北马其顿时速140km内燃液力传动铰接动车组

介绍了我国通过欧洲TSI认证、出口到北马其顿、适应低站台的时速140 km铰接式内燃液力传动动车组的整体结构、总体性能参数,以及内燃液力传动、电气、转向架、制动、机械、车内环境控制等主要系统及部件的结构、性能或技术特征,型式试验结果表明,整个动车组符合TSI指令和指令中所引述的相关欧盟技术标准。

内燃液力传动系统模块化冷却装置

介绍了一种内燃液力传动系统模块化冷却装置的设计方案、结构、试验等情况。

GK1C改进型液力传动内燃机车

本文介绍了GK1C改进型机车的总体布置、动力性能、结构特点等。

青藏铁路(格拉段)用液力传动内燃机车方案

青藏铁路高海拔和多雷电对电器、电子、电机产品的工作可靠性有不可忽视的影响。液力传动机车基本上可避开这方面的问题 ,为适应青藏线特殊区段牵引的需要 ,提出了采用B1-1B轴式的中间一节不设司机室的液力传动三机重联成一个单元的牵引模式 ,并对其结构和特点作了初步探讨。

工矿内燃机车的发展现状及液力传动内燃机车的发展趋势

本文分析了工矿内燃机车的技术发展、运用状况及市场前景，并以此为基础，阐明为进一步拓展液力传动内燃机车的发展空间和运用前景，应努力提高液力传动内燃机车的技术水平；同时提出我国液力传动内燃机车需要重点发展大功率液力传动装置、不停车换工况、防滑防空转、微机控制等几项新技术．

动力分散内燃液传摆式动车组网络控制系统

介绍了动力分散内燃液传摆式动车组的网络控制系统的组成、功能特点以及系统显示策略。目前,系统已通过试验室联调以及电磁兼容试验。

基于FPGA液力传动内燃机车CAN总线通讯电路设计

开发设计了一种基于FPGA,能够对内燃机车发动机和变速箱的控制系统的行车数据、故障数据等稳定传输的CAN总线通讯电路。所设计的接口电路基于SAE J1939协议,由FPGA微处理器、CAN控制器等硬件电路以及软件设计组成。此方案可以大大节省CPU的开销,提高系统整体的工作效率,满足系统的高实时性和稳定性要求。

动力装置与液力传动装置共同工作点匹配计算及液力传动内燃机车牵引计算程序开发探讨

介绍了动力装置与液力传动装置共同工作点匹配计算及液力传动内燃机车牵引计算程序开发的基本思路和程序段的主要组成

MaK2000型液力传动内燃机车的设计(下)

介绍了德国Vossloh公司新开发的MaK2000型液力传动内燃机车动力传动系统的设计、计算及尺寸的确定,牵引力和功率测试及应力分析;给出了该机车在试验中最大牵引重量的测定和对试验结果的评价。

G2000 BB型机车──一种创新的干线液力传动内燃机车

G 2 0 0 0BB型干线液力传动内燃机车适应了欧洲自由化铁路市场的要求。随着所选定的G1型机车车辆限界及装备的多种列车安全系统 ,使这种机车可以在整个欧洲范围内运用。另外 ,这种机车相对于以前的机车具有下列特征 :最高速度可达 14 0km/h的新型转向架 ,轴重 2 2 5t ,利用雷达传感器的最优化防滑保护装置 ,良好的可维修性和低的整个寿命期费用。文中介绍了机车的模块化设计思想、动力装置、压缩空气装置、转向架、电气装备和机车运行试验情况。

MaK2000型液力传动内燃机车的设计(上)

介绍了德国Vossloh公司新开发的MaK2000型液力传动内燃机车的总体设计、技术参数、柴油机的选型、液力传动装置的工作原理及与柴油机性能的匹配;还介绍了转向架、万向轴、车轴齿轮箱和防空转及防滑装置的结构及设计特点。

G2000BB——模块化的新一代液力传动干线内燃机车

为适应德国变化了的铁路货运市场 ,用户对货运机车提出了新的要求 :具有高的牵引功率和运行速度 ,能有效地完成长途货运 ;能适应不同限界的国际联运 ,不需要外界供应能源 ;干线牵引和调车、专用线作业都能胜任 ;要求维修和操纵简单 ;采用模块化设计。为此 ,德国VSFT公司(前KruppMak公司 )专门开发了新一代大功率G 2 0 0 0BB型液力传动内燃机车。首批制造 2 0台 ,一部分机车供应几家不同的用户 ,一部分机车用于租赁业务。机车装用Caterpillar 35 16B HD型柴油机和VoithL6 2 0reU2型液力传动装置。机车功率达到 2 2 4 0kW (30 4 6马力 ) ,是世界上单机组功率最大的液力传动内燃机车。文中综合介绍了机车及各部件的结构、参数、设计特点、柴油机和液力传动装置的性能等。

欧洲铁路新的内燃机车

2006年夏，在欧洲铁路运输市场出现了由德国公司生产制造的两种新型内燃机车：即由Vosslon公司设计制造的Euro 4000型电传动内燃机车和由VOith TUrbO公司设计制造的Maxima 40CC型液力传动内燃机车。Euro 4000型机车是目前欧洲铁路同类电传动最大功率的内燃机车，装备有涡轮增压和电子调节喷油装置、由GM-EMD公司提供的16缸二冲程710G3B型柴油机。

利用1D系统仿真法分析液力传动内燃动车组运行动力学

利用1D模拟软件Imagine LabAMESim,开发出一种液力传动内燃动车组的模块化模型。该模型建立在动车组的特性曲线和不同车辆结构型式的基础上。所开发的车辆控制系统可以模拟包括节能操纵特性在内的不同操纵(驾驶)风格。这是通过预测车辆运行的边界条件而实现的,因而有可能预测出所研究动车组的燃料消耗量。介绍了动力学控制装置和动力传动系统的建模情况。对比表明,仿真结果与实际列车运行试验结果完全一致。

液力传动内燃机车恒低速电子控制

液力传动内燃机车，采用部分充油及PID仪表控制角行程执行器，根据给定速度与机车速度，自动调节柴油机转速，使机车阻力与柴油机输出功率相对平衡，达到机车恒速、恒低速运行的目的，满足机车恒低速牵引，通过电子衡及其它恒低速作业的需要。对现有各种液力传动内燃机车，在不改变其原结构和原性能的情况下，可方便地增设恒低速自动控制装置。此系统经济实用，运行可靠，是机电一体化在内燃机车控制技术上的新探索。

Voith公司开始制造Maxima和Gravita系列液力传动内燃机车

Voith Turbo公司为打入内燃机车市场,正采取双管齐下的策略。一方面它已开始在其位于德国基尔的新工厂生产它的首批机车,同时打算开始建立一战略伙伴关系以便在中国生产机车。

中国第一台液力传动内燃机车“卫星”号诞生始末

悠长风笛声响起,那线条流畅的钢铁身躯,那磅礴的气势,那风驰电掣般的速度,呼啸着开进时光的隧道里,那是属于内燃机车永恒的记忆……在新中国的铁路事业大事记里,1959年9月,青岛四方机车车辆厂成功研制了中国第一台大马力液力传动内燃机车——"卫星"号,开启中国内燃机新时代,永远值得国人骄傲和铭记。