宽幅内衬层三辊压延设备

主要介绍了内衬层压延生产线的基本组成、工艺流程和技术参数。并详细介绍三辊压延主机及辅机各构件的工作原理及结构特点。

轮胎内衬层厚度智能控制系统的研究

研究轮胎内衬层厚度智能控制系统。通过在接取位置安装厚度检测传感器,加快了内衬层厚度控制的响应速度;分析内衬层厚度的影响因素,并采集生产过程数据,构建了内衬层厚度预测的回归模型;设计模糊PID控制器,并利用模糊控制规则对PID控制参数进行在线自整定,实现了内衬层厚度的智能控制,达到了提高轮胎质量、降低成本的目的。

内衬层生产线自动修边装置的设计及应用

内衬层生产线上的修边装置可以根据内衬层规格调节左右裁刀之间的宽度,从而裁切出宽度符合中心线左右对称的胶片。实际生产过程中,修边装置中左右裁刀位置调节主要依靠员工反复测量胶片宽度后手动设置,在速度响应、质量保证等方面无法满足制品要求。为此,公司联合E+L共同设计了自动修边装置,利用工业相机及视觉检测技术,检测出胶片中心线位置,进而计算出左右胶片宽度,并自动控制修边装置左右裁刀位置,实现自动修边,装置应用后获得了良好的经济效益。

单层内衬层结构在轿车子午线轮胎中的应用

研究单层内衬层结构在轿车子午线轮胎中的应用。结果表明:与传统的双层内衬层结构设计相比,单层内衬层的挤出、成型及硫化生产工艺稳定,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度、脱圈阻力、高速性能和耐久性能相当,滚动阻力略有减小,气密性略有降低,满足轮胎使用要求,同时可减小轮胎质量,节约生产成本。

反式聚辛烯橡胶在轮胎内衬层胶中的应用

研究反式聚辛烯橡胶(TOR)在轮胎内衬层胶中的应用。结果表明:随着TOR用量的增大,胶料的t_(s1)和t_(10)先延长后缩短,但均长于未添加TOR的胶料,t_(90)呈逐渐延长趋势;添加4份TOR后,胶料的包辊性明显改善;添加TOR后,硫化胶的邵尔A型硬度变化不大,拉伸强度有所降低,拉断伸长率和撕裂强度明显提高,气密性变化不大,耐屈挠性能提高;添加5份TOR的内衬层的挺性和抗塌性提高,保证了半成品的尺寸稳定性,有利于下道工序加工。

全钢载重子午线轮胎内衬层生产工艺的研究

对比研究型辊压延法和口型挤出法两种全钢载重子午线轮胎内衬层生产工艺。型辊压延法具有内衬层表面质量优良、尺寸稳定性强和生产速度高等优势,但在更换规格、成品病疵、设备维护保养和工装设计加工等方面不如口型挤出法,口型挤出法可实现内衬层规格快速变更,降低成本。本研究可为全钢载重子午线轮胎内衬层生产设备的选型提供一定的参考。

轮胎内胎及内衬层胶料研究进展

简要介绍了轮胎内胎及内衬层用胶料的发展进程,着重综述了纳米复合材料在内衬层应用中的研究进展,指出纳米复合材料是目前轮胎内衬层技术发展的趋势,可能将极大地提高轮胎的耐久性,进而提高轮胎的使用寿命。

轮胎内胎及内衬层用弹性体的研究进展

综述了轮胎内胎及内衬层用弹性体的发展进程,从最早使用的天然橡胶、丁苯橡胶到气密性优异的丁基橡胶、卤化丁基橡胶和DVA树脂,重点介绍了性能优异的新型纳米复合材料。采用纳米复合材料是内胎和内衬层技术的最新发展趋势,它能极大地提高内胎及内衬层的气密性,进而显著地提高轮胎的耐久性和使用寿命。

硫化体系对BIIR/NR轮胎内衬层胶料性能的影响

采用硫黄和酚醛树脂2种硫化体系硫化溴化丁基橡胶(BIIR)/天然橡胶(NR)轮胎内衬层胶料,研究了这2种硫化体系对内衬层胶料的硫化性能、物理性能、耐热空气老化性、耐臭氧老化性及气密性的影响。结果表明,随着硫黄和酚醛树脂用量的增加,胶料的正硫化时间(t90)缩短,硫化速度逐渐加快;硫化胶的300%定伸应力和拉伸强度增大,酚醛树脂硫化的硫化胶的耐臭氧老化性较好;透气量随硫黄和酚醛树脂用量的增加而增大,但酚醛树脂硫化的胶料的透气量要小于硫黄硫化的胶料。

管道非开挖纺织内衬修复技术中纺织内衬层的设计

根据管道非开挖纺织内衬修复技术对纺织内衬层的特殊要求,对纺织内衬层的技术参数进行了设计,其中包括纺织内衬层的厚度设计、弹性设计、强力设计、弹性模量设计、材料设计与结构设计。

纳米碳酸钙在轮胎内胎与内衬层中的应用

研究纳米碳酸钙在IIR内胎和子午线轮胎CIIR内衬层中的应用。结果表明,在IIR内胎胶料中使用纳米碳酸钙部分替代炭黑,硫化胶的物理性能稍有降低,耐屈挠性能和透气率变化不大;在子午线轮胎CIIR内衬层胶料中使用纳米碳酸钙部分替代炭黑,胶料的焦烧时间和正硫化时间有所延长,硫化胶的物理性能有所提高,耐屈挠性能和透气率变化不大。

内衬层生产线中浮杆对胶片张力控制的研究

针对轮胎内衬层生产线胶片在传送过程中的张力控制仅凭实际经验而无理论分析的现状,分析了轮胎内衬层生产线上胶片从接取运输带传送至冷却鼓的过程中,浮杆倾角实际值α2和浮杆倾角给定值α*2与冷却鼓运输速度vi+1和接取运输带的运输速度vi之间的关系,得出:当α2>α*2时,vi>vi+1;当α2<α*2时,vi<vi+1;当α2=α*时,vi=vi+1的浮杆实际值和给定值与冷却鼓运输速度和接取运输带运输速度的关系.利用悬链线理论和迭代算法求出胶片跨距为2m,高差为0.4m和0m,胶片厚度为6m m,浮杆臂长为0.3m,浮杆横向单位长度重力为0.02N/cm、0.2N c/m、1.0N/cm和2.0N/cm时,浮杆倾角与胶片中最大张力和平均张力的关系曲线.计算表明:胶片张力随浮杆倾角α2变化时有一极小值的特点,并给出了浮杆对胶片中张力控制的最佳控制点(张力最小点).

纳米碳酸钙在内衬层与丁基内胎胶中的应用研究

在子午胎内衬层及丁基胶内胎胶料中加入纳米碳酸钙取代部分炭黑,对其物理机械性能进行了研究,并通过与加入同量轻质碳酸钙的胶料及原配方胶料的硫化特性、门尼黏度、硫化胶物理机械性能、曲挠性能等作了对比。结果表明,与轻质碳酸钙相比其绝大部分的物理机械性能要好,与原配方相差不大。

全钢载重子午线轮胎内衬层复合气泡的改善

分析全钢载重子午线轮胎内衬层复合气泡产生原因并提出相应的解决措施。通过增大复合压辊角度、硬度和压力及在气密层复合前增加位移传感器以减小气密层拉伸,使其与过渡层复合后收缩率一致,解决了内衬层复合气泡问题,提高了轮胎质量和企业经济效益。

辊筒机头内衬层挤出法生产设备研制的技术关键

探讨了辊筒机头内衬层挤出法生产线在国产化生产中可能会出现的问题及其关键技术，提出了要自主开发生产线软件的观点。

挤出压延法内衬层气泡原因分析及措施

随着轮胎行业的发展,为了满足公司成品质量的提升,减少人工的劳动强度,提升设备的自动化程度,浦林成山(山东)轮胎有限公司对内衬层气泡产生的原因进行系统的分析,并有针对性的对内衬层挤出线设备以及操作方式、生产工艺等进行改进,并将改进后的新工艺应用于实际生产测试中。经过实际生产测试后,在满足胶料挤出工艺标准的前提下,有效的减少了内衬层气泡的产生,产生了良好的经济效应和应用前景。

优化内衬层配方解决载重斜交轮胎胎里露线问题

通过增大NR/SBR并用比、减小再生胶和填充剂用量优化载重斜交轮胎内衬层配方,提高胶料的300%定伸应力、拉伸强度和撕裂强度;胎体第1帘布层挂胶由2次减为1次,并增大内衬层的厚度,既有效解决了成品轮胎胎里露线问题,又降低了生产成本。

轮胎内衬层胶片卷取装置控制系统的研究

为实现轮胎内衬层胶片的恒张力卷取 ,采用扭矩控制 ,在卷取转速调节过程中加入半径调节的影响 ,通过变频调速使卷取转速同步跟踪牵引转速。在此基础上构成由计算机、PLC及变频器等组成的硬件系统 ,并应用恒张力控制原理分析了卷取张力不恒定的原因 。

陶瓷内衬层钢管的离心SHS法生产

简介了钢管内衬层陶瓷生产新方法——离心SHS法原理和国内外研究现状。