封闭式住宅区内部道路公共化的法治路径

从法治的视野观之,封闭式住宅区内部道路公共化的本质是对住宅区内部道路进行的公物设置,是从"内部共有"到"社会公用"的转变。而在具体推进过程中,国家既可以通过采取行政征收、行政契约、民事契约的方式在取得内部道路的所有权之后进行公物命名,也可以跨过所有权转移,通过直接对业主内部共有道路的权利进行限制来设置公物。两种方式虽属于不同的法治路径,但都需要差异性地遵循公法上的法律保留原则、比例原则、目的正当性以及基本的程序正义等公法原则,以能保证在街区制推进过程中有效率且有限制地行使行政权。

大穆溪景区内部道路系统构建的景观视觉问题探讨

通过对大穆溪景区景观特色和内部道路现状的分析,指出不应片面强调景区内部道路的交通疏导功能,其景观构建功能才是本质内涵;合理运用其景观建设功能,能够有效展现景区的本质神髓和地域总体风格。并在点、线、面与空间的4个景观构成层次上提出大穆溪旅游景区道路系统的景观建设构想,探讨旅游区充分利用景区内部道路系统展现景观特色,实现空间结构优化的途径。

风电场内部道路结构层厚度设计方法及标准结构层设计

目前尚无风电场内部道路结构层的设计方法和标准设计,本文结合国外EPC风电项目中道路工程设计和施工实践探讨了风电场内部道路结构层厚度的设计方法,推荐了10种结构层标准设计,部分成果在实际中接受了检验。标准设成果可用对于风电场道路工程设计和施工质量控制,对从事较大规模项目的EPC总承包商可提供有益的参考。

社区内部道路公共化的居民意愿调查研究——以武汉市关山社区为例

通过对武汉市关山社区内部道路公共化的居民意愿进行问卷调查和实地访谈,结果显示居民对于关山社区实行内部道路公共化存在诸多异议,主要为社区车流量增加带来噪音污染,增加安全事故、偷盗事件,降低社区环境质量等。针对这些问题提出建议:在社区范围内设置相应的警示标志;社区内部定期组织社区交通讲座,通过报刊、电视、广播等传媒工具进行宣传,居委会定期组织志愿者在社区范围内维持秩序;政府制定社区内部道路公共化的完善政策,推行试点先行;加强社区警力部署,在交叉路口设置监控,给予社区居民一定的经济补偿。

城市中心商住街区内部道路功能体系研究

选取十个国内典型城市中心商住街区案例,分析街区内交通类型。街区内部道路交通分为:对外型交通、区内连接型交通、组团内服务型交通。以此将街区内道路分为三类:区内对外道路、区级连接道路、组团级服务道路。进一步研究发现组团级服务道路在城市中心商住街区内部道路功能体系中占有重要地位,归纳不同类型组团级服务道路规划要点,建立城市中心商住区内部有序的道路功能体系。最后以长沙万达广场中心商住区为例优化街区内部道路,加强研究的应用性。

安全视角下开放式社区内部道路优化策略研究——以长沙市四个社区为例

针对开放式社区内部道路公共化所带来的人车冲突等诸多安全问题,作者通过对长沙市柏家塘小区、陈家湖小区、神农茶都、湖南大学南校园区四个典型开放式社区进行实地调研,得到现状模式下影响社区内部道路安全的主要因素;从安全舒适的路网布局、交通安宁化设施引导、沿线商业空间的整合、交叉口的人性化设计四个方面,提出安全视角下的开放式社区内部道路优化策略,以期解决开放式社区在城市交通拥堵、方便居民出行的同时,为社区生活提供安全保障等问题。

基于地理国情普查的内部道路公共化选取研究

本文依据道路密度和道路面积率提出了基于街区的道路密度与道路面积率计算方法,并利用缓冲和叠置分析,计算并分析了基于街区内部道路公共化前后的道路密度和道路面积率变化情况,通过该方法能有针对性地选取街区中的内部道路,能促进道路的微循环,缓解交通问题,具有较强的可操作性,对内部道路公共化的实施具有指导意义。

住宅小区内部道路存在的问题浅析

城市住宅小区内部道路一般由建筑专业统一设计,主要考虑因素更偏向于景观、消防扑救等问题,而对于道路本身功能性来讲,实际使用会存在诸多问题。本文通过对住在小区内部道路存在的问题进行简要分析,分析现行建筑设计道路标准与城市道路标准,对建筑小区内部道路提供优化参考建议。

单位大院内部道路的社会化思考——以大学校园为例

文章对国内若干典型大学校园内部道路社会化的整体布局、路网形态,以及社会化的可行性等内容进行调研、分析及归纳,提出单位大院“整体规划、逐步开放”的社会化策略,即以“密路网、小马路”为远期目标,结合“局部开放、整体封闭”的近期策略,逐步推进校园社会化,在安宁的前提下争取通畅的路网布局,以资源共享、城校融合构筑交通体系。作为一种规模较大的典型单位大院,大学校园的社会化对发展高等教育、改善城市交通,以及促进土地利用等都有积极的意义。

工业厂区内部道路设计

厂矿道路设计目前存在行业空白,没有具体可行的规范指导,该文根据专业背景及多年实际设计经验,提出切实可行的设计方法及可参照规范,对厂矿道路设计这一课题进行了精细的划分和细致专业的设计,使其更加经济合理,在满足交通需求的同时更加节省投资。

大型工业园区内部道路混凝土排水管施工技术探讨

本文根据笔者多年给排水施工管理实践并结合工程实例,从管材质量、沟槽开挖、管道安装、检查井砌筑、闭水试验等方面详细阐述了大型工业园区内部道路混凝土排水管道施工技术及质量控制保证措施,并进行了总结。

内部道路公共化的社会效应研究——以广西南宁市为例

随着我国经济的快速发展,城市化的进程也愈来愈快,当前,我国在城市规划建设方面出现了一些城市不良症状,比如大拆大建、违法建设、交通拥堵、环境污染等。针对这些情形,前段时间,国务院出台了《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》,该文件提出我国今后原则上不再建设封闭式住宅小区,要逐渐推广"街区制"住宅小区模式,已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开,实现内部道路的公共化,解决交通路网布局问题,促进土地节约利用。

首都机场道路交通规划方案综述

该文通过对北京首都机场扩建工程内外部道路交通规划方案的工程实例,提出了对新建或扩建机场道路交通设施规划设计的思路和方法。

松茗园——寄情山水文会之地

2016年,笔者正在做“八分园”造园设计的时候与本项目的业主封先生结识,同年被邀请作为造园顾问指导并优化业主正在建造的“丰德园”,同时在丰德园西侧的一块闲置土地上设计一个专门喝茶的园子。项目位于上海市嘉定古城北侧的菊园片区,离古城大约2 km。场地的东侧和南侧是内部道路,东北侧隔着道路便是丰德园的入口,西北侧是一片大水面,东南侧隔着道路是停车场,场地内有几棵已长成的大树,整体条件还不错。

小区道路为谁开放?

在业主不反对的前提下,开放小区或是实现内部道路公共化,应面向慢行交通或者仅仅是步行。通过加密步行空间、提高公共交通的使用频率,改善交通拥堵、缓解交通压力,而不是给小汽车提供便利并美其名曰改善交通。

“超大型”高校校园内部交通安全问题初探——以上海交通大学闵行校区为例

本文以上海交通大学闵行校区为例，详细分析了超大型高校校园内部交通存在的安全问题及矛盾，提出应规划设计调整校园道路体系，以适应其规模及交通条件的变化。

一种应用于智能网联封闭道路测试的雨雾模拟系统

雨雾模拟系统主要是实现智能网联封闭道路雨雾天气的模拟控制。为了实现封闭道路降雨、大雾天气的模拟,就必须配备相应的雨雾系统机组。如果想实现雨雾系统机组的自动控制,需配备一套PLC控制柜,PLC控制系统是实现模拟雨雾天气的核心系统,用于控制整套设备的运行。本文建设一个完整的、易操作的PLC控制系统,使其对封闭道路雨雾天气模拟进行自动控制,这是封闭道路模拟雨雾系统着重要达到的一个目标。利用PLC控制系统的功能实现雨雾系统手自动控制,既简单又便捷,很好地满足了智能网联测试场的相关要求。

百年见分晓

宋太祖赵匡胤担心子孙后代生活得太安逸,便在皇城中建造了兵工厂,让赵家人多多接触军事。建成后的兵工厂规模宏大,墙又高又厚,但是内部道路却只有一条,并且修得弯弯曲曲,仅能容纳一个人带一件兵器进出。面对如此设计,不少大臣表示反对,赵匡胤却不为所动,只说了六个字:“百年后见分晓。”

“不渗不漏”过太湖

在辽阔的太湖湖面下,一条隧道从湖底穿过。中交一公局集团宜马快速通道项目经理谢靖宇站在明亮宽敞的隧道里,看着正在拆卸的二衬台车,脸上露出了满意的笑容。全长7.81公里的竺山湖隧道是国内在建最长干线公路湖底隧道,其中一公局集团承建的无锡段隧道全长3.74公里。“建设一座湖底隧道,防水是施工的重中之重,也是工程品质的关键所在。”谢靖宇介绍道。隧道一旦渗漏水,内部道路出现积水,直接影响行车安全,时间长了还将导致隧道结构老化,缩短使用寿命。

基于探地雷达的路基脱空病害图像自动识别

道路病害快速检测对于确保道路的安全和可靠运行至关重要。而探地雷达技术在道路病害检测中具有快速、无损和高分辨率等特征,因此被广泛应用。然而,以往的雷达图像处理和解译主要依赖人员的主观经验,易导致误判和漏判。为了解决这一问题,通过研究基于YOLO算法的图像识别方法,结合深度学习技术,开发一种智能化的道路病害识别系统,能够自动提取探地雷达图像中各类病害的特征,并实现高效、智能的识别,并通过钻孔验证,以确保识别结果的准确性,有效预防突发性道路塌陷的发生,提高道路的安全性和可靠性。