基于剪切性能的级配碎石关键筛孔合理范围确定

利用自行研制的柔性材料剪切性能测试仪,通过级配碎石抗剪切性能试验研究,分析了不同筛孔及其通过率对级配碎石剪切性能的影响.结果表明:级配碎石剪切强度随4.750 mm和0.600mm筛孔通过率的增加近似呈抛物线趋势变化,随2.360 mm筛孔通过率的增加呈平卧的反'S'形状变化,随0.075 mm筛孔通过率的增加总体上单调增加;对于最大粒径为31.500mm、泰波公式指数为0.5的级配碎石,4.750、2.360、0.600、0.075 mm筛孔均应视为关键筛孔进行控制;以剪切强度大于520.5 kPa为控制指标,推荐关键筛孔4.750、2.360、0.600和0.075 mm基于剪切性能的通过率合理变化范围分别为35%～44%、22%～37%、10.0%～17.5%和2.0%～7.5%.

基于关键筛孔及施工温度的青海沥青路面施工控制技术研究

青海地区特殊的气候地理环境给沥青路面施工带来了诸多难点,具体包括当地优质集料匮乏、施工气温低、拌和料运距远等。对G214沥青路面施工考察发现,施工单位常采用较高的拌和料出场温度来保证足够的碾压温度,而集料质量控制也难以达标。该文结合青海G214线6个标段的沥青路面芯样调查,进行关键筛孔通过率与沥青路面性能指标的相关性研究,分析了不同拌和料出场温度、运输时间对沥青混合料性能的影响。结果表明:0.075、4.75和9.5mm筛网通过率对混合料低温性能影响较大,而混合料出场温度应保证在160℃以下,老化时间控制在3h之内。

级配碎石基于CBR的关键筛孔合理范围确定

通过级配碎石CBR试验研究，分析了不同筛孔及其通过率对级配碎石CBR值的影响。级配碎石的CBR值随4．75mm和0．6mm筛孔通过率的增加呈上凸抛物线趋势变化，随2．36mm筛孔通过率的增加呈平卧的“S”形状变化，随0．075mm筛孔通过率的增加近似呈抛物线趋势变化。结果表明，对于最大粒径为31．5mm、n值为0．5的级配碎石而言，4．75mm、2．36mm、0．6mm、0．075mm筛孔均应视为关键筛孔进行控制；以CBR值不小于180％为控制指标，推荐关键筛孔4．75mm、2．36mm、0．6mm和0．075mm基于CBR值的通过率合理变化范围分别为37．0％-45．5％、不小于25．5％、13．5％-18．0％和3．5％-8．0％。

关键筛孔对多碎石沥青混凝土压实功的影响分析

针对多碎石沥青混凝土SAC-20,统计分析27个试验级配的压实功与关键筛孔通过率关系后,得出1.18mm通过率对压实功影响最大,0.075mm通过率居其次,细料级配及含量(包括填料)极大地着影响压实功。平均压实次数随1.18mm和0.6mm通过率的增加都有减小的趋势,若两个筛孔通过率进一步增大而进入Superpave相应细集料级配限制区时,压实次数应更少,混合料更容易压实压密,将对抗车辙性能不利,禁区具有一定的合理性,在级配设计时应尽可能保证细集料关键筛孔通过率在限制区下方。

关键筛孔通过率对OGFC抗剪强度的影响

以OGFC-10级配为研究对象,通过正交试验方法分析了9.5 mm、4.75 mm和2.36 mm三个关键筛孔通过质量百分率对OGFC抗剪强度的影响。研究表明:4.75 mm和2.36 mm通过百分率对OGFC有显著性的影响,而9.5 mm通过率没有显著性的影响。通过进一步分析可以得出:对于最大公称粒径相同的级配,可以通过空隙率近似预估其抗剪强度。

空隙率随机制砂关键筛孔的变化规律研究

为研究机制砂关键筛孔通过率对沥青混合料空隙率的影响,采用控制变量法研究了机制砂2.36、0.6、0.075mm筛孔通过率对AC-13沥青混合料空隙率的影响,试验结果表明:0.6mm筛孔通过率对空隙率的影响最大,其次是0.075mm筛孔通过率,2.36mm筛孔通过率对空隙率的影响最小。此外,采用了均匀设计试验对上述结论进行了验证。

关键筛孔通过率对SMA-13沥青混合料影响的研究分析

SMA-13沥青混合料为间断级配,粗集料多,细集料少,以粗集料为骨架,由沥青、矿粉和纤维组成的玛蹄酯填充其空隙,具有优良的高温稳定性和良好的耐久性,本研究主要通过级配及关键筛孔通过率的试验,分析关键筛孔对SMA-13混合料性能的影响。

防滑降噪沥青面层材料抗滑性与关键筛孔通过率的关系研究

文章研究关键筛孔通过率对开级配排水式磨耗层沥青混合料(OGFC)的抗滑性能的影响,通过沥青混合料表面构造深度试验和摆式仪测定路面摩擦系数试验来确定OGFC的抗滑性能,研究大空隙沥青混合料抗滑性与关键筛孔通过率的关系。

关键筛孔及施工温度下的沥青路面施工控制分析

以省道马走线马市口至瓦窑口改建工程路段为例,分析了沥青路面施工受自然气候和地理条件的影响,在施工中存在较大的难度,其中主要包括施工温度不稳定,优质集料比较缺乏,拌和料的运输距离比较远,分别从关键筛孔和热老化时间以及温度三方面对沥青路面施工质量造成的影响进行剖析,并提出了相关策略。

关键筛孔通过率对OGFC16性能的影响

以国内工程应用比较广泛的OGFC16为研究对象,通过室内成型的不同级配类型的OGFC16试件,采用正交设计方法,以劈裂强度作为其力学指标,得到了关键筛孔通过率对其空隙率和力学性能的影响规律。

利用均匀分布法及灰理论确定橡胶沥青透水混合料空隙率关键影响筛孔的研究

橡胶沥青透水路面混合料的级配对其空隙率有决定性影响。综合利用均匀分布法及灰理论,结合室内试验,对影响橡胶沥青透水路面混合料空隙率的级配关键筛孔进行了研究。结果表明:均匀分布法与灰理论综合利用可在有效控制试验工作量的条件下获取具有代表性的试验数据,9.5mm筛孔为橡胶沥青透水路面空隙率控制的关键筛孔。

基于BP神经网络算法的高模量混合料HMM-13级配优化设计研究

空隙率是高模量混合料HMM-13配合比设计中重要指标。通过成型不同配合比条件下的高模量混合料旋转压实试件,测试高模量混合料的空隙率,以关键筛孔尺寸为13.2 mm(K_(1))、4.75 mm(K_(2))、2.36 mm(K_(3))、0.075 mm(K_(4))的通过率及综合油石比(O/S)作为输入参数,空隙率(V)作为输出参数,采用双隐含层BP神经网络算法,建立了高模量混合料HMM-13体积指标预测模型,进行了关键筛孔通过率对旋转压实试件空隙率的敏感性研究。研究结果表明,建立的模型误差小于1%,泛化能力强,可用于高模量混合料体积指标的预测;当90%<K_(1)<93%,45%<K_(2)<50%,25%<K_(3)<34%,6.6%<K_(4)<6.9%,O/S≥5.2%时,可满足混合料空隙率1.5%~2.5%要求。

微表处混合料配合比设计的关键技术环节

本文通过分析微表处混合料配合比设计主要环节,提出了各技术环节的注意事项,为提高微表处施工水平提供了保障.通过微表处与传统方法比较,证明其是一种具有更高的＂性价比＂和应用前景的薄层养护罩面技术.

考虑级配离析情况下燃烧炉法测定沥青含量的研究

沥青混合料中的沥青含量直接影响沥青混凝土路面的施工质量,准确、快速的测定沥青路面的沥青用量可以为施工控制提供科学准确的数据,从而提高沥青路面的施工质量。从燃烧炉法测沥青含量试验结果的误差角度出发,对现有的标定过程提出改进,并考虑取样试验时的级配离析情况对燃烧炉法测定沥青含量的影响,建立油石比偏差与关键筛孔及分形维数的相关关系,研究结果表明:考虑级配离析对测定沥青含量的影响是有必要的,同时可以通过关键筛孔及分形维数来对级配离析引起的油石比偏差进行修正。

基于最大黏聚力性能的泡沫沥青冷再生混合料配合比设计方法

泡沫沥青作为一种新型的道路建筑材料,主要应用于病害道路的冷再生工程中。泡沫沥青冷再生混合料中沥青是以发泡的形式掺加,这使得沥青同集料接触更为充分,因而传统的热拌沥青混合料配合比设计方法对这种新兴材料并不适用。为了提高再生混合料的抗剪切变形和整体稳定性,该文通过对泡沫沥青再生基层混合料强度构成原理进行分析,提出以获得混合料最大黏聚力为目标的配合比设计方法。试验通过对拟定的不同组成级配进行力学强度试验,对目前泡沫沥青冷再生混合料推荐级配范围进行了检验与分析,建议泡沫沥青混合料级配设计应尽量靠近规范推荐级配范围中限。同时该文通过对关键筛孔过筛率变异性研究,确定了泡沫沥青冷再生混合料的关键筛孔4.75mm过筛率的允许波动范围。

基于正交方法的沥青混合料影响因素显著性分析

基于正交试验方法,采用室内车辙碾压成型和钻心取样相结合的试验方法,分别测定了整块车辙板试件的密度和钻心芯样的空隙率,综合分析了影响沥青混合料的级配关键筛孔和显著试验条件.同时,基于MATLAB 7.0软件分析了车辙碾压成型试件密度和钻心取样试件密度的相关关系,其相关系数为0.95,线性相关性良好,可为沥青混凝土路面检测工作提供理论依据.

矿料级配对沥青含量检测结果的影响

针对沥青含量检测结果受矿料级配影响的问题,采用以比表面积估算油石比的方法研究矿料级配与油石比的关系。通过模拟级配离析取样的燃烧试验,建立油石比与关键筛孔的相关关系;通过目标级配计算沥青混合料的油石比。结果表明:沥青混合料的油石比与矿料2.36mm及4.75mm筛孔的通过率有良好的线性相关关系,且通过目标级配计算的油石比与目标油石比接近。

Superpave混合料路面摩擦性能影响因素分析：集料性能

基于美国Indiana等州试验路中Superpave混合料的材料参数和路面摩擦性能测试数据,该文主要分析公称最大粒径、级配曲线与限制区、关键控制筛孔通过率、粉胶比、细集料棱角性和砂当量对4.75、9.5和12.5mm等Superpave混合料摩擦性能的影响规律。结果表明:公称最大粒径的增大和关键筛孔通过率的减小都能增大Superpave混合料的摩擦性能;级配曲线通过级配限制区下方的混合料的摩擦性能大于级配曲线通过级配限制区和级配限制区上方的混合料摩擦性能;选择细集料棱角性较大和砂当量较低的级配也有助于提高混合料的摩擦性能;而粉胶比与混合料的摩擦性能关系不明显。

基于高温稳定性的浇注式沥青矿料级配研究

为了提高浇注式沥青混合料的高温稳定性,采用线性插值法分析了国内外浇注式沥青混合料矿料级配设计范围,通过贝雷法参数CA比的研究,提出了关键筛孔(0.075 mm、2.36 mm、4.75 mm)通过率和CA比的适宜控制范围,以及基于高温稳定性的浇注式沥青混合料设计矿料级配范围,解决了浇注式沥青混合料抗高温变形能力差的问题。

AC-13C沥青加铺层配合比优化及效果验证

考虑旧混凝土路面沥青加铺层技术要求及多雨地区沥青路面的使用要求,以性能平衡协调为目标对AC-13沥青加铺层进行级配优化设计,通过5个矿料级配关键筛孔及油石比等6种因素对比分析,采用正交表试验表进行了优化试验,确立了推荐级配范围及最优级配。结合曲胜高速公路大修工程,对推荐级配进行了现场验证。结果表明各项性能指标满足要求,混合料施工均匀性良好。