科学养护 把握轻重缓急

经过一段时期的快速发展,我国国家公路网结构日趋完善优化,为服务社会经济发展和公众出行提供了坚强保障。与此同时,养护管理问题也备受行业关注。众所周知,公路建成通车后即进入养护阶段,截至2021年末,我国公路养护里程已占总里程的99.4%。随着使用年限和交通量增加,在人为、环境等因素综合作用下,公路损坏和病害在所难免,路用性能逐渐衰减,养护工作量与日俱增,在此背景下,养护管理科学决策显得尤为重要。

揭秘“十四五”期公路养护:数字化、智能化成关键词

近年来,我国交通基础设施建设始终保持高位运行态势。交通运输部公开数据显示,截至2022年年底,我国公路总里程达535.48万公里,高速公路里程达17.7万公里。公路养护里程535.03万公里,占公路里程比重为99.9%。以高速公路为骨架、普通干线为脉络、农村公路为基础的全国公路网,在综合交通运输体系中发挥着重要作用。2022年,为全面加强“十四五”期公路养护管理,推动公路养护管理高质量发展,交通运输部编制了《“十四五”公路养护管理发展纲要》,明确了“十四五”公路养护管理的发展目标和主要任务。

普通国省干线公路养护管理发展现状及建议

截至2019年底,全国普通国省干线公路里程总计约59.1万公里,其中养护里程58.6万公里,列养率达到99.1%。所评定的50.2万公里普通国省干线公路总体技术状况水平MQI值达到87.3,优良路率达到82.9%;路面技术状况水平PQI达到84.6,优良路率为75.9%,整体路况水平稳中有升,整体技术状态保持良好,为公路运输提供了坚强保障。

破解普通公路养护资金难题的窗口期

自2008年成品油税费改革以来,我国普通公路养护主要采用“中央收取成品油消费税—转移支付至地方—地方交通部门履行养护职责”的资金保障机制。随着经济社会的高速发展,截至2020年底,我国公路网总里程已达519.81万公里。其中,普通公路养护里程达498.3万公里,比2008年增长了60.9%,而养护资金供给规模的增速却远低于此,养护成本不断攀升,资金缺口愈来愈大,公路服务质量和路网安全受到严重影响。同时,随着公众对公共服务的要求和维权意识逐步提高,社会舆论对交通行业的压力也愈加突出。现有养护资金保障机制已难以适应行业发展形势和需要,适逢我国财税体制和事权改革,普通公路迎来了养护资金保障机制重构的大好机遇,尽快完善普通公路可持续发展资金保障机制和政策成为当务之急。

公路路基路面工程质量评价工作更有效

截至2020年末,我国公路总里程已达519.81万公里,比上年末增加18.56万公里。公路密度每百平方公里54.15公里,增加每百平方公里1.94公里。公路养护里程514.40万公里,占公路总里程的99.0%。公路基础设施建设与养护各个环节均需要开展大量的测试工作,公路工程质量管理和服务水平评价更是离不开大量测试结果的支撑。《公路路基路面现场测试规程》(JTG3450-2019)(以下简称《规程》)以国内外先进研究成果和工程实践为依托,引进新理念,引入先进测试技术,全面汇总了公路路基路面工程质量评价主要技术参数的试验检测技术。

路走黔西南

近年来,贵州省兴义公路管理局(以下简称“兴义公路管理局”)大力倡导绿色生态发展理念,在负责黔西南州773.429公里国省干线公路的管养过程中,加强公路绿化、美化,不断提升公路养护水平、服务水平,打造生态文旅路,全局公路绿化里程达养护里程的80%以上,以优质的公路服务助力黔西南进入国际山地旅游发展的前沿。近日,兴义公路管理局荣获贵州省绿化委员会办公室、贵州省人力资源和社会保障厅、贵州省林业局联合颁发的“贵州省绿化先进集体”称号。

多功能养护设备是福还是痛?

公路养护在国内已经不是个新课题。当前,我国新的养护政策规范的特点是：取消小道班,延长养护里程,加强道路预防性养护,组建专业的道路养护公司。这要求养护机械必需具有快速反应、高效、节能环保、低成本、高质量作业等性能,多功能养护设备应运而生。不过,如同本刊在2014年第七期所探讨的现场热再生设备一样,多功能养护设备呼声高,却在推广和使用过程中仍出现诸多问题。

公路养护预测模型

本文运用经济计量学的原理和方法,建立了公路养护预测模型,对湖南公路养护里程,养路费收入和小修保养费支出进行了预测。

沥青路面就地热再生技术在高速公路养护中的应用研究

文章分析了高速公路养护要求,探讨了沥青路面就地热再生技术的适用范围,论述了就地热再生技术的方法与优势,并结合某高速公路养护项目研究了沥青路面就地热再生技术的具体应用。

甘肃省公路养护诸管理办法浅析

甘肃省现有公路养护里程35088公里,因而公路养护工作任重道远。省公路局一直将这项工作放在诸项工作的首位,他们立足实际,勇于创新,探索出了一套科学有效的公路养护工作管理办法,不但保证了省内公路的畅通无阻,为甘肃的经济建设做出了巨大的贡献。

4000米海拔的流动养护

截至2018年年底,青海玉树总段管养的国省干线养护里程已达2182.849公里,特别是目前管养的省道西三线和国道215线(原308线)大部分路段处于无人区,平均海拔在4500米以上。到'十四五'初,玉树总段管辖区的养护里程将超过3000公里。面对新情况和重任务,传统养护模式显然已经不能适应需求。青海玉树公路部门通过多方渠道到多地区实地调研.

确保安全畅通是我们不悔的选择——记石安高速公路邯郸养护中心

石安高速公路邯郸养护中心(原邯郸养护工区)成立于1998年1月。设办公室、财务室、养护股和维修队，现有人员35人。实际养护里程总长度为103.601公里，绿化工程总面积为2040064平方米。养护中心成立以来，他们坚持以“建养并重，强化管理，深化改革。

加拿大BC省路桥养护改革

加拿大BC省(British Columbia不列颠哥伦比亚省)人口约400万,公路里程42000多公里,50％铺设了(沥青)路面。桥梁2800座。1987年以前采用政府养护(政府雇员养护),1987年实施路桥养护改革——养护私有化(养护工程由政府雇员养护过渡到私营公司养护。相当于国内市场化运作)。 1 养护实行招投标

“科研+养护”模式的思考与探索

交通运输科技发展必须坚持“科学发展、提质增效”,为进一步践行这一主旨思想,笔者创新性地探索公路养护产业“科研+养护”发展模式,深入剖析其必要性和发展机遇,提出了相关对策和建议。“十三五”时期是贯彻落实中央“四个全面”战略布局、加快“四个交通”发展、推进交通运输现代化的重要时期,交通运输发展战略机遇期内涵正在发生深刻变化。《国家公路网规划(2013—2030年)》提出,未来我国公路网总规模约580万公里,这将为公路养护行业提供巨大市场空间。我国公路在经历30多年的快速建设后,正迎来一个公路养护维修高潮。截至2019年末,全国公路总里程达501.25万公里,公路养护里程达495.31万公里,占公路总里程的98.8%。为保证公路资产的保值增值,各级政府部门及社会投资方都在公路管养方面投入了巨额资金,形成了庞大的公路养护市场。

旧沥青路面材料再生利用关键技术

引言中国大量公路路段进入了养护期,养护里程逐年增长,管养单位面临的养护资金压力也越来越大。养护时,由于对原路面进行铣刨、破损挖除等会产生大量的路面回收材料,若将其废弃,不仅会占用土地资源、污染环境,也会造成资源的浪费^([1])^([2])。为了使路面材料循环再生利用技术具有更高的可靠性,以提高路面材料的循环利用率,研究对不同的路面材料循环再生利用技术的关键问题进行了研究。

解放前贵州的公路运输

贵州位处西南高原,以海拔一千公尺的高度,隆起于四川盆地和广西盆地之间。全境峰峦重迭,丘岭丛簇,山地面积约占全省总面积的70％,因而有“山国”之称。俗谚“地无三里平”,正是这种地貌的写照。蜿蜒于群山之间的大小河流,都因为地势高、水源近,河床浅、滩险多、落差大、水流急而大大降低了航运的价值。如乌江、赤水河、盘江、都柳江和清水江等五条较大的河流,虽然主流流长达3500余公里,但实际能通行载重三百公斤小木船的航程,总计不过一千公里。

玄武岩纤维复合材料助力建设平安百年品质工程

玄武岩纤维及其复合材料路桥增强技术,提升了结构性能、延长了结构寿命、赋予了结构智慧,是打造“交通强国”“海洋强国”“百年品质工程”的重要保障。我国是公路、桥梁大国。交通运输部发布的《2021年交通运输行业发展统计公报》显示,截至2021年末,我国公路总里程达528万公里,公路养护里程达525.16万公里,占总里程的99.4%;我国公路桥梁达96.11万座,其中,特大桥梁7417座(1347.87万延米),大桥13.45万座(3715.89万延米)。

基于IOT公路基础设施监测预警系统的研究

我国公路养护里程基数大,现阶段我国公路路面易损坏路段、桥梁、危险点多,养护项目主要靠人,机械化、信息化程度低,养护效率低,恶劣条件下路况巡查风险高;养护主要工作是被动养护,险情发生后被动处置等问题亟待解决。因此,研究公路基础设施预测预警系统,实现公路智能化管理,降低人工成本,及时预警提高效能是本文的研究目的。