乡村地区路网通达性研究——以陕西省丹凤县为例

通达性是指交通网络中各节点相互作用的机会大小,也是从出发地前往目的地的方便程度。道路网络是支撑乡村地区经济社会发展的基础,而通达性则是反映道路网络水平和质量的有效评价指标。本文以位于陕西秦巴山区的丹凤县为例,基于第二次土地利用现状调查和实际考察资料,分别以乡镇和行政村为单元,以GIS方法为支撑,采用道路临近性、乡镇内部可达性和道路衔接性三项指标,分析和评价了丹凤县乡村地区路网通达性。本研究对陕南秦巴山区乡村路网建设和移民搬迁工程有一定指导作用,对乡村地区路网通达性分析和评价方法进行了有效改进。

关于中国高速铁路可达性的研究:以长三角为例

本文是关于长三角高速铁路可达性的比较研究。文章共包含四个主要部分。第一部分是对高铁在国内外发展情况以及研究背景的概述。第二在总结国内外相关理论的基础上,提出了研究中国高铁可达性的基本方法。第三部分是对长三角城市在高铁网络中的外部可达性以及高铁站在城市内部可达性的比较分析。最后一部分是研究结论综述以及相关建议的提出。研究发现,高铁可以显著改善城市的外部可达性环境,但这种改善的地区分布并不均匀。大城市和小城市的获益要明显高于中等城市。外部可达性的提升使得高铁站的城市内部可达性变得更加重要。数据显示,相比于常规铁路,高铁出行的总行程中更多的时间被消耗在铁路系统之外,即城市交通中。此外,高铁站的区位选择对其城市内部可达性有着巨大的影响,而这种影响在不同交通模式之间的分配同样存在差异性,相比而言,公共交通更易受到车站区位影响。

基于多源数据的区域公路公共客运可达性研究——以长三角区域为例

区域交通可达性的分析对于交通运输网络的布局以及设施、路网结构的优化极为关键。本研究以公路公共客运站点为着眼点,将区域可达性分成城际可达性与城市内部可达性,综合运用空间阻隔法、累积机会法和成本栅格法,结合客运班次量和出行时间,对于城市间的交通可达性进行探究,并以长三角区域为例进行了分析。结果显示:(1)在城际可达性方面,上海与长三角区域其他40个城市的平均城际时间可达性为5.20h。(2)在城市内部可达性方面,上海作为起点城市,仅有20%的地区客运站点时间可达性在1h之内,而上海作为终点城市,则有40%的地区站点时间可达性在1h之内,站点的放射可达性好于吸引可达性。(3)长三角区域城际时间可达性在3h以内的占26%,所有班次的平均行程时间为4.65h。(4)长三角区域内东部沿海地区的城市内部可达性最好,由东往西的城市内部可达性在变差,最大差值为1.05h,变化幅度为94%。