的影响

研究试图对喷油压力、喷射时间和废气再循环(EGR)比对燃烧特性、粒度分布和排气的影响进行比较研究。在共轨直接喷射(CRDI)柴油发动机中使用的废弃食用油(WCO)产生的生物柴油排放量。结果表明,喷射时间对缸内压力和放热率有明显的影响,这俩随着喷射时间的延迟而降低,但在不同的喷射时间下喷射压力对不同的参数则影响不大。在不同工况下,气缸内压力峰值和放热率与EGR率的变化趋势基本相似,20%EGR率时得到最高值。

欧洲通用推出新型直喷式发动机

通用欧洲公司正在引进一系列新开发出的满足欧Ⅳ排放标准的 Ecotec 汽油与柴油发动机,这款发动机将有高的功率系数和低燃料消耗。随着 Vauxhall/欧宝 Corsa 在今夏的亮相,通用欧洲公司将引进1.0升和1.4升的两款新型采用双点喷射技术的新型汽油发动机。凭借变速器,这些新型发动机比现存的型号可以节省高达23%的燃料。通用欧洲公司也将在 Corsa汽车中采用新型70马力1.

高压共轨电控喷射柴油机

简述高压共轨柴油发动机组成、原理及特点,并介绍其发展趋势,对推广使用高压共轨柴油发动机具有指导意义。