现浇箱梁施工过程模板支撑内力实测研究

本文探讨现浇箱梁模板支撑体系的承载机理，建立现浇箱梁模板支撑体系的设计方法和施工程序，对控制其施工垮塌事故具有重要意义。采用钢弦式应力传感器，对施工中的箱梁模板支撑的内力时程进行两轮实测。箱梁浇筑采取两次工艺，第一次浇筑箱梁底板和腹板，第二次浇筑箱梁顶板和翼缘板，两次浇筑时间差3～5d不等。分析监测结果表明：模板支撑的内力在第一次浇筑过程中显著增大且分布不均匀，而第二次浇筑过程中支撑内力增长不显著，且各支撑的内力增量呈均匀特征。建议在进行现浇箱梁模板支撑系统设计时，适当考虑两次浇筑对模板支撑系统的有利特性，改进设计方案，并强化第一次浇筑期间的施工管理，从而提高模板支撑系统施工的安全性和经济性。

非一致波动输入下大开地铁车站—地基整体模型动力响应规律

为了研究大开地铁车站在非一致波动输入下的动力响应规律,采用黏弹性人工边界单元模拟远场地基无限域,基于ABAQUS有限元软件平台建立二维地铁车站结构-地基动力相互作用数值模型.采用自由波场一维化时域求解方法,利用Matlab编程将脉冲波按SV波形分别以0°、15°和30°转化为非一致等效节点荷载,并导入到ABAQUS软件中,开展大开车站动力时程分析.计算分析表明:随着入射角的增大,地铁车站中柱柱脚和右侧顶板中部截面的轴力、剪力和弯矩幅值变小,且当入射角为30°时,各内力幅值衰减幅度最大;随着入射角的增大,车站中柱柱顶与柱脚之间的相对位移和车站顶板中部的水平位移响应变小,且位移幅值随之衰减.