期刊导航
期刊开放获取
河南省图书馆
退出
期刊文献
+
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
任意字段
题名或关键词
题名
关键词
文摘
作者
第一作者
机构
刊名
分类号
参考文献
作者简介
基金资助
栏目信息
检索
高级检索
期刊导航
共找到
5
篇文章
<
1
>
每页显示
20
50
100
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
显示方式:
文摘
详细
列表
相关度排序
被引量排序
时效性排序
扬州至上海集装箱内支线班轮开通
1
作者
孙皋鸣
黎人宝
《集装箱化》
1996年第12期14-15,共2页
扬州市距上海水路约305km,陆路约350km。扬州市是经济发达地区。三资企业几千家,外贸进出口年达人民币360亿元,集装箱箱量在2万TEU以上。但过去扬州集装箱进出口都是依靠南京、镇江、张家港、上海等港口的。这不但费用高,而且很不方便,...
扬州市距上海水路约305km,陆路约350km。扬州市是经济发达地区。三资企业几千家,外贸进出口年达人民币360亿元,集装箱箱量在2万TEU以上。但过去扬州集装箱进出口都是依靠南京、镇江、张家港、上海等港口的。这不但费用高,而且很不方便,所以扬州市需要开展集装箱班轮运输。一、开辟班轮航线。
展开更多
关键词
集装箱运输管理
扬州至上海航线
运价
集装箱
内支线班轮
航班运作
下载PDF
职称材料
考虑运营稳定性的内支线班轮航线网络规划模型
被引量:
3
2
作者
杜剑
赵旭
+1 位作者
王军
赵媛
《运筹与管理》
CSSCI
CSCD
北大核心
2018年第7期122-132,共11页
货主选择承运航线的影响因素,既包括挂靠港口的计划到港时间与单箱运价,还包括反映班轮运营稳定性的甩箱率与准班率。对此,文章将挂靠港口的航行与在港时间不确定引入研究,并对挂靠港口间的不确定性建立联系,基于航次仿真来计算各挂靠...
货主选择承运航线的影响因素,既包括挂靠港口的计划到港时间与单箱运价,还包括反映班轮运营稳定性的甩箱率与准班率。对此,文章将挂靠港口的航行与在港时间不确定引入研究,并对挂靠港口间的不确定性建立联系,基于航次仿真来计算各挂靠港的到港时间分布、船舶的航次最大载箱量分布。以班轮航线的甩箱率与准班率限制、内支线最大船型与最长往返时间为约束,在优化内支线航线网络结构的同时,计算航线适配船型、班期密度及挂靠港计划到港时间。针对所构建的带不确定参数的NP难问题,文章设计了基于模拟仿真的智能优化算法,通过方案仿真技术来处理输入模型的众分布函数,借助智能优化原理从大范围解空间内寻找满意方案。文末对船舶航次仿真与网络规划模型的有效性进行了验证,算例分析表明:内支线班轮航线网络的货主选择比例达64%,且不论货主更偏好运输时间或价格,航线方案皆能贴近货主偏好。
展开更多
关键词
内支线
集装箱
班轮
航线网络规划
货主选择
运营稳定性
基于模拟仿真的智能优化算法
下载PDF
职称材料
内支线集装箱班轮航线优化设计模型
被引量:
8
3
作者
杜剑
赵旭
王军
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2017年第3期178-183,191,共7页
内支线集装箱班轮航线运营中装卸箱量、装卸效率、航行时间及等泊时间皆具有不确定性,为了同步优化给定挂靠航线的甩箱率与适配船型、准班率与承诺到港时间,需要将上述诸多分布函数进行非线性叠加.对此,本文将对班轮船舶调度的模拟仿真...
内支线集装箱班轮航线运营中装卸箱量、装卸效率、航行时间及等泊时间皆具有不确定性,为了同步优化给定挂靠航线的甩箱率与适配船型、准班率与承诺到港时间,需要将上述诸多分布函数进行非线性叠加.对此,本文将对班轮船舶调度的模拟仿真引入模型与算法,仿真航次中包括船舶调节航速以控制到港时间的过程.算例绘制了不确定到港时间的航次仿真示意图,比较了不同甩箱率对应的适配船型、船舶租金与甩箱补偿,帮助验证了文章模型与算法的有效性.通过对比航速调节前后的船舶到港时间分布,发现调节航速有助于控制船舶按时到港.
展开更多
关键词
水路运输
航线优化设计
航次模拟仿真
内支线班轮
航速调节
下载PDF
职称材料
甩箱甩港措施下内支线班轮航线优化模型
被引量:
3
4
作者
杜剑
赵旭
+1 位作者
王军
郭力铭
《工业工程与管理》
CSSCI
北大核心
2020年第6期33-41,共9页
考虑了船舶装卸箱量、港口装卸效率、船舶等泊时间与航行时间的不确定性,采用了运营层面的船速调节、甩箱应急、甩港应急的干扰恢复措施,对战术层面的港口挂靠顺序、计划到港时间及航线适配船型进行联合优化。构建了一个含复杂机会约束...
考虑了船舶装卸箱量、港口装卸效率、船舶等泊时间与航行时间的不确定性,采用了运营层面的船速调节、甩箱应急、甩港应急的干扰恢复措施,对战术层面的港口挂靠顺序、计划到港时间及航线适配船型进行联合优化。构建了一个含复杂机会约束条件的TSP模型,并设计了基于模拟仿真的TSP问题遗传算法。对环渤海内支线进行算例分析,结果表明:采用甩箱应急后,所有航线的适配船型平均下降了16.1%,运营成本降低了12.8%;采用甩港应急后,长航线的准班率平均增长了10.8%,运营成本降低了12.4%。在保证运营稳定性的前提下,甩箱甩港措施可以降低航线运营成本,可见模型与算法是有效的。
展开更多
关键词
内支线班轮
航线
在港与航行时间不确定
含机会约束条件的TSP模型
甩箱甩港措施
模拟仿真方法
原文传递
考虑货主偏好的内支线集装箱班轮航线网络规划模型
被引量:
11
5
作者
杜剑
赵旭
计明军
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2017年第3期131-140,共10页
为了增加内支线集装箱班轮航线网络的货运需求量,以最大船型限制、航线运营补贴与干支线配合为约束条件,以航线网络结构、适配船型与班期密度为决策变量,构建了考虑货主偏好的集装箱内支线班轮航线网络规划模型;为了评估规划航线对不同...
为了增加内支线集装箱班轮航线网络的货运需求量,以最大船型限制、航线运营补贴与干支线配合为约束条件,以航线网络结构、适配船型与班期密度为决策变量,构建了考虑货主偏好的集装箱内支线班轮航线网络规划模型;为了评估规划航线对不同偏好货主的吸引力,在获得航线的集装箱运输时间与价格后,基于Logit模型计算了规划航线与市场现有航线的货主选择比例;设计了求解模型的智能启发式算法,在规划方案评价过程中计算了航次时间、航线成本、单箱运价与货运需求,在方案改善过程中调整了航线的挂靠港口与挂靠顺序;设定大连港为干线港口,渤海湾内12个港口为支线港口,规划了内支线集装箱班轮航线网络。计算结果表明:12个支线港共开设了7条航线,市场货运总需求为5 208TEU,规划航线的货运需求量为4 420TEU;规划航线的货主选择比例达到85%;无论货主偏好运输时间或成本,规划航线在各支线港的货主选择比例皆超过60%。可见,考虑货主偏好的内支线班轮航线网络规划模型是有效的;开设直达航线有助于吸引时间偏好货主;开设串挂航线与提高运营补贴有助于吸引成本偏好货主;采用货主选择过程代替到港时间窗约束会提升模型优化效果。
展开更多
关键词
交通规划
集装箱运输
班轮
航线网络规划
货主偏好
内支线班轮
智能启发式算法
原文传递
题名
扬州至上海集装箱内支线班轮开通
1
作者
孙皋鸣
黎人宝
机构
扬州港务总公司
出处
《集装箱化》
1996年第12期14-15,共2页
文摘
扬州市距上海水路约305km,陆路约350km。扬州市是经济发达地区。三资企业几千家,外贸进出口年达人民币360亿元,集装箱箱量在2万TEU以上。但过去扬州集装箱进出口都是依靠南京、镇江、张家港、上海等港口的。这不但费用高,而且很不方便,所以扬州市需要开展集装箱班轮运输。一、开辟班轮航线。
关键词
集装箱运输管理
扬州至上海航线
运价
集装箱
内支线班轮
航班运作
分类号
U695.22 [交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
下载PDF
职称材料
题名
考虑运营稳定性的内支线班轮航线网络规划模型
被引量:
3
2
作者
杜剑
赵旭
王军
赵媛
机构
大连海事大学交通运输工程学院
出处
《运筹与管理》
CSSCI
CSCD
北大核心
2018年第7期122-132,共11页
基金
国家自然科学基金(71572022
61473053)
交通运输部软科学研究项目(2015332225470)
文摘
货主选择承运航线的影响因素,既包括挂靠港口的计划到港时间与单箱运价,还包括反映班轮运营稳定性的甩箱率与准班率。对此,文章将挂靠港口的航行与在港时间不确定引入研究,并对挂靠港口间的不确定性建立联系,基于航次仿真来计算各挂靠港的到港时间分布、船舶的航次最大载箱量分布。以班轮航线的甩箱率与准班率限制、内支线最大船型与最长往返时间为约束,在优化内支线航线网络结构的同时,计算航线适配船型、班期密度及挂靠港计划到港时间。针对所构建的带不确定参数的NP难问题,文章设计了基于模拟仿真的智能优化算法,通过方案仿真技术来处理输入模型的众分布函数,借助智能优化原理从大范围解空间内寻找满意方案。文末对船舶航次仿真与网络规划模型的有效性进行了验证,算例分析表明:内支线班轮航线网络的货主选择比例达64%,且不论货主更偏好运输时间或价格,航线方案皆能贴近货主偏好。
关键词
内支线
集装箱
班轮
航线网络规划
货主选择
运营稳定性
基于模拟仿真的智能优化算法
Keywords
container feeder liner
shipping network design
shipper choice
schedule reliability
simulation- based intelligent optimization algorithm
分类号
U692.3 [交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
下载PDF
职称材料
题名
内支线集装箱班轮航线优化设计模型
被引量:
8
3
作者
杜剑
赵旭
王军
机构
大连海事大学交通运输管理学院
出处
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2017年第3期178-183,191,共7页
基金
国家自然科学基金(71572022
61473053)
交通运输部软科学研究项目(2015332225470)~~
文摘
内支线集装箱班轮航线运营中装卸箱量、装卸效率、航行时间及等泊时间皆具有不确定性,为了同步优化给定挂靠航线的甩箱率与适配船型、准班率与承诺到港时间,需要将上述诸多分布函数进行非线性叠加.对此,本文将对班轮船舶调度的模拟仿真引入模型与算法,仿真航次中包括船舶调节航速以控制到港时间的过程.算例绘制了不确定到港时间的航次仿真示意图,比较了不同甩箱率对应的适配船型、船舶租金与甩箱补偿,帮助验证了文章模型与算法的有效性.通过对比航速调节前后的船舶到港时间分布,发现调节航速有助于控制船舶按时到港.
关键词
水路运输
航线优化设计
航次模拟仿真
内支线班轮
航速调节
Keywords
waterway transportation
shipping service optimal design
shipping voyage simulation
feeder liner
speed adjustment
分类号
U692.3 [交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
下载PDF
职称材料
题名
甩箱甩港措施下内支线班轮航线优化模型
被引量:
3
4
作者
杜剑
赵旭
王军
郭力铭
机构
大连海事大学交通运输工程学院
出处
《工业工程与管理》
CSSCI
北大核心
2020年第6期33-41,共9页
基金
国家自然科学基金(71572022,61473053)
国家社会科学基金(18VHQ005)。
文摘
考虑了船舶装卸箱量、港口装卸效率、船舶等泊时间与航行时间的不确定性,采用了运营层面的船速调节、甩箱应急、甩港应急的干扰恢复措施,对战术层面的港口挂靠顺序、计划到港时间及航线适配船型进行联合优化。构建了一个含复杂机会约束条件的TSP模型,并设计了基于模拟仿真的TSP问题遗传算法。对环渤海内支线进行算例分析,结果表明:采用甩箱应急后,所有航线的适配船型平均下降了16.1%,运营成本降低了12.8%;采用甩港应急后,长航线的准班率平均增长了10.8%,运营成本降低了12.4%。在保证运营稳定性的前提下,甩箱甩港措施可以降低航线运营成本,可见模型与算法是有效的。
关键词
内支线班轮
航线
在港与航行时间不确定
含机会约束条件的TSP模型
甩箱甩港措施
模拟仿真方法
Keywords
feeder liner shipping
port time and sail time uncertainties
TSP model with chance constraints
cargo rejection and port omitting
simulation algorithm
分类号
U692.31 [交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
原文传递
题名
考虑货主偏好的内支线集装箱班轮航线网络规划模型
被引量:
11
5
作者
杜剑
赵旭
计明军
机构
大连海事大学交通运输管理学院
出处
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2017年第3期131-140,共10页
基金
国家自然科学基金项目(71572022
61473053)
+1 种基金
交通运输部软科学研究项目(2015332225470)
教育部哲学社会科学研究重大课题攻关项目(13JZDH040)
文摘
为了增加内支线集装箱班轮航线网络的货运需求量,以最大船型限制、航线运营补贴与干支线配合为约束条件,以航线网络结构、适配船型与班期密度为决策变量,构建了考虑货主偏好的集装箱内支线班轮航线网络规划模型;为了评估规划航线对不同偏好货主的吸引力,在获得航线的集装箱运输时间与价格后,基于Logit模型计算了规划航线与市场现有航线的货主选择比例;设计了求解模型的智能启发式算法,在规划方案评价过程中计算了航次时间、航线成本、单箱运价与货运需求,在方案改善过程中调整了航线的挂靠港口与挂靠顺序;设定大连港为干线港口,渤海湾内12个港口为支线港口,规划了内支线集装箱班轮航线网络。计算结果表明:12个支线港共开设了7条航线,市场货运总需求为5 208TEU,规划航线的货运需求量为4 420TEU;规划航线的货主选择比例达到85%;无论货主偏好运输时间或成本,规划航线在各支线港的货主选择比例皆超过60%。可见,考虑货主偏好的内支线班轮航线网络规划模型是有效的;开设直达航线有助于吸引时间偏好货主;开设串挂航线与提高运营补贴有助于吸引成本偏好货主;采用货主选择过程代替到港时间窗约束会提升模型优化效果。
关键词
交通规划
集装箱运输
班轮
航线网络规划
货主偏好
内支线班轮
智能启发式算法
Keywords
traffic planning
container transportation
liner shipping network planning
shipper preference
feeder liner
intelligent heuristic algorithm
分类号
U692.31 [交通运输工程—港口、海岸及近海工程]
原文传递
题名
作者
出处
发文年
被引量
操作
1
扬州至上海集装箱内支线班轮开通
孙皋鸣
黎人宝
《集装箱化》
1996
0
下载PDF
职称材料
2
考虑运营稳定性的内支线班轮航线网络规划模型
杜剑
赵旭
王军
赵媛
《运筹与管理》
CSSCI
CSCD
北大核心
2018
3
下载PDF
职称材料
3
内支线集装箱班轮航线优化设计模型
杜剑
赵旭
王军
《交通运输系统工程与信息》
EI
CSCD
北大核心
2017
8
下载PDF
职称材料
4
甩箱甩港措施下内支线班轮航线优化模型
杜剑
赵旭
王军
郭力铭
《工业工程与管理》
CSSCI
北大核心
2020
3
原文传递
5
考虑货主偏好的内支线集装箱班轮航线网络规划模型
杜剑
赵旭
计明军
《交通运输工程学报》
EI
CSCD
北大核心
2017
11
原文传递
已选择
0
条
导出题录
引用分析
参考文献
引证文献
统计分析
检索结果
已选文献
上一页
1
下一页
到第
页
确定
用户登录
登录
IP登录
使用帮助
返回顶部