内燃动车组牵引用异步发电机控制系统研究

目前内燃动车组牵引用主发电机多采用同步发电机,通过调节励磁电流进行发电机输出电压的调节。同等功率下,异步发电机具有结构简单、体积小、质量轻、可靠性高等优点。文章介绍了内燃动车组牵引用异步发电机控制原理,对发电控制系统进行了仿真,通过搭建小功率异步发电机试验平台对发电控制进行了验证。

内燃动车组动力包双层隔振参数设计

在全部转速(1100~1800 r/min)工况下,对某内燃动车组动力包双层隔振参数进行了设计,并通过整车试验对所设计的隔振系统参数进行了验证。计算结果表明:机组的振动烈度随隔振器的动刚度增加而增大,一级隔振器对机组的振动烈度影响较二级的大,振动烈度随阻尼比增大而减小;车体吊挂处受到的动反力随隔振器动刚度和阻尼比增大而增大。经过设计后,各转速条件下机组振动烈度均小于28 mm/s,优于B级,机组对车体的垂向动反力总和小于100 N;在时速40 km线路运行条件下,根据标准UIC 513:1994进行评价,舒适度等级在2级以上,评定为舒适,说明设计方法可行。

内燃动车组吊挂动力包通风性能及排烟口对空调进烟量影响

针对内燃动力系统大功率、高集成化加剧散热,以及线路环境可能影响动力包通风性能和烟气扩散等问题,基于SST k-ω模型和定常/非定常可压缩雷诺平均方程,模拟动车组车体动力包周围和车顶排烟口下游空调周围的流场特性,分析车速和隧道对动力包风机通风性能以及排烟口对空调进烟量的影响。结果表明:风机流量受车速和位置的影响,同一动力包中上游风机流量稍大,而尾车则尤为明显,车速为160 km·h^(-1)时尾车上下游风机流量差异可达7%;空调新风口进烟量与车速正相关,尤其是紧靠排烟口空调的下游新风口进烟量;列车在进出隧道过程中其动力包格栅进风量出现脉冲式变化,两侧格栅进气量有所差异。

“中国画火车第一人”王忠良老师火车钢笔画系列作品——和谐长城号内燃动车组

和谐长城号内燃动车组(型号NDJ3)为交流电力传动,轴重21 t,柴油机额定功率2900 kW,最高运营速度160 km/h。京张高铁开通前是北京市区与八达岭长城、延庆等旅游胜地之间最经济舒适的交通工具。

内燃动车组车体底架结构刚度优化研究

基于内燃动车组铝合金车体因动力包安装与维护带来的刚度降低问题,文章提出了两种动力包安装区域底架结构优化方案。利用HyperMesh软件建立有限元模型并进行车体模态仿真分析,结果表明:采用打断长地板、加设大横梁的优化方案,可明显提升车体低阶模态频率。选定此优化方案进行试制与工程化验证,结果显示整备车体1阶垂弯频率有效避开了转向架1阶浮沉频率,满足车体刚度设计要求。

基于PI控制的内燃动车组柴油机恒功率控制技术

柴油机在非恒功率输出时,不仅燃料效率低,而且可能会产生较大的机械应力,导致机械部件的磨损和破坏。为确保内燃动车组柴油机高效运行,基于内燃动车组柴油发电机组恒功率输出的运行模式,文章提出了一种比例-积分控制方法,实现了负载侧牵引系统功率稳定跟随柴油发电机组的输出功率目标值,通过负载侧恒功率运行保障发电机组的恒功率稳定输出,从而提高柴油机燃油经济性。经过仿真及试验测试验证,采用此控制方法,负载功率稳态波动在±2%以内,实现了内燃动车组柴油机恒功率运行及负载功率对目标值的实时跟随。

一种出口型内燃动车组制动系统技术平台搭建

根据项目设计经验和国外用户需求,搭建了一种出口型内燃动车组制动系统技术平台,对风源系统、制动控制系统和基础制动装置的主要部件和功能进行介绍,重点阐述了制动控制功能配置及实现方式,并对紧急制动距离进行计算和验证。

基于高温环境的内燃动车组牵引变流器研制

基于高温环境特点,对某型号内燃动车组的牵引变流器进行研究设计,详细介绍牵引变流器的主电路、主要技术参数和冷却系统,并通过试验验证该型号内燃动车组牵引变流器设计的合理性和可靠性,能够满足高温环境应用要求。

出口东南亚的某内燃动车组车体结构设计

内燃动车组的动力包安装对车体结构提出了更高的要求,文章以出口东南亚的某内燃动车组为例,分析了动力包的安装结构及检修孔对车体强度、刚度等车体承载性能的影响,以及进排气口对车体装配、密封、排水等方面的要求,详细阐述了内燃动车组车体结构设计中的重点和难点问题,并对动力包的隔热设计及车体轻量化设计进行了介绍。该内燃动车组车体的结构强度满足标准EN 12663-1:2010+A1:2014的要求。

某内燃动车组噪声控制设计及卫生间噪声超标问题分析

内燃动车组因配置大功率内燃动力包,使得整车噪声控制较电动车组困难。通过对某内燃动车组进行合理的噪声控制设计,使整车噪声指标均满足合同要求。同时对卫生间噪声超标问题进行详细分析,制定优化解决方案,该解决方案具有通用性,可适用于其他动车组项目。

基于振动能量的内燃动车组柴油机组振动烈度分析

车载设备的振动水平不仅影响设备安全可靠运转,也影响周围环境的振动噪声.降低车辆的乘坐舒适度.为研究设备振动水平,本文建立了单自由度系统振动模型,分析了单自由度振动系统的振动能量特征.借鉴基于振动速度的振动烈度评价方法,推导了基于振动能量的等效振动速度的振动烈度公式,并采用基于振动速度和基于振动能量的两种方法,分别评价了某型内燃动车组(DMU)动力包的柴油机组振动烈度.结果表明:机组的振动烈度均随运转速度呈递增趋势,基于振动能量的振动烈度评价方法更能全面反映机组的振动水平和动态特性,为评估车载设备振动水平提供了新的评价方法.

基于LONWORKS网络控制技术的内燃动车组控制系统研究

给出了列车控制网络的基本结构 ,对 L ONWORKS网络控制技术在内燃动车组控制系统中应用的可行性进行了分析 ,并提出了可行的实施方案 ,该系统已完成装车试验 。

出口伊拉克内燃动车组微机网络控制系统

介绍了出口伊拉克内燃动车组微机网络控制系统的拓扑结构和新技术特点,详细阐述了控制系统的硬件、软件设计和适应性优化设计。实际运用表明,该微机网络控制系统运行稳定可靠,完全满足伊拉克用户的各项需求。

集通内燃动车组微机网络控制系统

从动车微机、人机接口、LonWorks网络3个方面简述了集通内燃动车组微机网络控制系统结构、功能及其特点,介绍了动车微机控制方案、列车重联控制方案、人机接口及各部件之间的通信规范。

快速内燃动车组子午加速轴流风扇的设计

分析了我国铁路快速内燃机车夏季运行中的问题 ,根据我国铁路内燃机车冷却风扇内部流动特点 ,设计了一种新型冷却风扇。主要介绍了通流截面和流型的设计 ,并与以前设计的冷却风扇进行了试验对比 ,证明了新型冷却风扇能够满足内燃动车组的冷却要求。

出口拉各斯内燃动车组选型研究

针对电网不发达但石油资源丰富的非洲市场,以拉各斯轻轨项目为基础,对车辆选型进行了研究。通过分析、比较,最终确定了既符合非洲市场特点,又能满足城市轨道交通需要的内燃动车组。

浅谈出口加纳内燃动车组总体工艺方案设计

通过对出口加纳内燃动车组项目制造工艺特点和难点的分析,设计了大量的工艺技术装备,并进行了大量的工艺试验,同时确定了主要制造工序的工艺方案。

180km/h内燃动车组(2M9T)动力车动力学性能的试验研究

在概述了我国旅客动车组发展现况以及列车动力学性能的研究重点之后,较为详细地介绍了180km/h内燃动车组(2M9T)动力车动力学性能的线路运行试验,对动车组动力学性能的特点进行了论述。

出口加纳内燃动车组车体制造工艺

通过对加纳内燃动车组车体生产制造工艺特点和难点分析,提出车体生产前工艺技术准备、工艺试验、焊接工艺控制、车体涂装体系方案,通过这些工艺的实施,满足了加纳内燃动车组车体制造要求,为今后生产鼓形车积累了经验。

俄罗斯主型内燃动车组和内燃动车的发展与展望

介绍了前苏联和俄罗斯主型内燃动车组和内燃动车的主要性能参数、结构特点、生产和运用情况,展望了俄罗斯内燃动车组的发展方向。