高压共轨式电控燃油喷射系统的计算机仿真

为了适应柴油机越来越严格的排放法规并进一步改善其性能 ,高压共轨式电控燃油喷射系统是未来柴油机燃油喷射系统的主要发展方向之一。建立了高压共轨式燃油喷射系统数学模型 ,采用 Matlab语言的 Simulink仿真工具箱编写了计算机仿真软件 。

大型高速柴油机共轨式燃油喷射系统

为了满足日益严格的排放法规及对提高燃油经济性和在适当的价格范围内实现更大功率输出的更高要求 ,开发出一种用于高速柴油机的新型电控燃油喷射系统。它适用于单缸最大输出功率为 12 0kW、最高转速为 2 30 0r/min的发动机。这种新型燃油系统采用模块化设计 。

具有共轨式燃油喷射系统的大型柴油机工作和燃烧过程的优化

瑞士苏黎世联邦技术大学内燃机及燃烧技术实验室和NSD(新苏尔寿内燃机公司 )和ABB涡轮系统公司合作 ,对一台 142 0kW中速柴油机进行了优化 ,使其在发电运行时的有害物排放量降到最低程度。采用了综合空气和燃油方面的各种措施。除了增压系统高压侧采用米勒方法和冷却的废气再循环外 。

新一代MTU2000共轨系统柴油机

概述了新老MTU2000系列柴油机的不同特点,并从共轨式燃油喷射系统、增压系统、ADEC发动机管理系统等方面详细介绍了2000CR系列柴油机的结构特点。并对2000CR系列柴油机的市场定位作了分析。

21世纪世界汽车工业发展趁势(十七)——国外汽车发动机新技术一瞥

(接上期) 现有电控共轨式燃油喷射系统有共轨蓄压式、共轨液压式和高压共轨式三种.其特点是通过高压共轨、共轨蓄压或液力增压形成高压,用电磁阀控制喷油过程.它有高压燃油泵、共轨油管、高压油管、喷油器、电控装置、各种传感器和执行器等组成.

五十铃推出新型6UZ1TC发动机

新型6UZ1TC发动机是继6WF1TC、6SD1TC发动机后，在满足2004年排放法规的基础上，为了满足更低排放、更高燃油经济性度提供高环保性而开发的发动机。该发动机的缸径120mm，行程145mm，排量9．8L，最高输出功率279kW，最大扭矩1765N·m。6UZ1TC发动机采用共轨式燃油喷射系统。可变截面涡轮增压器；本公司自行开发的DPD柴油颗粒捕集器，满足了2005年的排放法规。符合2001年的噪声法规，实现了顶级水平的肃静性。发动机为全电子控制，

满足日本后新长期排放法规的重型柴油机技术

自2009年起,日本实施的后新长期排放法规针对重型车制定了更严格的排放限值。此前,已于2006年制定了严格的重型车辆用燃油耗标准,规定在2015年前,要在满足排放法规要求的同时,达到燃油耗标准。根据这一背景,描述了新E13C型重型柴油机的发展概况,以及采用的设计理念和主要技术规格。着重介绍了如何同时兼顾到改善排放性能与提高燃油经济性,为满足后新长期排放法规要求的新型E13C柴油机所采用的先进技术及其新装备。探讨了新高压共轨燃油喷射系统、新型燃烧室、大容量废气再循环系统、柴油颗粒捕集器和尿素选择性催化还原系统的实际应用与效果。

喷油器体闭塞温锻工艺技术研究

共轨式燃油喷射系统是柴油发动机上最重要的部件,作用是控制燃油在交变高压状态下精确喷射,而喷油器壳体(简称"喷油器体")是共轨式燃油喷射系统的核心承压零件,其承受交变高压的能力直接决定了共轨系统乃至柴油发动机的性能,喷油器体的内部质量、表面精度和表面粗糙度要求非常高,目前一般使用锻造制坯,尤其是开式热模锻的工艺使用最为广泛。