鼓轮内圆面锥孔钻削工装的设计

根据鼓轮零件结构特点,利用立式升降台铣床X5025,设计了一套齿轮传动机构,与万能分度头配合,可利用成型铰刀,依靠齿轮传动来完成鼓轮零件内圆面周向分布的锥孔的钻削加工,该工装结构紧凑,同时还具有工件支撑、加工限位功能。实际加工结果表明,能以较高的效率来完成锥孔的加工,同时保证了加工尺寸和精度,为该类型的零件锥孔加工提供了一种良好的解决方案。

活塞环内圆面定位糟加工夹具的改进

二冲程内燃机活塞环内圆面定位槽, 我厂是应用B665刨床工作台而上装一套刨定位槽夹具,进行加工获得的。由于以前刨定位槽工序放在精修口之前进行,装活塞环的套筒内圆,装有一片1.2mm定向塞片,按活塞环刨定位槽后开口端部径向广度的要求,定向塞片必须凸出内圆面0.5～0.7mm。为此加工的活塞环难以达到GB1149─82规定的对称度用尺寸误差标准要求,严重造成活塞环成品开口两端附近漏光。有时漏光数量达40～50％。后对工艺路线作了调整,将创定位槽工序放在精修开口之后,检查活塞环的定位槽,对称度及尺寸误差,得到改善,可是漏光单项废品率仍然很高。经仔细考察,分析,产生开口两端附近漏光主要原因;是刨定位槽的装环套简内国直径超过活塞环名义直径引起的,（我厂采用的定向塞片厚度1.2,因之装环套内圆直径d必须大于活塞环缸径0.4左右）。造成活塞环装在套筒内开口两端不能与套简内圆面密切贴合,有一定的间隙,由于活塞环是薄壁零件,虽然加工中端面上施以一定的压紧力,用较小的吃刀深度（0.12～0.2）,但是在加工过程中仍然避免不了变形。剩余变形及加工应力的积累,严重发生开口两端附近失圆现象,一般表现为开口两侧漏光。针对上述的质量问题,我们进行无塞片装环套筒的结构设计方案试验,通过二年多生产现场使用,

用聚四氟乙烯板粘结内圆面

在工作中聚四氟乙烯板我们通常叫它“四氟板”,因为它具有摩擦系数小、耐磨性高、更换方便等优点,广泛应用于机床导轨滑动面上,如镗床滑动面、磨床滑动面等。有时镶条面的磨损也用它来补偿,但用它来粘结内圆面还从未尝试过。 1 问题提出 我们在修理Y3612卧式滚齿机时。

大壁厚内圆槽磁力光整加工装置设计

为改善常用零件内圆槽的表面质量,降低其表面粗糙度,根据对磁场理论和内圆面加工特性的分析,研制了用Nd-Fe-B永久磁铁代替电磁铁作内置磁极的内圆槽磁力光整加工装置。该装置结构简单,拆装方便,体积小,重量轻,不需要电源和供电装置,适应性强。试验验证,其性能优于其它光整加工方法,可获得理想的加工表面质量,是内圆槽表面光整加工很有效的工艺方法。

汽车发动机用摩擦学材料的技术动向

降低汽车发动机摩擦是改善发动机燃油经济性的主要措施之一,是降低CO_2排放的有效途径。介绍近年来马自达公司开展的摩擦学相关研究,以及发动机减少摩擦的开发思路,阐述了通过应用全新的表面处理方法来减少摩擦,包括采用的新技术和新工艺来优化气门机构、气缸内圆面、活塞组件和曲轴系统等,并评价了采用上述工艺和技术后降低摩擦损失的效果。

起重吊钩不能起升原因

一台多田野AR-200M越野型起重机（最大额定起质量为20t），使用中发现，起吊1t重物时，吊钩不能起升，卷扬滚筒离合器蹄片与滚筒内圆面间出现1．5～2．0mm的间隙。此时，卷扬马达输出动力仅能传至离合器蹄片毂，不能传至卷扬滚筒，导致两者间打滑，不能上卷钢丝绳，无法吊起重物。同时，操作回转机构时回转也无力。

利用微凹状网纹处理降低气缸孔-活塞环间的摩擦

活塞环外侧圆周面与气缸孔工作表面之间的滑动摩擦力占发动机总摩擦力的25%~50%,降低活塞环与气缸孔内圆面之间的摩擦可以明显改善燃油耗。从改善发动机燃油经济性出发,着重介绍日本活塞环有限公司为优化气缸内圆面进行微凹处理以降低气缸孔摩擦的新技术、新工艺的基本原理和具体应用方法,评价了上述技术措施对降低燃油耗及CO_2排放的效果。

降低汽车燃油耗的摩擦学技术

降低发动机燃油耗和减少二氧化碳排放是满足日趋严格的排放法规要求的必经之路。针对降低发动机燃油耗的课题,以发动机周边零部件为中心,着重介绍丰田汽车公司开展的摩擦学相关研究。就利用摩擦学技术降低燃油耗的具体方法,阐述了在优化气缸内圆面(工作表面)、改进活塞组件、优化气门机构及曲轴轴承等方面采用的新技术和新工艺,评价了上述技术措施对降低燃油耗及二氧化碳排放的效果。同时指出,即便是当代先进的内燃机,在利用摩擦学技术与手段优化其内部摩擦及降低燃油耗方面,仍具有很大的发展潜力。

无心磨床

无心磨床（centerless grinding machine）一种磨外圆面（或内圆面）的磨床。工作时，工件不用顶尖或卡盘装夹，而支承在托板上，由慢速旋转的导轮借摩擦力来带动旋转．由高速旋转的砂轮磨削其外圆。导轮轴线如对砂轮轴线稍有倾斜，则可对工件进行轴线进给，以便磨削较长的工件。磨内圆面的无心磨床，工作原理与此相同，唯多用三个导轮支承工作，并带动其旋转，而省去托架。