地铁车站内衬墙施工工艺改进技术研究

地铁基坑叠合墙中内衬墙施工质量极为重要,通过相关调研发现,内衬墙的传统工艺做法经常会导致墙面出现蜂窝、麻面、开裂、渗漏等质量问题,严重影响车站结构的安全性及使用寿命。提出的止水钢板上部贴膜保护工艺可有效防治止水钢板上半部易污染的问题,确保了防水节点的止水效果。无缝式下腋角翻口做法延长了渗水路径,提升了施工缝质量,同时下腋角部位减少了一条施工缝,外观质量更佳。全自动智能控制附着式振捣系统实现了全过程机械化振捣操作,提高了混凝土的均匀性和密实度。节水保湿养护膜加强了混凝土养护过程控制。通过施工现场开展的相关试验,针对性研究改进工艺的可操作性与实际应用性,整体提升内衬墙施工质量。

地铁车站内衬墙施工工艺改进技术分析

地铁作为城市重要的交通方式,车站的建设和施工质量直接关系到城市交通的安全和便利。其中,地铁车站的内衬墙施工工艺对车站的整体质量和美观度有着重要影响。然而,目前地铁车站内衬墙施工存在一些问题,如止水钢板、腋角、混凝土振捣和养护等方面的工艺需要进一步改进和优化。文中通过对地铁车站内衬墙施工工艺现状的分析,提出了一系列改进技术,包括止水钢板改进工艺、腋角改进工艺、混凝土振捣改进工艺以及混凝土养护改进工艺。通过对这些技术的探讨究,对地铁车站内衬墙施工工艺的改进提供有益参考。

土岩复合地层超深圆形基坑内衬墙作用效果及优化

为选择合理的支护方案,满足复杂地层条件下基坑的安全稳定和高效施工,以佛山市某超深圆形基坑为研究背景,采用数值模拟及现场监测手段,对土岩复合地层内衬墙作用效果进行分析,并分别对内衬墙厚度、施工方法、内衬墙布置形式进行优化。研究表明:内衬墙对地连墙受力变形起有利作用;相比有内衬墙支护,无内衬墙支护时地连墙受力变形增加较多,但均未超过规范要求预警值,表明该复合地层内衬墙具有一定的优化空间;地连墙水平位移、地连墙环向应力、坑外地表沉降量最大值与内衬墙厚度呈负相关,内衬墙厚度减小至0.80~0.60 m之间时,地连墙水平位移及环向应力作用效果减弱,内衬墙厚度减小至0.60~0.40 m之间时,坑外地表沉降量作用效果有所减弱;在最优厚度基础上,采用顺逆结合的施工方法既可保障基坑安全稳定,又可提高施工便利性。提出了不连续内衬墙布置形式,即,在最优厚度基础上,采用受压区较小时隔两层施作一层、较大时隔一层施作一层的布置形式,既安全又经济合理。

盾构井内衬墙薄壁混凝土施工仿真和温控防裂研究

盾构井是珠江三角洲水资源配置工程重要组成部分,对盾构井内衬墙进行温度控制,防止裂缝产生是保证供水安全有效的必要措施。选取珠江三角洲水资源配置工程中B4标GS10号典型盾构井内衬墙结构,运用三维有限元仿真分析方法,采用逆作法施工顺序,考虑内衬墙和连续墙之间3种不同的连接方式(完全粘接、无粘接和弱粘接)下,研究浇筑温度、通水冷却措施下温度、应力发展变化规律和开裂风险。结果表明:无温控措施时内衬墙拉应力超过其抗拉强度,存在开裂风险,在通水冷却等措施下温度和应力降幅分别为10.34%和9.90%;对于1.5 m厚内衬墙,浇筑温度每提高1℃,最高温度升高0.69℃,应力增大0.12 MPa;水管加密、通水时间延长和降低通水水温均能有效降低内衬墙温度应力、减小结构开裂风险;内衬墙和连续墙粘接强度越大,对内衬墙混凝土的约束越大,开裂风险越高。

对复合式地铁车站内衬墙开裂原因的探讨

影响复合式地铁车站内衬墙开裂的原因较为复杂。本文通过对复合式地铁车站内衬墙进行有限元分析模拟,将结果与实测相互对照,并对其内衬墙开裂的主要原因进行探讨。

地铁车站叠合墙内衬墙混凝土施工优化及开裂原因分析

为解决地铁车站叠合墙内衬墙混凝土开裂渗水问题,以福建省厦门市轨道交通6号线杏滨站和董任站工程为背景,研究地铁车站叠合墙内衬墙混凝土施工优化及开裂原因.根据内衬墙的实际开裂情况,研究内衬墙混凝土的不同现场坍落度、混凝土的不同强度等级、跳仓浇筑法、冷却管技术和施工分段长度等施工因素对内衬墙开裂的影响情况.结果表明:叠合结构内衬墙所受约束作用的强弱、混凝土水泥水化的温度效应,以及施工分段长度是引起内衬墙开裂的主要原因;各施工因素对提高内衬墙抗裂能力的重要性依次是跳仓浇筑法、冷却管技术、混凝土现场坍落度、混凝土强度等级和施工分段长度.

复杂地质旋流池内衬墙分层逆作效用分析

武汉鄂钢旋流沉淀池深36.5m,直径26m,在其基坑开挖范围内同时存在土层和岩层,采用地下连续墙结合分层逆作的内衬墙作为基坑围护结构,地下连续墙仅在土层中设置,而内衬墙分六层逆作在土层和岩层中设置。应用大型通用有限元软件ANSYS对该基坑工程分别模拟了采用内衬墙分层逆作法和不采用内衬墙两种情况下的地下连续墙以及围岩的内力和变形,对比分析了内衬墙分层逆作法在基坑开挖过程中的作用。根据分析结果,内衬墙具有限制地下连续墙和围岩体变形以及减小连续墙环向压应力的作用;内衬墙的作用与地下连续墙的侧向变形有关,当地下连续墙侧向变形较小时,内衬墙的作用有限。基于此,作者提出了对传统内衬墙逆作法施工工法优化的建议。

某住宅小区逆作法内衬墙工具式模板支撑体系

近年来逆作法在深基坑施工中已被广泛应用,地下连续墙成为逆作法基坑支护的主要方法,但往往为了保证地下连续墙兼作主体地下室结构,连续墙内侧均做内衬墙,内衬墙模板支撑体系的普通施工方法为钢管脚手架整体搭拆。本施工技术通过钢管三角架组拼成的整体移动式支撑体系,完善了内衬墙模板支撑体系的施工方法,使内衬墙模板支撑变得简单、实用、稳固。

超长地下结构内衬墙混凝土的抗裂控制

上海轨交西站高铁站房区域工程,其地下结构的内衬墙由于体量大、延长面长的特性而出现了裂缝。通过调整混凝土配合比、优化施工措施与养护,在其后的内衬墙施工中裂缝明显减少,达到了预期的施工质量效果。该控制措施亦供相关工程参考。

地下连续墙叠合内衬墙逆作法施工实例

深圳美荔园工程采用地下连续墙加双层卷板钢管内支撑的深基坑支护体系后 ,由于设计调改等原因 ,至使深基坑裸露两年之久 ,连续墙出现严重有害位移 ,钢支撑变形引起的压弯应力已远远超过设计允许压弯应力值 ,钢管腐蚀严重的情况下 ,为了确保深基坑安全 ,地下室采取了许多特殊的施工方法和措施。

工具式桁架支撑体系在地连墙内衬墙施工中的应用

在天津津湾广场二期7、8号楼工程地下室外墙"两墙合一"的混凝土结构内衬墙施工中,通过一套完整的技术策划流程,并结合工具式桁架支撑体系的运用,在较高防水质量要求及前后工序限制的前提下,解决了在已完成的封闭地下室内进行地连墙内衬墙施工的一系列难题,使得地连墙、排水空腔以及混凝土自防水等完美吻合,为类似工程提供了良好的借鉴。

内衬墙单侧支模钢管型钢组合模架体系

结合工程实例,运用单侧支模的施工技术,改进了传统支设方法,有效地解决了混凝土墙体单侧模板支设加固的难题,且因无需采用对拉穿墙螺栓,增加了墙体的刚性、防水性能,缩短了工期,提高了墙体混凝土的观感质量。

地下室内衬墙PVC排水板防水施工技术

以杭州某项目超深地下室内衬墙防水施工为例,研究超深地下室内衬墙渗漏水的相应解决措施。经过施工实践及反复试验,采取了内衬墙PVC排水板防水施工技术,实现了地下室外墙的有组织排水。该技术将传统的堵漏转变为疏导,提高了地下室内衬墙的防渗漏性能,降低了后期的维护成本,有效解决了地下连续墙的渗漏水问题,可为其他类似工程提供经验。

逆作法内衬墙施工质量研究

在逆作法工况下,对超高超厚内衬墙浇捣质量进行了分析,从施工方案改进、混凝土原材料选用、施工振捣和养护四方面进行了论述,从而确保混凝土浇筑垂直度、平整度、外观质量达到了规范设计要求,解决了逆作法工况中超高超厚内衬墙混凝土浇筑难点。

富水深基坑地下结构内衬墙渗水原因及治理技术

城市轨道交通建设是完善各区域交通网的重要环节与手段,随之发展的地下工程结构相关技术也在不断成熟与进步。由于地下工程地质环境的复杂多变,地下结构渗漏水现象较为常见,尤其富水深基坑地下结构渗漏水问题更为突出,而针对结构防水等级较高的部位一旦发生渗漏将造成维修费用高、处理难度大等问题。因此,地下工程的防水问题就显得尤为重要。通过分析富水深基坑地下结构内衬墙产生渗漏水的原因,针对性地进行防范与治理,确保工程结构的安全。

地铁车站叠合墙内衬早龄期温度与应变演化规律

为探究叠合墙早龄期内衬温度与应变演化规律,依托地铁车站叠合墙工程开展早龄期内衬墙温度与应变现场监测,分析内衬墙的裂缝分布特征、温度与应变演化规律。结果表明:在早龄期,裂缝多从内衬墙的底部施工缝向上延伸,大部分裂缝为竖向裂缝,少量斜裂缝位于墙角;内衬墙的中部温度高于四周温度,而墙体中心的温度峰值与降温速率最大,表面温度峰值最小,并且墙体存在明显的里表温差;在早龄期,内衬墙存在明显的膨胀与收缩现象,并且不同方向上的应变演化规律存在明显的区别。

深大竖井内衬墙整体式钢模施工工艺

竖井为水利工程常见结构,随着产业的快速发展,竖井的深度、直径越来越大。内衬墙为竖井的永久外露结构,混凝土施工多采用逆作法,模板一般为组装式钢模板,安装标准高、安装难度大,每次使用都需要完成一次拆装,时间耗费较长。粤东供水工程工作井内衬墙混凝土施工采用电动整体式钢模,在工作井周圈预设提升系统,钢模板外设调节撑杆作为支撑体系,利用提升系统整体提升、下降钢模板,使每循环施工时钢模板无需进行拆除、运输、拼装,有效提高施工效率,缩短施工周期,具有良好的经济效益和社会效益。

地下室衬墙单侧支撑施工工艺探讨与分析

混凝土外墙体系一般采用对拉螺栓和围合于四周的模板进行加固,但是对于地下室衬墙与地连墙采用两墙合一做法,传统双面支模的方式已经不再适用,采用单侧支模的方式才能解决此类问题。文章通过对某地下工程项目内衬墙单侧支模技术的经验总结,对单侧支模施工工艺进行介绍,以期为同类型的模板支撑施工提供一定的借鉴。

地铁车站叠合墙内衬混凝土施工期裂缝控制技术研究

针对地铁车站叠合墙内衬结构混凝土受约束大,开裂风险较高,容易在施工期产生收缩裂缝问题。依托上海地铁真新新村站为研究背景,通过合理搭配矿物掺合料,掺入具有温升抑制与微膨胀功能抗裂剂配置出低温升,高耐久性的抗裂混凝土,系统地测试混凝土早期的力学、热学、体积变形等性能。在此基础上,采用多场耦合收缩开裂模型进行开裂风险的计算与评估,结合实际工程抗裂参数的监测分析及裂缝观察,实现叠合墙结构混凝土收缩裂缝的有效控制。

地铁车站叠合墙抗渗防裂混凝土配合比优化与应用

针对地铁车站叠合墙的开裂渗水问题,为提高混凝土抗渗防裂性能,开展混凝土配合比设计优化.首先,基于混凝土配合比设计规程,对混凝土配合比中多个因素进行正交试验设计法筛选,并对混凝土的粗骨料级配进行优化.然后,选择绝热温升最低的混凝土配合比,掺入混凝土外加剂DHZ复合液,经混凝土和易性试验,确定外加剂最佳掺量,得到混凝土最优配合比.最后,开展混凝土性能试验与地铁车站叠合墙裂缝现场监测分析.结果表明:经配合比优化并掺入DHZ复合液的混凝土能够减少大体积混凝土裂缝的产生,具有良好的抗渗防裂能力.