内燃动力包冷却室流场的仿真计算

内燃动力包是近年来发展起来的一种高集成度的柴油发电机组系统,安装在铁路机车或动车组上,用于提供牵引电源;冷却系统是内燃动力包的一个关键组成部分,对于保证柴油机的正常运转,以及机车或者动车组安全稳定运行发挥着重要作用。通过数值模拟方法研究了一种混合动力调车机车内燃动力包冷却室的流场,提出了冷却室流场的数值模拟方法,将数值模拟的冷却室空气压降的结果与实验选型风扇性能曲线所对应的工作点静压进行了对比,两者压差为0.8%,证明了数值模拟方法的有效性。

浅谈德国调车机车内燃动力包的设计

内燃动力包为调车机车的牵引系统和辅助系统提供动力电源。本次设计的调车机车的动力系统采用"内燃+蓄电池"的混合动力技术,该技术的运用可大幅降低污染气体排放,是绿色、智能新型调车机车的代表。文章分析了德国调车机车内燃动力包的组成和设计要点、温升试验等,仅供参考。

不同功率等级动力包选型方法研究

目前在国内外还有相当存量的非电气化线路,因此内燃动力机车或者采用动力包的混合动力列车在相当长的时间内会一直存在。动力包作为该种列车的动力来源是其关键子系统,在车辆设计时必须充分考虑并进行正确选型。对动力包选型依照设计时需考虑的多种因素展开分析研究,提出了动力包型谱,为内燃动力机车或混合动力列车的动力包选型提供参考。

新型内燃动力包排放系统设计

由于客户提出的排放要求高于现有轨道交通排放标准的要求,故采用后处理系统与散热系统相结合稀释尾气及降低环境温度的新型设计理念,在满足动力包接口尺寸、输出功率及各项使用功能的前提下,稀释尾气有害物质浓度,降低排放温度,满足客户要求。

内燃动力包火灾防控系统的研究与开发

介绍了内燃动力包火灾防控系统的工作原理与系统组成,重点介绍了探测系统、控制系统、执行系统可实现的功能及相关设计方法,阐明了系统设计流程。

子系统对动力包双层隔振系统隔振性能影响

目前对带子系统的动力包双层隔振系统子系统参数设计的研究甚少。针对这一现状,笔者采用试验的方法,分别研究了某型内燃动车动力包双层隔振系统子系统各隔振参数(隔振器总刚度、阻尼、隔振器刚度比)对其隔振性能及动态特性的影响。研究结果表明,将子系统设计成双层隔振主系统的动力吸振器,能使动力包双层隔振系统在发动机常规工况和停机或启动工况皆具备优良的隔振性能,并且隔振系统在子系统隔振器参数取较小的刚度,适当大的阻尼和合适的刚度比时能取得较好的隔振效果。

中间构架柔性对双层隔振系统隔振特性的影响

为定量分析中间构架柔性对内燃动力包双层隔振系统隔振特性的影响规律,指导双层隔振系统的优化设计,建立中间构架的有限元模型并进行模态计算,通过与试验模态对比,验证有限元模型的正确性。在Adams中建立考虑中间构架柔性的刚柔耦合系统动力学模型以及将中间构架视为刚体的多刚体系统动力学模型。通过自由振动和扫频分析,得到中间构架柔性对双层隔振系统隔振特性的影响规律。研究结果表明中间构架柔性会使系统固有频率及主模态方向解耦度减小,并使系统幅值响应出现"移频"、"增频"现象,其中低频段以"移频"为主,高频段以"增频"为主,中频段二者同时出现。相关结论可为隔振设计以及耦合振动的有效控制提供动力学方面的参考。