乙烯装置丙烯制冷压缩机组内效率与热耗率的研究

根据机组历史运行参数分析计算了某乙烯装置1100 kt/a改扩建前生产周期中丙烯制冷压缩机组的内效率及热耗率,并与改造后进行比较。通过计算模拟建立机组在一定负荷下热耗率与抽汽比模型,针对节能降耗目的对当前运行状态进行优化。

变工况试验下热电联产汽轮机内效率分析研究

通过变工况试验和等熵平衡法,研究热电联产汽轮机在不同电负荷、不同抽汽流量下汽轮机内效率、缸内效率的变化规律,并且根据等效焓降法模拟计算不同抽汽位置汽轮机内效率的变化趋势。以重热理论为基础,结合汽轮机内效率与缸内效率之间的关系计算低压缸内效率。计算结果表明:在变参数试验工况下,随着抽汽流量、电负荷的增加,汽轮机内效率和高、低压缸内效率均呈上升的趋势,而中压缸内效率呈下降的趋势。在汽轮机各项损失中,冷源损失占比最大,做功损失占比次之。随着抽汽流量的增加,低压缸做功比例减少,高、中压缸做功比例增加。

凝汽式汽轮机相对内效率在线监测的一种近似计算方法

针对汽轮机热力试验条件与正常运行条件间的差别 ,指出正常运行中汽轮机并不具备热力试验所要求的完全隔离的条件 ,同一电厂中各机组间总有一定的汽 (水 )联系。因此 ,对于正常运行的汽轮机 ,无法采用常规热力试验所采用基金项目 :国家电力公司重点科技资助项目 (SPKJ0 13 0 7)。的求解汽轮机质量和能量平衡方程的方法在线求解排汽焓 ,从而使在线准确确定汽轮机相对内效率存在一定的困难。文中提出一种在线计算汽轮机相对内效率的热力学近似方法 ,该方法基于汽轮机热力循环的基本原理 ,采用一些容易测量的参数来推算汽轮机的相对内效率 ,避开了常规的求解排汽焓的难题。通过与汽轮机热力试验结果的比较 ,证明该方法足以满足工程上对计算精度的要求。最后给出该方法在某 10 0MW汽轮机相对内效率在线监测中的应用情况。

汽轮机通流部分间隙变化对相对内效率和功率的影响

针对发电机组运行中汽轮机普遍存在通流部分间隙偏大的现象,通过计算研究了汽轮机通流部分间隙变大对相对内效率和功率的影响程度。研究表明,汽轮机通流部分间隙变大引起漏汽损失增加,对汽轮机高压级相对内效率和功率的影响都较大。指出对汽轮机通流部分间隙实行状态监测的必要性,为汽轮机通流部分检修和节能提供依据。

加装低压省煤器对汽轮机相对内效率的影响

加装低压省煤器是火电厂节能减排的重要措施之一,以350 MW汽轮发电机组为对象,分析了该系统加装低压省煤器对汽轮机热经济性指标的影响.低压省煤器加入热力系统分串联和并联2种模式,降低烟气温度25℃,若汽轮机抽汽点蒸汽参数按等熵规律变工况,其串联和并联2种模式对汽轮机相对内效率的影响分别为-0.012 9%和-0.007 2%,使循环热效率分别增大0.606 2%和0.656 7%,相应的汽轮机绝对内效率分别增大0.615 2%和0.691 8%;若汽轮机抽汽点蒸汽参数按照等温规律变工况,其串联和并联2种模式对汽轮机相对内效率的影响分别为0.020 6%和0.042 7%,使循环热效率分别增大0.602 5%和0.651 4%,相应的汽轮机绝对内效率分别增大0.645 2%和0.736 5%.

在线确定凝汽式汽轮机相对内效率的新方法

在线监测凝汽式汽轮机相对内效率时 ,由于排汽的湿度至今还没有一个可靠的在线测量手段 ,因而难以得到准确的排汽焓 ,从而使在线确定汽轮机相对内效率比较困难。针对这一情况 ,在发电厂易测参数的基础上 ,本文提出了一种在线监测凝汽式汽轮机相对内效率的新方法 。

汽轮机相对内效率两种定义方法物理意义上的等价性分析

从汽轮机能量平衡的角度出发,对汽轮机相对内效率两种定义方法进行了分析。然后,通过计算分析了回热抽汽量、轴封漏汽量以及汽轮机通流部分状态变化对两种相对内效率的影响,指出在回热抽汽量及门杆和轴封漏汽量较大的变化范围内,其对两种相对内效率定义值的影响均可以忽略。而且,两种定义方法得到的汽轮机相对内效率又都能反映汽轮机通流部分的运行状态,从而说明二者在物理意义上的等价性。同时指出,在相对内效率监测及热力试验中,应该采用测量方法比较简单的汽轮机相对内效率概念并给出了具体的计算方法。

凝汽式汽轮机低压缸相对内效率的改进算法

根据汽轮机低压缸相对内效率与其影响因素之间的映射关系,提出了一种基于免疫原理的多层径向基函数(RBF)神经网络数学模型来计算汽轮机的低压缸相对内效率,并以某电厂300MW汽轮机低压缸为例,对其相对内效率进行了实际计算分析.结果表明:该模型收敛速度快、计算精度高,并有较好的泛化能力.该神经网络数学模型为汽轮机相对内效率的在线性能监测提供了一种可行的方法.

核电汽轮机相对内效率测量方法研究

汽轮机的相对内效率是反映汽轮机运行经济性状态及通流部分运行状态的一项重要指标。核电汽轮机采用湿蒸汽作为工作介质,无法通过测量汽轮机各回热抽汽点和排汽点的湿度准确来确定汽轮机的相对内效率。通过对功率型相对内效率及焓降型相对内效率的分析比较发现,汽轮机通流部分运行状态发生变化时,两种相对内效率均可以反映出汽轮机通流部分的运行状态;汽轮机回热系统运行状态发生变化时,功率型与焓降型相对内效率在反映汽轮机通流部分运行经济状态方面是等效的,可以任选一种相对内效率作为汽轮机经济性能的评价指标。

1000MW超超临界汽轮机整体效率与内效率实时计算模型

建立凝汽式汽轮机整体效率、理想循环热效率和高、中、低压缸内效率的计算模型,实时分析负荷和机组状态对汽轮机运行效率和热损失的影响规律。结果表明,汽轮机整体效率和理想循环热效率随负荷的增加而单调增加,汽轮机内效率随负荷的增加而单调降低,但变化幅度较小。高、中、低压缸做功比例几乎固定,随负荷变动较小,中压缸做功比例最大,低压缸做功比例最小。汽轮机最大的能量损失来源于排汽的冷端热损失,其次汽轮机内部做功的损失。

汽轮机相对内效率的计算机在线监测及其数值特性分析

对汽轮机性能进行在线监测已成为开展节能工作的一个重要发展方向。本文结合国产300MW机组性能监测系统的开发应用,对汽轮机各汽缸相对内效率的在线计算方法进行了分析,其中较详细地讨论了低压缸内效率的在线计算过程。同时,本文还进一步研究了在实际应用中所遇到的一些具体问题,如迭代计算初值的选取、计算机求解的稳定性以及如何避免方程组的病态现象等。

基于BP神经网络的汽轮机最末级组相对内效率应达值的确定

当采用级组的相对内效率来诊断汽轮机通流部分的故障时,需要将各级组的实测相对内效率与对应负荷下的应达值进行比较,来诊断出故障发生的部位以及故障的严重程度。对于由最后一段抽汽与低压缸排汽构成的最末级组,由于其排汽处于湿蒸汽区,目前尚无成熟准确的测量排汽焓的技术,所以很难确定最末级组相对内效率的应达值。在分析了影响凝汽式汽轮机最末级组相对内效率的主要因素后,给出了利用BP神经网络确定汽轮机最末级组相对内效率应达值的方法,为汽轮机通流部分的故障诊断奠定了基础。

甲醇脱水制二甲醚的动力学与催化剂粒内效率因子

测定了常压下ＣＭ－３－１催化剂上甲醇气相法脱水生成二甲醚的本征与宏观反应速率，得到幂函数型本征动力学方程，提出了计算催化剂粒内效率因子的两维正交配置方法。所得效率因子的计算值与实验值吻合。

汽轮机各缸相对内效率变化对整机相对内效率影响的计算模型

首先对汽轮机相对内效率的概念进行了讨论 ,然后从汽轮机基本原理出发 ,推导出一种计算汽轮机各缸相对内效率变化对整机相对内效率影响的计算模型 。

汽轮机相对内效率应达值的确定方法

针对汽轮机采用回热或再热后,汽轮机整机相对内效率不能准确反映汽轮机通流部分的运行经济状态问题,提出采用级组相对内效率来评价汽轮机各段通流部分的运行经济状态。同时,针对喷嘴配汽凝汽式汽轮机中,各个级组相对内效率有不同影响因素,分别给出了调节级、中间各个级组以及最末级组相对内效率应达值的确定方法。为识别汽轮机通流部分运行经济状态是否正常并诊断出引起其失常的具体部位奠定了基础。

级组效率变化对所在汽缸相对内效率影响的计算模型

给出一种计算级组相对内效率变化对汽缸相对内效率影响的计算模型，为汽轮机热经济性诊断及预测通流部分改造热经济效益提供了有效手段。

汽轮机相对内效率测量及计算方法研究

汽轮机相对内效率是反映汽轮机运行经济性的重要指标之一,它一般是通过汽轮机热力试验或在线监测获得。发电厂通过测量和计算相对内效率,对汽轮机热经济性能进行分析与诊断,进而指导机组安全运行和节能工作。然而,目前在相对内效率的测量和计算中存在一些困难和问题。通过对汽轮机相对内效率的两种定义方式进行了分析和比较,说明两种定义方式的联系和在经济性评价方面的等效性。

涡轮机动力系统变工况过程内效率建模与仿真

在以往涡轮机动力系统变工况工作过程仿真计算中,内效率的计算均采用数值拟合方法。本文首次采用理论分析与经验公式相结合的方法,建立了涡轮机动力系统非设计工况下内效率的完整数学模型,并对其进行了数值仿真,得到了涡轮机动力系统在变工况工作过程中内效率及其影响因素的详细变化情况,仿真结果表明,喷嘴和工作叶片速度系数是影响内效率的最关键因素,通过与试验数据的对比分析,也验证了模型的正确性。

汽轮机各缸相对内效率变化对热耗率影响的计算模型

基于汽轮机内的热力过程 ,推导出一种新的计算汽轮机各缸相对内效率变化对热耗率影响的计算模型 ,为更准确地预测汽轮机通流部分改造的热经济效益及汽轮机热经济性诊断提供了理论依据。

汽轮机各缸相对内效率变化对机组热耗率的影响分析

介绍汽轮机高中低压缸相对内效率对整机相对内效率及热耗率的影响,主要通过公式的推导方法从理论上进行分析,并通过实例计算来验证公式的准确性。结果标明该公式的准确性还是比较高的,也为机组以后的改造维修提供理论依据。