高速动车组轴箱内置式转向架复合材料板弹簧技术研究及应用

针对轴箱内置式转向架一系悬挂结构横向空间尺寸相对较小的特点,为了保证高速动车组良好的动力学性能,文章设计、开发了新型的一系悬挂系统,采用了转臂定位+上置复合材料板弹簧结构,速度等级可达400km/h。对其进行了仿真分析和台架试验,并将其安装在试验转向架上进行了滚振试验和整车的线路动力学性能试验测试。结果表明,复合材料板弹簧强度和性能指标均达到了设计要求,为高速动车组的轻量化、全包覆减阻设计等提供了新的技术思路。

轴箱内置式转向架高速线路适应性评估

基于轴箱内置式转向架实测参数及边界条件,建立动车组拖车动力学仿真模型。研究新车轮型面、大锥度车轮型面与60D、60N及其正负偏差钢轨型面匹配并高速通过实测线路时,车辆运行稳定性及平稳性;研究轴箱内置式转向架高速通过不同曲线线路,以及正、侧向通过18#道岔时的车辆运行安全性,并评估轴箱内置式转向架对高速线路适应性。结果表明:轴箱内置式转向架动车组以300~450km/h运行速度通过直线线路时,脱轨系数、轮重减载率、轮轴横向力、构架横向加速度等稳定性指标,随运行速度提升呈增大趋势,但均未超出相应标准限值,车辆平稳性指标属于优级;当动车组以不同运行速度通过不同半径曲线时,稳定性指标未超出相应标准限值,车辆平稳性指标属于优级,且轮对冲角很小;动车组以450km/h运行速度正向通过18#道岔、以90km/h运行速度侧向通过18#道岔时,稳定性指标未超出相应标准限值;动车组通过实测三级轨道水平不平顺时,稳定性指标未超出相应标准限值,车辆的垂、横向平稳性指标属于优级。因此,轴箱内置式转向架动车组在400km/h运行速度范围内,能够适应京沪高铁线路运行。

轴箱内置式铁路货车转向架设计

随着铁路货车技术的不断发展,对转向架提出更高的要求。本文对国内外轴箱内置式转向架发展、应用情况和铁路货车轴箱内置式转向架技术进行分析,提出一种轻量化、低成本且适用1435mm轨距的铁路货车轴箱内置转向架设计方案,并介绍了转向架主要技术参数和结构及相关计算结果,为轴箱内置式铁路货车转向架研发提供参考。

基于正交试验的轴箱内置式高速动车驱动系统悬挂刚度优化方法

驱动系统作为高速列车动力转向架的核心子系统,是高速列车安全运行的重要保障,但随着运行速度的不断提高,高速列车的可靠安全运行受到严重挑战。为了减小轴箱内置式高速动车驱动系统悬挂节点的动态载荷,降低驱动系统关键部件的振动水平,对驱动系统悬挂刚度进行了优化研究。基于多体系统动力学理论,综合考虑轨道随机不平顺激扰、牵引动力传递和齿轮啮合作用等因素的影响,建立了轴箱内置式高速动车动力学模型;利用正交试验设计方法,以减小牵引电机吊点悬挂载荷和齿轮箱车轴铰接点垂向载荷为优化目标,研究牵引电机吊点、齿轮箱吊杆吊点、电机-齿轮箱连接点的悬挂刚度对车辆关键部件振动加速度和驱动系统悬挂节点动态载荷的影响规律;并采用极差分析法对其影响规律进行分析,获得驱动系统悬挂刚度的最优匹配组合。研究结果表明:与原始设计的驱动系统悬挂刚度相比,参数优化后牵引电机吊点的纵向载荷最大值减小22.3%,横向载荷最大值减小37.9%,垂向载荷最大值减小9.8%,齿轮箱车轴铰接点的垂向载荷最大值减小9.1%;此外,驱动系统悬挂刚度优化后的牵引电机、齿轮箱、轴箱的横向振动加速度均明显减小。

200 km/h轴箱内置式转向架优缺点分析及动力学仿真

针对200 km/h轴箱内置式转向架车辆优缺点进行了理论分析,分别建立了轴箱内置式转向架和传统转向架车辆动力学模型,对车辆在运动稳定性、运行平稳性、小半径曲线通过性能、抗侧滚性能、空气弹簧运动特征及车轴弯矩方面进行了仿真。研究结果表明:传统转向架车辆的运动稳定性、横向运行平稳性及抗侧滚性能优于轴箱内置式转向架车辆;轴箱内置式转向架车辆的小半径曲线通过性能优于传统转向架车辆,且空气弹簧纵向位移、纵向力及车轴弯矩较传统转向架车辆有所改善。

美国波士顿地铁轴箱内置式转向架结构设计

轴箱内置式地铁车转向架具有结构空间紧凑、重量轻、曲线通过性能好等特点。结合美国波士顿地铁项目的要求,中车长春轨道客车股份有限公司自主成功研制了轴箱内置式地铁转向架。重点介绍了美国波士顿地铁轴箱内置式地铁转向架的设计技术参数、结构组成及特点,对转向架构架强度进行了计算及试验验证,以及对车辆进行了动力学性能分析。

一种轴箱内置式转向架用二系悬挂装置

技术领域本发明属于地铁车辆转向架悬挂装置,尤其是涉及轴箱内置式转向的轨道车辆.背景技术目前,国内外应用的轴箱内置式转向架存在悬挂设备安装受空间限制,舒适度差等缺点.针对目前国内外的现状,拟设计出一种轴箱内置式转向架用二系悬挂的解决方案,本方案可充分利用有限空间,合理布置悬挂设备,有效提高列车的安全性和乘坐的舒适性.

轴箱内置式转向架轮对组装工艺技术研究

轴箱内置式转向架将轴箱位置设计在轮对内侧,相较于现有的城轨、轻轨转向架轮对有明显的区别,其轮对组装工艺较其他车型有明显的区别。本文对轴箱内置式转向架轮对组装工艺流程进行分析,重点介绍了试制过程中的工艺难点及解决方案。

轴箱内置转向架车辆高速线路适应性分析

为探明轴箱内置式转向架对我国高铁线路的适应性,对比研究轴箱内置式与外置式转向架在新踏面、磨耗踏面与60D、60N钢轨的动力学性能。结果表明:新踏面状态下,轴箱内置式转向架通过直线及较大曲线半径线路时,稳定性、安全性指标与外置式转向架相差不大,均小于相应标准限值,而当等效锥度较大时轴箱内置式转向架劣于外置式,表明轴箱内置式转向架的稳定性对等效锥度更加敏感;通过R1500 m半径曲线线路时,轴箱内置式转向架的脱轨系数、轮重减载率以及轮轨横向力指标均略优于外置式;轴箱内置式转向架横向及垂向平稳性指标大于外置式轴箱转向架,主要由于轴箱内置式转向架采用了大刚度一系橡胶弹簧,在瞬态轮轨冲击激励下易引起车体较大振动,表明轴箱内置式转向架平稳性较外置式转向架略差。