极限工况下悬架关键紧固件强度设计与选型

目前车辆悬架关键紧固件的强度设计大多依赖于经验公式,难以保证其可靠性。如何保证足够的设计强度一直是关键紧固件设计与选型的难题。首先建立了极限工况下纵向、侧向、垂向和复合类整车模型,通过整车道路试验修正模型参数,利用修正后的整车模型求解轮胎受力。其次改进了ADAMS悬架模型,基于轮胎受力得到各极限工况下的关键紧固件受力,根据最大值进行强度设计与选型。应用实例表明,该设计方法能保证悬架关键紧固件的强度设计与选型具有足够的可靠性,满足各极限工况下的使用要求。

制造汽车发动机关键紧固件的要点

为了提高汽车发动机关键紧固件及材料的制造水平,总结了关键紧固件制造过程的控制要点及常见缺陷和原因,其中包括:冶炼过程采用LF+RH/VD工艺确保原材料的纯净度;通过大方坯连铸及“两火”工艺,结合轧制工艺控制组织均匀性、尺寸精度、表面质量及减少脱碳层等以保证原材料的性能和质量;通过合理选择毛坯尺寸及球化工艺等改制工艺以控制脱碳、磷化皮膜及表面质量,提高线材的冷镦成形性;借助CAE进行成形工艺设计以保证获得良好的紧固件流线;对模具、设备、作业规范、检测能力、热处理、搓丝及表面处理等的管控以确保紧固件性能的稳定;采用合理的拧紧工艺并进行装配验证以保证关键紧固件的使用寿命。

汽车车轮螺栓的开发和制造

车轮螺栓是汽车的关键紧固件之一,其质量直接关系到汽车的安全性。试验研究表明:通过合理的结构设计,正确的选用材料,对冷镦成形、热处理、螺纹加工、表面处理、组装和摩擦因数等方面进行有效管控,能确保车轮螺栓的制造质量和使用中的可靠性。