压缩比对四行程内燃机性能的影响分析

通过分析压缩比在使用过程的变化趋势，以及压缩比与工作参数的关系，进而分析压缩比对四行程内燃机性能的影响。

电控液态LPG喷射内燃机性能研究

为了研究LPG喷射方式及点火提前角对内燃机性能的影响,设计了液态LPG高压喷射燃料供给系统,进行了液态LPG进气道喷射和气缸内直喷及点火提前角的试验研究。结果表明,液态LPG喷射尤其是气缸内直接喷射能有效提高LPG内燃机的动力性,具有良好的发展前景。

内燃机性能指标的简化计算

循环热效率和指示热效率是两个不同的热效率概念 ,本文推导出了两种热效率之间相互换算的因子———“热效率修正因子”的计算式 ,应用该因子可以计算或预测内燃机实际循环的性能指标 ,计算结果与热计算结果吻合 ,该方法比热计算简单 ,适用于所有四冲程内燃机。

氨燃料内燃机研究现状及展望

为了满足碳中和目标,除了采用电驱系统和燃料电池发动机,还需要开发零碳或低碳燃料内燃机,以满足不同应用场景需求。氨作为零碳燃料和富氢载体,在碳中和时代越来越受到关注,成为研究热点。在总结氨及氨与其他燃料组成的混合燃料燃烧特性和燃烧机理基础上,分析氨在内燃机上应用的可行性,及与化石燃料内燃机相比氨内燃机显现的新特点,提出未来应用需要解决的关键技术。现有研究表明:氨燃料与其他高活性燃料组合,采用高活性燃料引燃是内燃机上比较可行的技术方案。内燃机可采用汽油、天然气、氢气引燃,与传统汽油机相比,在不改变发动机结构情况下,气态氨使内燃机动力性能降低,同时NOx和未燃NH3排放增加。压燃内燃机可采用低自燃温度燃料如柴油、二甲醚等引燃。与纯柴油或二甲醚内燃机相比,氨内燃机动力性能降低,排放与燃料混合比例相关。在所有引燃燃料中,采用氢燃料引燃燃烧改善效果最大,且为零碳排放,因而氨氢融合内燃机是碳中和时代非常有竞争力的零碳动力。未来,实现氨氢融合燃料内燃机应用也需要解决一些研发课题,包括专用氨喷射系统研发、合适的后处理系统研发和车载氨裂解系统研发等。

内燃机润滑油添加剂抗磨损能力及其对发动机性能影响的试验研究

本文通过对几种选定的发动机润滑油添加剂的专用摩擦磨损试验机试验和发动机台架性能对比试验,证实了此类机油添加剂的减磨作用效果,分析了两种专用摩擦磨损试验机的试验结果与发动机性能试验结果的对应关系,从而提出了进一步试验研究的方向。

梯度功能材料对内燃机耐久性的影响

通过小型汽油机台架试验 ,研究了陶瓷—金属梯度功能材料对内燃机耐久性的影响。实验表明内燃机滑动摩擦零件的表面采用陶瓷———金属梯度功能材料后 ,可使内燃机的动力性、燃油消耗率和耐久性均得到明显改善。分析表明该梯度功能材料可以显著降低运动件之间的摩擦系数 ,提高其耐磨性 ,同时可以提高活塞环与缸套的密封性 ,从而有效地降低内燃机的摩擦损失和漏气损失。

蒙特卡洛方法在内燃机中应用初探

蒙特卡洛方法是一种通过随机变量的统计试验、随机模拟,求解数学、物理、工程技术问题近似解的数值方法。由于它能处理一些其他方法所不能解决的复杂问题,并且能在计算机上实现,近年来日益推广。本文以195柴油机示功图的计算为例,介绍了这种方法的基本原理,并与常规方法作了对比,为探索蒙特卡洛方法在内燃机模拟计算中的深入应用起了抛砖引玉的作用。

内燃机冷却系的功用和维护

本文主要说明冷却液使用和冷却液温度选用直接影响内燃机的寿命和经济性,冷却系须定期清除灰尘杂物,文内详细叙述了清除方法,如何维护内燃机中各主要零件,使内燃机能保持正常运转。

发动机及其冷却系统耦合仿真方法研究

通过研究发动机及其冷却系统耦合仿真方法,实现了发动机与冷却系统的边界条件双向实时传递,打破了传统冷却系统设计的散热量计算不准、冷却系统不匹配、部件与流体工作温度极限不匹配等局限性。在此基础上建立了某型发动机及其冷却系统的耦合仿真模型,通过试验验证了该耦合仿真方法的可行性与准确性。

前言

为了适应我国内燃机行业执行“九·五”发展规划中如何使内燃机产品从性能和制造技术方面上一个台阶,经中国内燃机学会所属的五个分会的秘书长共同商议发起决定1996年国庆节前夕在安徽省黄山市召开《’96黄山内燃机高新技术研讨暨交流会》,这次会议的主题是: (1)为提高和强化内燃机性能所采取的高新技术措施(如电控技术、节能技术、增压技术、排放净化及控制技术、新型燃烧技术、配附件及主要系统的新结构设计与匹配技术等),这些技术的采用将使内燃机或零部件系统达到或超过90年代水平。(2)为实现提高和强化内燃机所能采取高新技术措施(如新工艺及其装备、柔性加工中心、新型铸造和热处理方法及其装备、新的检测技术及其装备和计算机技术在内燃机上应用等)。

PVD涂层在燃油喷射系统零件中的应用

内燃机燃油喷射系统零件应用PVD涂层已有20多年的历史。近年来由于内燃机性能的不断提高以及共轴技术的应用，该涂层技术已成为降低磨擦损耗和提高零件寿命的必要途径。星弧涂层新材料科技（苏州）股份有限公司，是一家提供气相沉积涂层服务和相关设备开发、生产和制造的高科技企业。

车用燃料和车用柴油机技术的发展动向

石油类液体燃料 石油类液体燃料主要是指汽、柴油，目前仍占据着内燃机燃料的主导地位。随着对内燃机性能和排放要求的提高，对这些传统燃料提出了更高的要求。目前，对汽油的研究主要集中在提高其辛烷值方面，对柴油的研究则集中在降低其含硫量，以及通过燃料调质改善其燃烧特性降低排放方面。

车用燃料和车用柴油机技术的发展动向

1车用燃料的发展动向 1．1石油类液体燃料 石油类液体燃料主要是指汽、柴油，目前仍占据着内燃机燃料的主导地位。随着对内燃机性能和排放要求的提高，对这些传统燃料提出了更高的要求。

掺甲醇汽油对国Ⅲ汽油机排放性能影响

在一台整车试验满足国III排放法规要求的多点电喷汽油机上,采用甲醇掺入汽油的混合燃料(甲醇的体积分数分别为0%、15%和50%)进行台架试验,使用傅里叶变换红外光谱分析仪(FTIR)在线检测了常规车用三效催化转化器前后的常规和非常规排放.研究结果表明:怠速工况下,掺醇燃料对NOx排放基本没有影响,但CO和HC随掺醇比增加而普遍降低,非常规排放中乙醛排放有所降低,甲醇和甲醛则随掺醇比的增加有较大幅度升高,热怠速时经催化后掺醇燃料对各种排放均无影响,可被控制在极低的水平;其它工况下,随掺醇比增加,CO和HC减少,NOx在高掺醇比下低速低负荷和高速高负荷时有较为明显的改善,非常规排放甲醛和甲醇排放随掺醇比增大而急剧增加,乙醛排放则随之减少.经三效催化转化器作用,无论常规排放NOx、CO和HC,还是非常规排放甲醛、甲醇和乙醛基本上能够实现零排放.