澳门内港挡潮闸工程泥沙淤积特征分析

为研究澳门内港挡潮闸工程闸址位置的泥沙淤积特征,采用现场试挖槽原型试验、标准水槽内淤沙抗冲流速试验等方法进行研究分析。结果表明工程位置泥沙属于典型的悬移质沉降淤泥性质,中值粒径为0.013~0.022mm,泥沙平均每月淤积厚度约为0.12m,淤积速率初期快于后期,汛期大于枯期;泥沙淤积起动流速在0.76~0.88m/s范围内波动,泥沙板结力(或抗冲流速)增加的速率约为0.14(m/s)/月。研究成果可以为澳门内港挡潮闸工程设计和运行管理提供基础数据支撑。

城市更新导向下生态缺失场所活力提升与修复策略研究——以中国澳门内港更新为例

在城市化进程中,城市的发展变迁受到不同因素的影响,遗留下了各种生态缺失的场所。中国澳门半岛内港区域在中国澳门更新发展的历程中经历了由盛至衰的变化,城市中公共空间的旧有功能与当今的时代需求发生矛盾冲突,存在着各种破败与生态缺失的现象。文章通过分析中国澳门内港区域的衰败成因以及现实状况,结合澳门特区政府未来二十年城市更新需求导向,提出相关的区域生态修复与活力再生策略,使其焕发新的使用功能和生命力。

基于内港区域的港口目标识别

遥感图像中不同港口的内港区域呈现出不同的形状,该文提出一种基于内港区域的港口目标识别方法。首先利用直方图和形态学算子分割海域;再利用多边形近似法提取海岸线上的特征点,根据特征点的闭合度确定内港区域,通过检测直线和角点结构减少虚警;然后计算内港区域的形状主方向;最后提取特征并进行相似性度量。实验证明,该方法检测的港口目标准确,提取的特征具有良好的不变性,满足识别的要求。

澳门内港滨水区再开发的城市设计实践与反思

提升与活化旧城滨水区,实现港城缝合与再现滨水活力,是当前很多城市已经或即将面临的挑战。旧城环境之下,基于大型市政基础设施建设的滨水开放空间重构,既是契机也存在诸多限制。基于澳门内港滨水区城市设计实践,分析了当前澳门内港旧城滨水区开放空间的滨水界面,旧城街巷、前地、绿地的现状,以及交通与水患问题。从两大核心设计要点(交通与防洪)展开,分析其对开放空间构建的上位设计限制,明确可进行设计控制的潜在要点,进而探析内港旧城滨水区再开发的开放空间总体设计控制建议,借此为未来旧城滨水区开放空间的规划设计实践提供有价值的参考。

大运河影响下的城市内港码头地区景观演变与发展探析

大运河漕运通过内港码头与沿线城市对接,促进了内港码头所在城市片区的商业繁荣,形成了以水为中心的具有独特景观风貌的城市区域。时至今日,这些在水利基础设施带动下繁盛的区域,虽失去了水运交通功能,但其景观格局仍然保留,在功能转换之后,依然是城市区域繁荣的媒介。依据运河与城市的相对位置关系,将大运河影响下的内港码头片区分为三大类:内港码头在城市内部、城市边缘和城市外部,并分别选取北京什刹海片区、苏州阊门片区和聊城古城东部运河片区为典型案例,探讨依托于古代大运河的城市内港码头片区景观的形成演变过程,揭示出以水为载体的历史景观结构随着时间变化在地区发展中的价值。

旧工业区更新的城市设计研究——以德国杜伊斯堡内港为例

从城市设计的角度出发,对德国杜伊斯堡市内港成功的旧工业区更新实践进行研究,通过对其城市设计中空间形态、功能、交通、环境、公共空间、建筑方面更新措施的阐述,归纳出其城市设计更新的经验:保持空间形态完整;功能规划混合多样;构建绿色可持续的环境;完善公共交通系统,倡导绿色交通;延续原有建筑文脉;设计人性化的公共空间.

城市公园文化传承——盐城内港湖公园设计中历史文化的诠释

城市公园建设在取得长足发展的今天也存在一些问题,如盲目抄袭、只注重图纸平面效果而与实际空间脱离、精神文化的缺失等,城市公园风格千城一面。以盐城内港湖公园设计为个案,从传承历史文化、维护生态、营造地域特色的角度进行论述,探讨历史文化与景观相融合的规划设计方法,构建具有历史文化认同感,进而塑造适应现代人们生活需要的精神文化空间。

湛江内港水域无机氮含量分布特征及其与环境因子的关系

根据 1 999年 5月至 2 0 0 1年 1 1月的调查资料 ,初步探讨了湛江内港水域无机氮的分布特征及其与环境因子 (COD、DO、pH、S)之间的关系。结果表明 ,湛江内港水域无机氮表层高于底层 ,盐度 (S)表层低于底层 ,NO- 3—N、NO+ 4—N表现出了不同年际的变化特点 ;无机氮与pH、S呈现出负相关的规律性 ,与COD呈现出正相关的规律性。

基于功能湿地填海模式的澳门内港滨水地区城市更新

近代城市传统滨水商业区的水患和产业转型是困扰都市更新的关键问题。通过分析澳门内港片区现状问题及其产生原因,以及回顾和借鉴境外防洪经验,提出构建滨水绿色基础设施的规划目标。进一步利用澳门海域管辖权及轻轨建设的契机,以功能湿地技术生态手段为主,结合市民服务、文化再生,解决内港片区的防洪防涝、产业转移、文化延续、城市景观规划、用地综合使用等城市更新问题,为传统城市滨水地区的复兴构建一种软质生态填海发展模式。

澳门内港水域低氧区空间分布及形成机制研究

澳门内港及附近水域(包括内港、筷子基北湾和南湾)历来是澳门海域富营养化最严重的区域,水质恶化常引发大规模鱼类死亡。本文利用近10年的澳门水质监测统计数据,采用三维水动力—水质模型模拟了澳门内港溶解氧的分布特征和水文动力过程。研究结果表明,内港区低氧现象为澳门海域潮、径流物理及生化过程综合作用的结果。内港没有明显的外海往复流和水体层化现象,其整体的弱动力和筷子基水域的半封闭造成污染物滞留作用,是形成低氧区的关键物理机制。筷子基水体自身生化耗氧是导致内港低氧的驱动要素,底泥耗氧进一步加剧了内港的低氧程度。

近代长江流域行轮内港时空变迁研究(1898—1929年)——基于《〈内河行轮章程〉项下华洋轮船行驶内港名录》的复原

1898年清廷颁布《内港行船章程》后,长江内河轮运骤兴,开放轮船行驶的内港日渐增多,截至1929年全流域有超过418处内港开放行轮,内河航运格局为之一变。长江流域开放行轮的内港在空间上集中于下游地区,中游也有较多分布,上游地区则十分稀少。行轮内港的开放在时间上则呈现出下游到上游、干流到支流两种趋势。近代行轮内港的时空变迁趋势反映了轮运这一新式交通在长江流域的发展情况。

我国新老城区发展问题及对策研究--以澳门内港为例

当代社会正在高速发展,城市的蔓延使新城区如雨后春笋不断涌现,且备受重视。随着老城区更新改造的加速开展,新老城区的发展矛盾及冲突愈演愈烈。本文以分析我国新老城区发展中遇到的问题为基础,通过引入"城市代沟"的概念来进一步分析产生该问题的本质原因,力求从独特的角度分析城市发展问题,最终以澳门内港为例,提出切实可行的解决策略,探索先进的城市设计理念及其实现手法。

杜伊斯堡内港——一座在历史工业区上建起的新城区

如同整个鲁尔区一样,杜伊斯堡市在过去的几十年里也经历着一场经济结构的变迁。杜伊斯堡内港因港口企业的搬迁和关闭,变成了工业废弃地。由于1989年至1999年的国际建筑博览会的契机,使得杜伊斯堡内港区的复兴和港区与城市的融合成为鲁尔区城市结构转型和城市可持续发展最好的例证之一。本文简述了杜伊斯堡内港区的复兴过程。

苏申内港线(江苏段)航道整治工程设计

简要介绍苏申内港线（江苏段）航道的自然条件、整治原则、整治工程设计、施工设计及通过造价分析进行方案比选。

澳门内港的都市化进程

澳门内港在澳门都市化历史进程中具有举足轻重的地位,其发展过程是澳门都市发展的缩影,本文通过介绍澳门内港,将其在不同历史时期的道路密度与建筑数量进行比较,希望可以得出在不同历史时期澳门城市发展的特点与侧重点,从而可以推测出澳门内港在澳门都市化进程中的所扮演的角色。

广州内港航道近50年来河床演变浅析

广州内港航道受径、潮动力相互作用,水动力复杂,河床演变具有独特的时空变化特征。20世纪80年代初期前处于缓慢的淤浅过程,由于航道整治、疏浚维护以及人工采沙等人为因素的影响,80年代初期由淤积转变为冲刷状态,21世纪以来,由于河道管理的规范化,内港航道总体又处于自然的缓慢微淤状态。

3000吨级LPG船靠离福州港江阴港区12~#内港池泊位操纵

本文介绍了福州港江阴港区12~#液体化工泊位的港池泊位布局和水文气象条件,结合笔者在该泊位的引航作业经验,探讨了船舶靠离福州港江阴港区12~#内港池泊位的操纵,提出了不同风流条件下的船舶操纵方案。

苏申内港线西段航道护岸改造设计方案

为了修复苏申内港线西段航道两侧破损的护岸,恢复航道的航运功能,保障船舶航行安全,需要对苏申内港线西段航道护岸进行改建。根据现状老护岸的实际情况、航道规划和生态要求,提出"以岸造景,以景建岸"的护岸改造理念,并针对航道的不同水域,设计4种护岸结构型式,用于改建老护岸。护岸经改建后,护岸的安全性和耐久性得到提高,航道的通过能力得到提升。

大直径沉管的东营港^#2内港池口门工程中的应用

大圆筒结构由于具有材料用量省，结构尺寸大，受力条件好的优点，在港口工程中被推广应用，目前，已有的工程实例以有基床的大圆筒结构居多，沉入式的沉管结构工程实例极少。文章通过在潮间带就地边预制边下沉的大直径沉管结构的工程实例，介绍结构设计应注意的问题和施工工艺措施。