基于液压内胎硫化机的硫化飞边原因分析及控制措施

基于液压内胎硫化机的结构特点,分析造成内胎硫化飞边问题的原因,并提出相应的控制措施。通过采取准确计算硫化机合模力、检验新模具质量、控制模具预热变形、加强模具清洗和存放管理工作、将硫化机的空心热板更换为加厚的实心热板及将导向机构由工字型滚轮/铁板导轨更换为直线滑轨/滑块等措施,大幅降低了内胎硫化飞边出现的频率,为内胎硫化飞边问题提供设备检修流程的理论依据。

轻量化12R22.5无内胎全钢子午线轮胎的设计

介绍轻量化12R22.5无内胎全钢子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 073 mm,断面宽292 mm,行驶面宽度215 mm,行驶面弧度高5.5 mm,胎圈着合直径569.5 mm,胎圈着合宽度240 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2)) 0.98,胎面采用4条S形花纹,花纹深度15.5 mm,花纹饱和度74.6%,花纹周节数57。施工设计:采用双复合挤出胎面,采用3层带束层+0°带束层结构,1#和2#带束层采用0.37+6×0.32ST钢丝帘线,3#带束层采用5×0.30HI钢丝帘线,0°带束层采用3×7×0.20HE钢丝帘线,胎体采用3×0.24/9×0.225ST钢丝帘线,采用一次法胶囊成型机成型、蒸锅式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均满足国家标准和设计要求。

三维设计软件UG NX在无内胎全钢载重子午线轮胎开发中的应用

介绍UG NX软件结合AutoCAD软件在无内胎全钢载重子午线轮胎开发中的应用。使用AutoCAD软件设计绘制轮胎轮廓、花纹、胎侧文字排布图,使用UG NX软件草图功能绘制施工部件的参数化图形,结合施工设计绘制材料分布图,将绘制的AutoCAD平面图导入UG NX软件中生成相应的三维轮胎模型及其三维材料模型。UG NX软件生成的三维轮胎模型可用于Abaqus有限元分析模型及模具编程prt文件,实现产品设计与模具设计的无缝衔接。使用UG NX软件高清质量渲染出的轮胎及其内部材料分布图片可用于新产品的市场宣传。

435/50R19.5无内胎低断面全钢载重子午线轮胎的设计

介绍435/50R19.5无内胎低断面全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径932 mm,断面宽448mm,行驶面宽度375 mm,行驶面弧度高10.3 mm,胎圈着合直径493.5 mm,胎圈着合宽度381 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.822,胎面采用6条周向花纹沟设计,花纹深度13 mm,花纹饱和度76.1%,花纹周节数60。施工设计:胎面采用两层全分层贯通结构,胎体采用3+9×0.22+0.15钢丝帘线,采用4层带束层结构,过渡层采用3×0.20+6×0.35HT钢丝帘线,工作层采用3+8×0.33ST钢丝帘线,保护层采用3×0.35HI钢丝帘线,采用两鼓胶囊成型机成型、热板式液压硫化机硫化轮胎。成品轮胎室内试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均达到国家标准要求,高速性能达到设计要求。

起重机用385/95R25无内胎全钢子午线轮胎的轻量化设计

介绍起重机用385/95R25无内胎全钢子午线轮胎的轻量化设计。轻量化设计如下:1^(#)—3^(#)带束层由使用3+9+15×0.225钢丝帘线调整为使用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,2^(#)—4^(#)带束层宽度减小,钢丝圈钢丝排列形式由9-13-9调整后为7-12-8,减小防水线位置处的耐磨胶厚度和三角胶整体厚度。与正常轮胎相比,轻量化轮胎在负荷状态下各部位的应变能密度均有所降低,在行驶过程中整体生热降低,总质量减小10.67 kg,强度性能满足客户要求,耐久性能提高15.7%,高速性能提高106.4%,有利于延长轮胎的使用寿命。

3+8×0.33ST钢丝帘线在无内胎载重子午线轮胎带束层中的应用

研究3+8×0.33ST钢丝帘线无内胎载重子午线轮胎带束层中的应用。结果表明,采用3+8×0.33ST钢丝帘线替代3+9+15×0.22W钢丝帘线用于13R22.5无内胎载重子午线轮胎带束层中,成品轮胎的外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能和高速性能提高,轮胎接地印痕矩形率更大,接地压力分布更均匀,轮胎质量减小,成本降低。

低肩冠比12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的开发

介绍低肩冠比12R22.5无内胎全钢载重子午线轮胎的开发。结果表明:12R22.5轮胎肩冠比小于1.3时,可以满足轮胎轻量化以及降低设计成本的要求;成品轮胎的充气外缘尺寸和强度性能均符合国家标准要求,耐久性能和高速性能满足设计和企业标准要求,静态接地性能和滚动阻力系数满足配套主机厂要求。

355/50R22.5电动公交车专用无内胎宽基低断面全钢载重子午线轮胎的设计

介绍355/50R22.5电动公交车专用无内胎宽基低断面全钢载重子午线轮胎的设计。结构设计:外直径932 mm,断面宽365 mm,行驶面宽度310 mm,行驶面弧度高13 mm,胎圈着合直径571.5 mm,胎圈着合宽度311 mm,断面水平轴位置(H1/H2)0.85,胎面花纹采用4条曲折主花纹沟,变节距设计,花纹深度18 mm,花纹饱和度80%,花纹周节数54。施工设计:胎面和胎侧均采用三复合结构;胎体采用3+9+15×0.22+0.15钢丝帘线,带束层采用3层带束层+0°冠带层设计,1#和2#带束层采用3+8×0.33ST钢丝帘线,3#带束层采用5×0.35HI钢丝帘线,0°冠带层采用3×7×0.20HE钢丝帘线;采用三鼓一次法缠绕成型机成型,热板式硫化机低温硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能和耐久性能均符合国家标准要求,高速性能、滚动阻力和接地印痕符合企业标准要求。

全路面起重机用445/95R25无内胎全钢工程机械子午线轮胎的设计

介绍全路面起重机用445/95R25无内胎全钢工程机械子午线轮胎的设计。结构设计:外直径1 478 mm,断面宽448 mm,行驶面宽度355 mm,行驶面弧度高12 mm,胎圈着合直径630 mm,胎圈着合宽度286 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2)) 0.96,采用大弧度块状花纹设计,花纹深度25 mm,花纹饱和度64%,花纹周节数54。施工设计:采用冠部胶和基部胶双层胎面设计,带束层采用3+9+15×0.225HT钢丝帘线,胎体采用7×7×0.22+0.15HT钢丝帘线,采用一次法四鼓成型机成型、单模蒸锅式硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸和耐久性能分别符合国家标准和企业标准要求。轮胎配备了智能轮胎监测系统实时监测行车过程中轮胎状态,在胎温或充气压力达到报警阈值时及时提醒司机停车休息,提高了轮胎行驶安全性,延长了轮胎的使用寿命。

并用比对EPDM/IIR内胎胶性能的影响

研究不同并用比对国产EPDM /IIR并用胶加工性能、物理性能、热老化性能和气密性能的影响 ,并与进口EPDM /IIR并用胶进行对比试验。结果表明 ,在IIR中添加EPDM可以改善胶料的混炼和挤出特性 ,对物理性能和热老化性能影响不大 ,气密性能略有下降 ;EPDM /IIR并用比为 40 / 60时并用胶的渗透系数为 2 5 1× 10 - 1 7m2 ·(Pa·s) - 1 ;国产EPDM与进口EPDM的性能差别很小 ,完全可以替代进口EPDM应用于内胎生产。

轮胎内胎及内衬层胶料研究进展

简要介绍了轮胎内胎及内衬层用胶料的发展进程,着重综述了纳米复合材料在内衬层应用中的研究进展,指出纳米复合材料是目前轮胎内衬层技术发展的趋势,可能将极大地提高轮胎的耐久性,进而提高轮胎的使用寿命。

硅灰石粉的改性研究及其在内胎中的应用

介绍了硅灰石粉的改性方法，并通过建立用以表征涂覆改性效果的“包覆指数”的概念，来确定硅灰石粉改性的最佳工艺参数。对改性后的硅灰石粉作为内胎填料的使用效果做了研究，结果表明，在原内胎配方的基础上添加８份改性硅灰石粉，可改善混炼胶的工艺性能，且成品含胶率降低３％左右，成本下降，半成品和成品的性能均符合国家标准。

轮胎内胎及内衬层用弹性体的研究进展

综述了轮胎内胎及内衬层用弹性体的发展进程,从最早使用的天然橡胶、丁苯橡胶到气密性优异的丁基橡胶、卤化丁基橡胶和DVA树脂,重点介绍了性能优异的新型纳米复合材料。采用纳米复合材料是内胎和内衬层技术的最新发展趋势,它能极大地提高内胎及内衬层的气密性,进而显著地提高轮胎的耐久性和使用寿命。

无内胎车轮轮辋滚形时的变形分析

无内胎车轮对轮辋尺寸精度和圆角减薄量要求较高 ,其质量好坏取决于轮辋生产设备的精度及模具设计的合理性 ,轮辋滚形模具设计的关键在于保证尺寸精度的同时控制各圆角减薄量。按照本文给出的各道滚形变形量确定方法设计的模具 ,不仅生产出的轮辋尺寸精度高、圆角减薄量小 ,而且对各种型号的车轮通用性好 。

高速轿车无内胎子午线轮胎的技术特点

介绍了当今世界高速轿车无内胎子午线轮胎的技术特点，包括新的结构设计方法，研究或采用的几种带束层结构，胎面花纹形式的改进，胎圈部位的加强，以及胶料配方的设计等几个主要方面的现状和发展趋势。

蒙脱土/SBR纳米复合材料在轮胎内胎中的应用

试验研究蒙脱土(MMT)用量和加工助剂种类对MMT/SBR纳米复合材料性能的影响,探讨MMT/SBR纳米复合材料用于制备轮胎内胎的可行性。结果表明,加入2份三乙醇胺、MMT用量为20份的MMT/SBR纳米复合材料的加工性能和物理性能与工厂内胎胶差别不大,耐热老化性能和气体阻隔性较好,可用于制备轮胎内胎。

儿童胎内胎的CT与MRI表现

目的 探讨儿童胎内胎的CT与MRI表现,以提高诊断水平。资料与方法 搜集4例经手术与病理证实 的儿童腹膜后胎内胎的影像与病理学资料进行回顾性分析。结果 4例瘤体均位于腹膜后。2例CT检查,瘤体 均表现为长椭圆分叶状肿块,其直径为5-11 cm不等,边缘较清楚,有明显的包膜,肿块中央包含圆形或管状骨样 结构以及脂肪组织,其周围有较大液体密度囊。增强扫描瘤实体稍强化,囊腔不强化。2例MRI检查,瘤体呈大的 混合囊性块,周围有液体信号囊包裹。囊腔在T2WI为高信号,没有明显钙化、椎骨及肢体结构显示。结论 CT 和MRI对胎内胎的诊断有重要价值,尤其是CT较MRI在显示钙化、骨结构方法更具有优越性。对于椎骨或长骨的 存在是本病诊断的关键,以此区别于畸胎瘤。

环氧化天然橡胶内胎气密性和实用性的研究

采用与ＩＲ内胎、ＮＲ内胎平行对比的方法研究了静态及装车使用条件下环氧化天然橡胶（ＥＮＲ）内胎的保压性，测试了三种橡胶内胎及胶料试样对空气的透过率。数据表明，ＥＮＲ内胎的气密性与ＩＲ内胎的气密性相近，远优于ＮＲ内胎的气密性。ＥＮＲ内胎使用性能良好，冬季在北纬４６°森林山区使用未发现不耐低温问题。３年５个月库存后外观完好。

内胎硫化计算机群控及管理系统

利用可编程控制器 ( PLC)对 96台内胎硫化机进行控制 ,采用串行通讯方式将现场信号采集到工控机进行管理 ,可实现数据动态显示、存储、统计、查询、报表等功能 。

纳米碳酸钙在轮胎内胎与内衬层中的应用

研究纳米碳酸钙在IIR内胎和子午线轮胎CIIR内衬层中的应用。结果表明,在IIR内胎胶料中使用纳米碳酸钙部分替代炭黑,硫化胶的物理性能稍有降低,耐屈挠性能和透气率变化不大;在子午线轮胎CIIR内衬层胶料中使用纳米碳酸钙部分替代炭黑,胶料的焦烧时间和正硫化时间有所延长,硫化胶的物理性能有所提高,耐屈挠性能和透气率变化不大。