基于高压共轨燃油系统和废气再循环的柴油发动机低排放研究

柴油发动机的排放会对环境和人类健康造成不良影响,高压共轨燃油系统和废气再循环技术是目前柴油发动机低排放技术中应用广泛的技术方案。该文基于柴油机排放污染物生成机理,系统论述了高压共轨燃油系统的基本原理和优势,探讨了其在柴油发动机低排放方面的应用、实现方法与应用特点,并提出了未来研究的方向。研究结果表明,高压共轨燃油系统和废气再循环技术可以有效降低柴油发动机的排放量,但仍存在一些技术问题需要解决,如NOx和PM的同时降低等。因此,未来的研究应注重对这些问题的深入探究,并继续优化和改进这些技术方案。

基于电控高压共轨燃油系统的多脉冲复合控制燃烧系统

为了实现柴油机NOx和碳烟超低排放的目标,提出了基于电控高压共轨燃油系统的多脉冲复合控制均质压燃(简称HCCI)燃烧系统。该系统应用电控共轨燃油系统对燃油喷射规律实现多脉冲灵活控制,通过提前角大于上止点前90°的多次脉冲喷射,成功控制了预混合气的形成、着火和燃烧过程。从小负荷直到平均有效压力高达0.79MPa的大负荷,均成功实现了以预混压燃燃烧为主要特征的燃烧过程,使柴油机的烟度始终能够控制在0.5BSU以下,HC排放小于40×10-6,而NOx大幅度降低至240×10-6。

高压共轨燃油系统高压油泵特性研究

根据典型的高压共轨燃油喷射系统高压油泵结构 ,对其建立了仿真数学模型 ,利用该数学模型 ,研究了高压油泵结构参数对系统特性的影响 ,为高压共轨系统高压油泵的初步设计和选型提供了理论依据。

高压共轨燃油系统轨压波动特性的实验研究

利用实验测试和快速傅里叶变换的方法,探讨了BOSCHCR高压共轨燃油系统在不同负荷下轨压波动的频率特性。结果表明:随着发动机负荷的增大,高压油泵转动频率的三倍频对应的振幅增加并在供油所引起的所有频率分量中逐渐占据了主导地位;小负荷时,高压油泵3个柱塞的供油量稍有差异;随着负荷的增大,3个柱塞的供油量趋于相同。

高压共轨燃油系统主要部件特性分析

通过对BOSCH公司和日本电装公司的高压共轨系统的对比分析 ,提出了高压共轨燃油系统对主要部件的要求 ,并对高压共轨系统设计时的关键技术进行了分析研究。

共轨燃油系统高压油泵泄漏与密封的研究

对于共轨燃油喷射系统高压油泵而言,密封性能的好坏是影响其工作性能的关键。对高压油泵设计当中的泄漏问题进行计算分析,并对相关的密封性措施进行初步的探讨,以达到减小燃油泄漏量,大幅度提高燃油喷射压力的目的。为研制符合我国国情,并享有自主知识产权的柴油机高压共轨燃油系统提供理论依据和相关的应用技术。

高压共轨燃油系统轨压信号处理实验研究

电控高压共轨燃油喷射系统通过各种传感器检测出发动机的实际运行状况,由计算机计算处理,可以精确地对柴油机喷射进行控制,利用实验测试和快速傅里叶变换的方法,探讨了BOSCH CR高压共轨燃油系统在不同负荷下轨压波动的频率特性。结果表明,轨压波动包含高频和低频波动两种,高频波动来源于喷油和轨内高压燃油的压力振荡,该高频振荡不能通过流量计量单元的控制来消除;低频压力波动主要来源于油泵的泵油,是压力波的主要成分,也是控制系统的调节对象。通过对轨压进行一阶低通滤波处理,滤除了频率350Hz以上高频无用信息,获得了可以用来做轨压控制的压力信号。

高压共轨燃油系统涡旋叠片高速电磁铁的研制

介绍了一种新的柴油机高压共轨喷油系统高速电磁铁铁芯 ,新铁芯由许多厚度相等的涡旋形铁片堆叠而成。构成铁芯的方法之一是采用渐开线直纹面作为涡旋形铁片的理论曲面。铁片与铁片之间无间隙 ,电磁铁线圈安放在铁芯的沟槽内。它比常见的E形叠片电磁铁铁芯结构紧凑 ,性能更好。试验结果表明 ,新的电磁铁铁芯能满足ECD

共轨燃油系统高压油泵设计研究

本文针对共轨燃油系统高压油泵若干关键问题进行研究,采用高次方函数凸轮模型进行了三作用凸轮的型线设计,应用有限元分析方法和液-固耦合模型,就柱塞偶件不同结构设计方案对其径向间隙和燃油泄漏量的影响进行了对比分析。计算结果表明,首次提出的柔性可变截面柱塞方案可有效减少柱塞偶件的径向间隙和燃油泄漏量,为实现共轨燃油系统高压油泵的性能优化提供了新的技术途径。

高压共轨燃油系统压力场分布研究

建立了高压共轨燃油系统共轨管各出油口燃油压力场分布的数学模型并进行了试验验证,结果表明,共轨管出油口燃油压力与进油口和出油口的位置、进油与出油间的相位关系、喷油量大小以及轨管容积有关,共轨管总成上压力传感器数值并不能精确反映各出油口上的实际油压。

国三发动机的使命与应用现状：为何采用电控高压共轨燃油系统？

自2016年4月1日，根据环保部发布的《关于实施国家第三阶段非道路移动机械用柴油机排气污染物排放标准的公告》，从这一天开始，除农用机械外之，所有制造、进口和销售的非道路移动机械不得装用不符合《非道路标准》第三阶段要求的柴油机。

基于断裂力学的高压共轨燃油系统可靠性设计

共轨系统喷射压力的提高,对产品可靠性设计提出严峻挑战。如高压油道表面初始微裂纹、材料内部夹杂物等缺陷都会对产品可靠性产生重要影响。断裂力学是研究裂纹萌生及其扩展规律的科学,其揭示了材料特性、结构设计及加工工艺三者之间的内在联系。以某双油道喷油器体为例,采用断裂力学研究其在交变压力载荷作用下裂纹扩展的路径。研究结果与实际裂纹断口形貌检测结果一致。在高压共轨燃油系统的开发过程中,可应用断裂力学理论对结构应力、微裂纹大小及应力强度因子三者进行优化匹配。这对结构设计优化、加工工艺控制及关键零部件材料选择具有重要指导意义。

共轨燃油系统多次喷射动态特性仿真研究

本文介绍了某型船用柴油机电控共轨燃油系统的组成及工作原理,并利用AMESim仿真软件对该共轨燃油系统进行建模和仿真计算,分析了喷油持续时间对蓄压腔压力波动的影响和预喷主喷间隔时间对喷射特性的影响。

高压共轨燃油系统喷油量不均的分析

本文主要对柴油机高压共轨燃油系统喷油量相关内容进行探究,其中着重论述高压共轨电喷技术的工作原理,以及导致高压共轨燃油系统喷油量不均的原因。通过对上述内容分析,以期为相关的企业和工作人员提供参考和借鉴。

柴油机高压共轨燃油系统热力学建模与仿真

以柴油机高压共轨燃油系统为研究对象,结合热力学分析,建立柴油机高压共轨燃油系统数学模型,利用Matlab/Simulink软件对其进行建模与仿真,获得了转速、轨压初始值和油门开度对燃油轨压力、单缸循环喷油量、喷嘴压力和燃油轨压力波动的影响规律。结果表明:喷射压力和单缸循环喷油量随油门开度的增大而增大;喷射压力和单缸循环喷油量随转速的增大而增大;喷射压力和单缸循环喷油量随轨压初始值的增大而增大;燃油轨压力波动量随轨压初始值的增大而减少。研究结果可为高压共轨燃油系统的设计提供参考。

新型共轨蓄压式电控燃油系统及32位ECU

本文介绍了一种新型共轨蓄压、喷油规律可调式电控柴油喷射系统,该系统成功实现了高压喷射以及喷油压力、喷油量和喷油定时的灵活控制,并具有预喷射和快速停油功能,同时还具有调整喷油速率的能力。通过对中压供油系统的优化设计,实现了优良的共轨油压调节特性。为了适应未来高性能车用柴油机管理系统的需要,首次采用32位单片机,开发了一种功能完善的ECU,该ECU不仅能实现对电控燃油系统的完善控制,而且还具有对增压器、EGR等的控制能力。

共轨式燃油喷射系统在船用柴油机上的应用

共轨燃油系统是一种全新概念的电控燃油喷射系统。该技术在船用柴油机上的应用带来了船用柴油机技术的革命,代表了未来先进燃油喷射系统的发展方向。本文介绍了共轨式燃油喷射系统目前在船用柴油机上的应用状况。

共轨燃油喷射系统用于降低船用柴油机NO_x排放的研究

介绍了某船用低速柴油机装备共轨燃油喷射系统后控制NOx排放的方案及调试方法,对该柴油机进行了排放水平测试,结果表明,利用电控技术并进行优化匹配的船用柴油机可大幅度降低NOx排放,满足国际海事组织(IMO)NOx排放限值的要求。

高压共轨燃油喷射系统结构参数影响的仿真研究

建立了高压共轨燃油喷射系统的模块化数学模型,进行了仿真分析,讨论了主要部件如高压油泵、高压油轨及喷油器的重要结构参数对系统特性的影响,确定了保证系统稳定性的结构参数选取原则.

船用电控柴油机燃油共轨系统与轨压力仿真

以7RT-Flex60C船用柴油机燃油共轨系统为仿真对象,设计系统各组成部件数学模型,采用矩阵实验室/动态仿真模块(Matlab/Simulink)搭建该系统仿真模型。通过对仿真数据与台架试验数据进行对比,验证模型准确、有效。在此基础上,利用所搭建的仿真模型分析燃油共轨压力、喷油量和共轨管容积对共轨管轨压力波动产生的影响,获得了令人满意的仿真效果。仿真结果可为船用电控柴油机燃油共轨系统的设计、优化以及柴油机的日常管理提供参考。