马来西亚米轨动车组内燃电传动动力包设计

针对出口马来西亚的米轨动车组,设计研制了悬挂于车体下部的内燃电传动动力包,以满足米轨车辆下部狭小空间的安装要求。该动力包是外形尺寸小、集成度高的车下布置动力包,通过了仿真计算验证、台架型式试验和线路运用考核,已批量运用于出口马来西亚米轨动车组上。

大功率内燃电传动拖拉机传动控制技术研究

本文对大功率内燃电传动拖拉机传动控制技术进行了深入研究。首先介绍内燃电传动系统的组成和工作原理,然后对控制器硬件架构和各功能电路的设计进行了详细分析和说明,硬件设计具有结构化和模块化的特点,易于调试维护。针对内燃电传动系统,提出了一种柴油机燃油优化控制策略,在保证系统稳定性的前提下实现燃油效率最优。采用基于电流反馈线性化和负载功率前馈的矢量控制策略实现三相异步发电机的控制,能快速响应大功率负载的动态投切。设计了一种模糊自适应控制策略实现拖拉机整车的定速控制和坡起辅助控制,满足了拖拉机运输和犁地时不同工况下的需求。现场试验证明了所开发内燃电传动拖拉机控制技术的可靠性和先进性,符合农机智能化和节能减排的发展方向。

拖拉机内燃电传动系统

简要分析拖拉机变速箱的形式特点,对拖拉机内燃电传动系统组成及技术原理做详细说明,介绍首台3504E型内燃电传动拖拉机的基本情况。

内燃电传动拖拉机电传动及控制系统的设计

简要介绍了内燃电传动拖拉机与传统拖拉机的对比优点,详细地阐述了内燃电传动及控制系统的组成和工作原理,分析了系统工作控制流程,提出了系统的应用价值及推广前景。

出口内燃电传动车组制动系统分析

制动系统作为内燃动车组的重要组成部分,是车辆安全运行的可靠保证。文章介绍了出口内燃电传动车组制动系统,此制动系统满足UIC标准;从参数设计、结构组成及功能原理等方面进行了具体阐述,这对内燃动车组制动系统的设计具有重要的借鉴意义。

提高内燃电传动拖拉机牵引力的方法

为使内燃电传动拖拉机原型机牵引力满足国内标准,分别从调整机械机构及电气系统参数两方面进行计算分析,在改变减速比及电气系统特性参数后,拖拉机的牵引力有明显改善。

电传动内燃机车粘着系数及小半径曲线粘着系数的试验研究

修订《列车牵引计算规程》中电传动内燃机车粘着系数及小半径曲线上粘着系数的试验方法及试验数据的处理方法进行论述,特别是对于小半径曲线上粘着系数试验数据的处理采取了独特的可行性处理方法。

GKD1A电传动内燃机车主电路接地故障诊断及处理

分析GKD1A电传动内燃机车主电路接地保护电路的工作原理,总结主电路接地故障的处理方法,从而提高了故障诊断及处理水平,确保了机车主电路上的主发电机、牵引电机等重要设备的运行安全。

DF_(4D)型货运内燃机车电阻制动装置顶百叶窗漏雨原因分析与改进措施

从电阻制动装置顶百叶窗结构出发,结合现场DF_(4D)型货运内燃机车实际运用状况,经分析认为,造成DF_(4D)型货运内燃机车电阻制动装置顶百叶窗漏雨的原因主要有:排水槽被异物堵塞、排水槽与护板间隙变小、排水槽宽度不足、叶片卡死、叶片过位、叶片变形、接水槽宽度不足等。针对以上原因,采取保证叶片安装状态良好、做好新品叶片的入库复检复验、对叶片端部的接水槽打孔改造、增加排水槽宽度、扩大排水槽末端对应护板间隙、顶百叶窗承重梁喷涂绿色漆等措施,解决百叶窗漏雨问题。

出口越南的SDD_3型准轨电传动内燃机车

介绍了提供给越南国家铁路的SDD3型准轨电传动内燃机车的总体布置及性能参数,主要技术特点及试验运用情况。

出口巴基斯坦SDD22型电传动内燃机车车体

为了实现出口巴基斯坦的SDD22型电传动内燃机车轴重为17.5 t的轻量化设计目标,同时满足车体强度与刚度要求以及方便柴油发电机组的安装及拆检,车体采用了多方面的创新设计,如车体采用外悬式旁承梁、机车端部救援装置、罩式动力室模块、活动间壁、新结构车门等。采用有限元模型的计算分析方法对车架进行强度、刚度及模态计算分析表明,车体强度与刚度及模态满足要求。

出口伊拉克SYD01D1型电传动内燃动车

SYD01D1型电传动内燃动车用于伊拉克国家铁路中短途旅客运输。本文介绍了该内燃动车主要技术特点、总体布置、技术参数以及伊拉克当地运用等。

电传动内燃机车同步主发电机的通用性分析

指出目前我国干线电传动内燃机车同步主发电机有三大系列,30个品种,给生产、使用、维修带来不便,有必要加以简化。从理论分析和电磁计算结果两个方面论证了同步主发电机的体积和质量取决于容积功率的观点。再从容积功率概念出发,阐明我国干线电传动内燃机车可以通用TQFR-3000系列的同步主发电机。

电传动内燃机车节能环保设计

电传动内燃机车是铁路重要的动力设备,电传动内燃机车的设计水平体现着一个国家铁路事业的总体发展。新时期电传动内燃机车的性能在不断提升,这在客观上造成了能源消耗量和污染物的增加,既不利于电传动内燃机车的发展,也不利于铁路事业新时代目标的实现。本文从电传动内燃机车设计工作出发,提出了在电传动内燃机车设计工作中体现节能环保观念的理念,并列举了在电传动内燃机车设计中不同系统、装置的应用。

出口津巴布韦SDD_6型电传动内燃机车

SDD6型电传动内燃机车用于津巴布韦国家铁路客、货运输业务。介绍了该型机车的主要技术特点、总体布置、技术参数等。SDD6型机车通过试验和运用考核,其性能满足用户的要求。

CKD6E型电传动调车内燃机车车体设计

为缩短开发周期和提高车体的组装效率,采用模块化技术开发了CKD6E型电传动调车内燃机车车体。主要介绍了CKD6E型调车内燃机车车体的技术参数、车体各大部件的结构特点、车体模块之间连接结构、车架装配的组成。实际应用表明,车体模块的设计达到了预期的要求。

货运电传动内燃机车HTCR转向架

GM和Siemens公司选用EMDSD60型机车作为四台新六轴货运机车的基础。牵引功率仍为3800HP(2835kW),但起动牵引力提高17％,达780kN;持续牵引力提高27％,达556kN。此外,期望通过过渡到三相交流传动和采用轮对径向可调的转向架能提高粘着利用。

ALP-45DP系电传动内燃机车

电传动内燃机车与传统内燃机车相比具备一些显著优势。由于可作为电力机车在电气化线路上运行，柴油消耗、有害物质排放和噪声都会减少。旅行时间也因不必在电气化和非电气化铁路间更换机车而缩短了。