高压共轨喷油系统多次喷射油量精确测量与规律分析

该文采用先进的EFS瞬时喷油量测量仪对高压共轨喷油系统多次喷射的预喷和主喷油量同时进行精确的测量,通过大量试验数据分析,文章总结了主、预喷油量跟随喷油间隔的变化规律。另外,发现了主喷油量在小喷油间隔时明显的波动性,通过试验分析确定了喷油器的电液力延迟和喷油间隔时高压燃油的波动是主要原因,为喷油参数的标定和多次喷射控制策略的设计提供了可靠的试验依据。

柴油机高压共轨喷油系统内的瞬变流动研究

在分析柴油机高压共轨喷油系统的工作过程及系统特性的基础上 ,研究了该种喷油系统内部的瞬变流动现象 ;建立了高压共轨喷油器内部流动的数学模型 ,并进行了讨论和分析。

柴油机电控高压共轨喷油系统EOL解决方案

介绍了柴油机电控高压共轨喷油系统EOL解决方案及其具体实现,并着重阐述电控单元的CAN BSL(引导程序装载器)模块的开发以及EOL关键设备通信控制单元的设计。系统达到了EOL过程的相关功能要求。

柴油轿车用第三代压电直接控制式喷油器的共轨喷油系统

“第三代轿车用压电直接控制式喷油器共轨喷油系统能降低柴油 机排气有害物高达约20％,而且其新颖的调节功能有助于提高喷

柴油机蓄压式共轨喷油系统ECD-CR

柴油机蓄压式共轨喷油系统主要由低压油路、高压油路和各种传感器、电控单元ECU、执行元件等组成。燃油经低压油路、高压油路输送到高压蓄压器,再经过高压油管由喷油器喷入气缸。高压蓄压器中的压力由电控单元根据轨道压力传感器测量的压力以及需要进行调节;根据汽车的运行状态,电控单元从存储的特性曲线谱中确定合适的喷油定时、喷油持续期。研究分析表明这种喷油系统能够自动调节喷油压力、喷油量、喷油率和喷油时间,从而优化柴油机综合性能,减轻柴油机的振动和降低排放,是全新一代柴油机燃油系统。

新型增压式柴油机共轨喷油系统的研究

本文针对蓄压式共轨喷油系统的不足,对其喷油器结构进行改进。在此基础上研发的新型增压共轨喷油系统,实现了预喷和理想的喷油规律。对新型增压式共轨喷油系统进行了模拟计算,通过实验证明了模拟计算的准确性,并得到了若干有意义的认识。新型的共轨喷油系统能更好的满足新型发动机的要求。

博世第三代压电控制共轨喷油系统(二)

实际上，汽车上运用压电技术并非什么新鲜的事情。下车时提醒司机关闭灯光的蜂鸣器就是一个典型的应用实例。其基础原理可以追溯到1880年库里（Curie）兄弟的发现，当时他们观察到某些晶体一旦受到压力或敲击时就会产生一个电压，他们将观察到的这种现象按照希腊字“piezein”（压）命名为压电（Piezo）效应。1881年研究人员首次发现这种效应也可以逆向起作用：

博世第三代压电控制共轨喷油系统(三)

本文阐述第三代压电共轨喷油系统的主要部件，特别是电子控制单元（ECU）中采用的新的软件控制功能——喷油器的油量修正和电压修正、压力波修正、预喷射油量调节以及λ调节等，最后还用发动机试验结果证实其优越性，使读者对第三代压电控制式共轨喷油系统有一个完整而清晰的了解。

高压共轨喷油系统液力特性的仿真研究

利用AVL公司的Hydsim软件建立了高压共轨喷油系统液力过程的仿真模型,对高压共轨喷油系统液力过程进行了仿真计算。通过研究喷油器结构参数对系统液力特性的影响,总结了其对高压共轨喷油系统燃油喷射特性的影响。提出了高压共轨喷油系统的改进方向。

高压共轨喷油系统开发过程中电磁阀控制参数的仿真研究

通过对高压共轨式燃油系统喷油器电磁阀动态响应的仿真计算 ,确定了激励电压、PWM的频率和占空比、释放回路电阻的大小及控制方式等对电磁阀动态响应的影响 ,为电磁阀驱动电路参数的选取提供了依据 。

高压共轨喷油系统的排放优越性概评

近年来,柴油发动机的发展势头越来越迅猛,但控制排放的法规也越来越严格。该文比较了两 种喷油系统,强调了高压共轨喷油系统在排放方面的优越性。

日本电装公司的ECD-U2柴油机共轨喷油系统(四)

3、靴型喷油率 靴型喷油率是通过在喷油嘴针阀达到某一个确定的预升程点的时候使喷油嘴针阀短暂地停顿而获得的。 图17表示一个靴型喷油器的构造和工作过程。

ECD—U2高压共轨喷油系统控制策略研究

本文主要介绍了ECD—U2高压共轨喷油系统的控制策略,包括喷油压力、喷油量、喷油率及喷油定时的控制。并且讲述了较为理想的靴型喷油规律的优点和实现过程。

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(一)

现代小型乘用车柴油机对进一步降低燃油耗、减少废气排放和降低噪声的要求越来越高。满足这些条件都需要喷油系统具有很高的喷油压力、非常灵活的控制柔性、极准确的赜油过程和计量极精确的喷油量。因此，那些机械调节式喷浦系统或喷油压力较低而控制功能有限的电子控制式分配泵已无法满足这些要求。在这种情况下，电拄高压共轨喷油系统就有了“用武之地”。本文将为您系统、详细地介绍小型乘用车柴油机用第一代电磁阀控制高压共轨喷油系统的组成部件、结构、工作原理及其各种功能。

采用压电晶体技术的第二代共轨喷油系统

1 引言目前欧洲国家正在兴起一股轿车柴油机热,许多轿车柴油机选用性能优越的共轨喷油系统,但由于第一代共轨系统的喷油器采用高速电磁阀作为控制器,承受的最高喷油压力以及系统的效率受到限制.为解决这一难题,世界上有一些公司正在开发采用压电晶体技术的共轨喷油系统,其中德国FEV及西门子公司已经展示了他们的产品.BOSCH公司和电装公司也声称2002年以后推出用压电晶体的共轨喷油系统.下面主要介绍西门子公司的第二代共轨喷油系统.

柴油机的共轨喷油系统一分析,能力和将来

分析了柴油机共轨喷油系统的基本特征、结构型式。比较了不具有压力放大机构的系统与具有压力放大机构的系统各自的特点。最后展望了共轨系统在未来的发展。

汽车柴油机电控高压共轨喷油系统(二)

四、燃油系统 汽车柴油机电控高压共轨喷油系统（图7）由低压供油部分和高压供油部分组成。

德尔福柴油机电控高压共轨喷油系统(二)

三、精度更高的控制策略 为了保证精确的喷油控制，使车辆之间的差异最小，在喷油器制造过程中采取了专门的措施：减少制造公差、装配期间的标定、装配线终端记录喷油器特性。

日本电装公司的ECD-U2柴油机共轨喷油系统(五)

(接上期) 泵的效率示于图2 5.由于上述新型的出油率控制方法,达到了非凡的高效率.