基于MIKE FLOOD耦合模型的道路工程内涝分析

基于MIKEFLOOD耦合模型,研究某城市规划新建道路工程项目现状条件和规划条件下的内涝情况,给出了相应条件下内涝分析模拟范围内积水严重区域,以及包括淹没水深、淹没历时、最大淹没面积和最大积水量等内涝特征统计数据,可供道路工程建设项目管网设计校核和内涝防治参考。

基于实时监测数据的城市内涝成因分析

为探究城市内涝的成因,以广州市为例,基于SWMM建立排水模型,并提出了基于实时监测数据的内涝成因分析方法,结合实时监测数据计算内涝点的集水井集水能力、管道过流能力和暴雨产流流量,并根据内涝等级对研究区内涝点进行成因分析,同时针对不同的内涝成因给予对应的内涝措施方案。结果表明,75%场次的内涝成因为地表排水能力不足,57.7%场次的内涝成因为河道水位顶托,44.2%场次的内涝成因为降雨强度过大,管段排水能力不足。

基于系统思考的武汉市内涝成因分析及对策

为系统研究武汉城市内涝成因,给出解决武汉市内涝问题的对策措施,采用系统思考的方法及系统基模作为工具,从气象,城市规划、建设和政府管理三方面构建主体因素因果循环图,开展内涝成因分析。结果表明:武汉城市内涝的直接原因为极端恶劣气候增多,城市渗、排水不畅及调蓄水能力不足导致的径流量增大;间接原因主要为政府管理缺陷导致城市规划不科学,相关法规不完善以及各职能部门协调不到位。基于此提出内涝灾害三类主体因素的杠杆解分别为:生态文明建设、海绵城市建设和系统性管理体制的建立。通过对各杠杆解进行关联性分析,认为要解决武汉城市内涝问题,必须完善系统性管理体制,降低海绵城市建设和生态文明建设的时滞效应,实现三者间的动态反馈作用。

城市内涝风险分析模型系统开发与应用

为了全面客观评估城市排水管网的排水能力、预防城市内涝灾害的发生,基于EPA SWMM与ArcEngine技术,结合等流时线法与水量平衡原理,开发了城市内涝风险分析模型系统(USRAMS)。阐述了USRAMS的原理与功能,说明了利用USRAMS进行管网排水能力评估与内涝风险分析的方法,并验证了USRAMS的适用性;对沧州市进行了现状管网排水能力评估和城市内涝风险分析,以主题图的形式准确直观地表达了瓶颈管段位置以及城市内涝风险的分布情况。实例证明,USRAMS地表产汇流模块只需径流系数与汇水时间2个参数,较好地适应了中国当前情况,二维地表淹水模拟采用水量平衡原理,计算稳定、快速,其模型结果可为城市内涝防治与雨水管网系统的规划改造提供一定参考。

基于MIKE21的道路工程水影响评价内涝分析

建立了基于MIKE21模型的道路工程地表二维水动力模型,分情景模拟了北京市某新建道路工程道路积水风险,揭示因规划落实时序引起的内涝风险变化及临时排水方案条件下内涝情况,模拟了下凹段道路内涝防治标准下高水区积水对低水区影响、道路雨水排除方案的合理性及内涝防治措施的有效性。结果表明:区域规划排除条件落实时序对建设项目内涝风险存在较大影响;采用科学合理的雨水排除措施可有效降低下凹路段内涝风险。研究成果可为区域城市洪涝灾害及道路工程等线性工程内涝风险评价提供科学依据。

变电站项目水影响评价报告中防洪及内涝分析

变电站工程为市政工程,工程设计中对雨水排除及调蓄设施布置等有特殊要求。根据变电站工程的特点,结合变电站工程水影响评价报告编制实例,总结并分析了水影响评价中"防洪与内涝分析与评价"章节重点分析内容,提出变电站工程雨水排除方案及雨水调蓄设施布置、洪水分析与评价及内涝分析等主要环节的分析评价方法,为今后变电站工程类水评报告编制提供参考。

基于水力模型的城市内涝治理问题诊断研究

开展详细的致涝原因调查分析并判别不同致涝因素的贡献程度,是科学制定内涝治理方案、系统解决城市内涝问题的前提。本文以致涝因素复杂的北方某城市为典型案例,采用排水系统水力模型作为诊断工具,在对“区域流域-城市-设施”系统进行综合分析的基础上,探索通过设计、构建模拟情景,比较情景内部和情景之间的结果差异,基于不同的情景差解析出不同的影响因素,识别评估影响差别,从而衡量相应因素之间的重要性,诊断导致内涝的关键成因,为在整个城市层面上科学制定“因城施策”的系统化实施方案提供依据。通过案例对比模拟发现:(1)排水管网系统存在薄弱环节,可在空间上对其进行指认;(2)盲目扩大排水泵站规模对缓解城市内涝作用很小,首先应认真排查管网系统内部排水能力瓶颈;(3)河道顶托、排口倒灌是加重城市内涝的重要原因,对此应健全多部门联排联调机制,保障城市排涝能力。

基于洪水分析法的轨道交通工程防涝过流安全分析

城市轨道交通的防涝过流安全问题是轨道建设中的核心问题。本文以深圳3号线高架梨园站与地下新生站为例,针对下游河段设防标准不匹配、局部区域河段存在漫溢等问题,基于洪水分析法确定了设洪标准与站点临近河道的水位,在确定了安全超高0.5 m的前提下得到结论:梨园高架站不设置防淹挡板,推荐设计高程采用计算的内涝水位;新生地下站推荐设计高程采用原设计高程,A出口高于计算内涝水位,不设置防淹挡板,B~E出口需另外设置0.6 m防淹挡板。本研究为相关轨道交通的提升改造工程提供了参考。

北溪引水左干渠角美区域内涝成因分析与治理

九龙江北溪引水工程左干渠角美段及工程所在地角美镇曾多次发生严重内涝,通过工程措施治理取得较好效果。文章根据内涝发生情况,从工程排涝标准等方面分析内涝成因,并介绍了近期内涝治理措施和远期治理规划,可供参考。

北京市轨道交通机场线西延工程洪水影响评价内涝积水分析

结合《北京市水文手册》中的相关方法和暴雨强度公式计算项目区最大积水量和积水时间,通过Arcgis软件根据DEM地形数据采用水量平衡法绘制各排水分区内的积水范围和积水深度。在50年一遇的降雨条件下,北新桥站和东直门站均没有积水,相关工程设施最低点分别高于周边积水水位0.26 m和2 m。因此,在设计排涝标准指导下,建设项目基本没有内涝风险,洪水对建设项目的影响较小,按照雨水利用相关规范设计和施工,补充防汛设施和物资,完善各类防汛预案后,建设项目即具备建设条件。

基于微博大数据的广州内涝时空分布特征分析

随着气候变化和城市化,城市极端降雨事件频发,“城市看海”现象层出不穷,分析历史城市内涝时空分布对城市内涝的防治具有重要意义。在分析2017—2021年广州市暴雨时空分布特征的基础上,以微博数据为切入口,通过爬虫技术获取广州市2017—2021年的历史内涝信息,分析其内涝时空分布及其对暴雨的响应情况。结果表明:广州市内涝主要发生于主城区(越秀区、荔湾区、海珠区、天河区),内涝影响程度以其为中心呈四周扩散减弱态势;2018年广州市内涝最为频繁,其次为2020、2019、2021年和2017年;月份上,广州市内涝主要发生于5月和6月;大部分的市辖区内涝年际变化情况与广州市整体变化情况相似,但少部分市辖区(如黄埔、增城和从化)不太一致,内涝分布总体上与暴雨分布一致,但不完全相同,这与各区城市化程度、管网排水能力等因素有关。研究成果可为广州市内涝防治工作提供有效的参考。

物联网技术与城市内涝灾害分析模型在城市防汛工作中的应用

本文首先对物联网技术概念阐述,其次研究了城市内涝灾害分析模型,在此基础上探讨了物联网技术与城市内涝灾害分析模型在城市防汛中的应用,以期能够降低极端天气对社会经济生活造成的影响,保障社会经济的稳定发展。

基于SWMM模型的道路积水分析

文章采用SWMM建立道路雨水管汇水范围的降雨~产汇流模型,对新建道路方案进行洪水影响分析,找出道路潜在积水点,适时调整管网及道路设计方案确保方案经济合理,并具可实施性,消除项目区受外水影响。同时,在分析结果的基础上,要求设计方案综合考虑采用透水铺装、绿化隔离带、雨水调蓄水池、初雨设施等措施,使降雨尽可能就地消纳或蓄存起来加以利用,减小项目区外排水量,减轻项目建设对周边环境的影响,避免实施后存在路面积水隐患。

鹰潭市白露涵洞内涝治理研究

白露涵洞内涝问题由来已久,鹰潭市政府为解决白露涵洞内涝问题,改善鹰潭市水环境,2019年开始实施鹰潭市老城片区排水系统改造及东湖水环境治理工程,目前项目已经完工。基于SWMM构建城市水文模型,对模型参数进行率定和验证,通过对完工后的管网模拟,分析白露涵洞内涝治理效果。通过模型模拟分析,在重现期10a的2 h降雨强度下,易涝节点均未出现超载及溢流情况。在重现期20a的2 h降雨强度下,其中Y282、Y312出现节点超载情况,但易涝节点均未发生溢流。在重现期30a的24 h降雨强度下,6个节点均未发生超载及溢流情况。从模拟结果来看,内涝治理初见成效。

高精度DEM在邕江水位提升对城区内涝影响评估中的应用

邕江,是珠江流域西江支流郁江自西向东流经南宁市及邕宁区河段的别称,水位一旦提升,沿江的南宁市城区势必受到内涝甚至淹没的威胁。因此,洪水淹没分析对南宁市城区的防洪排涝、内涝影响评估都具有重要意义。在给定洪水水位条件下,应用数字高程模型(DEM)和城市地下排水管网数据,利用GIS空间分析技术,得出城区淹没和内涝及排水管道倒灌出流的分析结果,为政府的排水防涝整改计划提供辅助决策。根据分析结果制作出专题内涝数字地图,可以为南宁市城区防涝减灾及区域可持续发展提供参考依据。

基于Mike水力模型的城市防涝规划风险分析

以安徽省Y城市排水防涝项目为背景,根据该城市雨水汇流和排水管网情况,以GIS地理信息系统为平台,通过MIKE水力模型构建城市内涝仿真计算模型,对不同降雨条件下内涝灾害进行模拟.根据模拟结果提出有针对性的易涝点缓解措施及治理方案,为该城市做出更为科学的内涝风险分析,为防涝减灾抢险预案的制定提供理论依据.

灯塔市现状排水管网模拟研究与分析

以灯塔市为例,基于气象实测资料分析推导出不同重现期下短历时(2h)和长历时(24h)的设计雨型,对市内现状排水管网的排水能力和内涝灾害风险进行模拟研究与分析。总结了现状排水管网各管段的排水能力和内涝风险等级、风险区域的划分。以期为类似设计雨型的其他城市排水管网改造、雨水防涝规划和灾害防治提供借鉴与参考。

北京市轨道交通机场线西延工程洪涝设防水位分析

为保障人民生命财产安全,进行北京市轨道交通机场线西延工程洪涝设防水位分析。采用传统的水文分析计算项目区最大积水量和积水时间;通过ArcGIS软件根据DEM地形数据采用水量平衡法绘制各排水分区内的积水范围和积水深度。结果表明,在50年一遇降雨条件下,北新桥站和东直门站均没有积水,相关工程设施最低点分别高于周边积水水位0.26 m和2.00 m。因此,在设计排涝标准下,建设项目基本没有内涝风险,洪水对建设项目的影响较小。另外,结合水文计算和通惠河基本情况分析,100年一遇洪水位低于堤顶高程0.36 m,本项目不受通惠河百年洪水淹没影响。

淮河正南洼地内某变电站站址处50年一遇洪涝水位分析

本文通过对正南洼地的外河洪水分析,以及不同工况条件下变电站站址处50年一遇洪涝水位分析,为项目单位确定站址处建基面高程提供必要参考,同时也体现了水利技术对社会的服务性。

基于InfoWorks ICM模型的城市排水管网与内河耦合模拟

在城市内涝模拟中,通常通过设置排水管网边界水位将河道纳入考虑范围,这种方法不适用排水管网流量对城市内河影响显著的情境。以C市J区中部为例,利用Info Works ICM模型,模拟不同设计暴雨重现期时,城市排水管网与河道之间的相互影响。结果表明,当排水管网出流量对河道影响显著时,会导致管道接入内河处上游的流量和流速下降,降低河道的排涝能力:节点H2处上游流量下降1.6m3/s左右,流速下降0.58m/s左右。同时内河水位的上升也会导致排水管网处于淹没出流状态,重现期从1a增加到10a,管段66的淹没出流开始时间提前10min左右,淹没出流结束时间推迟2 h,淹没时长增加,最大淹没水深也随之增加。因此在城市排水管网建模进行内涝分析时,需要全面考虑排水管网与河道之间的相互影响,建立排水管网与河道耦合的模型。