湖南打造内陆地区改革开放高地的探索实践

打造内陆地区改革开放高地,是湖南高质量发展的必由之路。如何在持续培育开放动能、壮大开放主体、完善开放平台、创新开放生态等方面推动实现更大范围、更宽领域、更高水平对外开放,是湖南未来打造内陆地区改革开放高地的关键所在。

区域协调发展视域下内陆地区与沿海地区产业合作的困境与突破

中国内陆地区与沿海地区生产活动紧密联系,二者共同参与全球价值分工、培育新形势下的竞争新优势是新时代中国高质量发展的选择。沿海地区对内陆地区的辐射带动力受空间异质性、地区间政策、空间距离等影响,城乡之间、群体之间、地区之间存在着明显的差距。近年来,内陆地区经济增长呈现良好势头,与沿海地区的协调性进一步增强,但深层次的矛盾和问题也开始呈现出来。面对国际格局深刻演变和日趋复杂的国际环境,未来应着眼于内陆地区资源禀赋与内生能力、沿海地区辐射带动力的提升,深化区域产业合作机制,破除区域间利益藩篱。

内陆地区构建科创中心城市的机制与路径研究

分析我国内陆地区形成科技创新中心城市的基本态势,指出部分内陆地区大城市正在面临发展科创产业的历史性机遇,初步具备孕育科创产业的科技资源与经济基础,但也普遍存在创新氛围不浓、创新投入不足、缺少科创企业和创新配套服务机构等问题。提出构建内陆科创中心城市的机制与路径,即要构建有利于科技创新的制度与政策环境,形成以研究型大学和科研机构为创新动力源,以科创企业为龙头,以一流的法律、会计、审计、信息服务、融资机构为中介的区域创新生态系统,并与发达国家及沿海地区紧密互动以获得创新溢出效应。并进一步提出在构建内陆科创中心城市时,应注意避免过度投资、重复投资、经济金融化等现象,实现包容性发展。

在打造内陆地区改革开放高地中展现新作为——专访中共怀化市委副书记、市人民政府市长黎春秋

不靠海、不沿边的内陆地区如何发展开放型经济?近年来,怀化市抢抓战略机遇,发挥比较优势,积极对接西部陆海新通道,通过铁海、铁铁、公铁多式联运,紧密连接北部湾港、广州港、中老边境磨憨口岸至东盟各国,成为湖南乃至中国中部地区走向世界的又一门户。近日,本刊记者专访了中共怀化市委副书记、市人民政府市长黎春秋。

山西建成内陆地区对外开放新高地的实现性研究

随着我国发展阶段和发展条件的变化,内陆腹地的重要性日益凸显,山西省作为内陆省份,积极响应国家号召,并逐步走向改革开放前沿,努力建设国家对外开放新高地。作为资源型内陆省份,山西省在对外开放发展中尽管存在平台建设滞后、发展不平衡、产业结构单一、国际市场需求不足等问题,但从特色产业挖掘、增长极培育、区域协调等方面着手,建成对外开放新高地仍然具有可实现性。

内陆地区现代渔业高质量发展研究——以河北省沙河市为例

近年来,河北省沙河市以构建水产养殖绿色高质量发展为导向,坚定不移贯彻党的二十大精神,全面落实党中央新发展理念和省市决策部署,坚持狠抓招商、紧抓项目,生态优先、绿色发展,深入推进人才引进和培育,着力构建独具特色的渔业人才发展服务体系。沙河市始终坚持把新发展理念贯穿于渔业生产全过程,以改革创新为动力,优化生产空间布局.

发挥民营经济主力军作用 奋力打造内陆地区改革开放高地

我们坚决贯彻落实党中央关于“两个毫不动摇”“三个没有变”“两个健康”的方针政策和省委“三个坚定不移”的部署要求,突出有效市场和有为政府更好结合,充分发挥民营经济在推动湖南高质量发展、高水平开放中的主力军作用,奋力打造内陆地区改革开放高地,努力让民营企业和民营企业家扎根湖南、深耕湖南、创富湖南。

我国内陆地区自贸区建设模式研究

随着我国经济进入"新常态",我国的区域协调发展也进入重要时期,内陆地区自贸区建设对于加快内陆地区发展有着重要意义。我国内陆地区的发展条件有别于上海、广州等沿海地区,探索内陆地区产业转移背景下自贸区发展路径已迫在眉睫。我国内陆地区自贸区建设应该结合区位特点,找准其功能定位,构建高效的管理模式,在学习沿海地区的基础上,因地制宜,做好产业承接和相应的商贸物流平台搭建、金融服务创新等工作。

新世纪中国内陆地区城市经济增长演变特征及动力因素研究——以贵阳市为例

区位理论指向下中国城市经济发展总体呈现沿海优于内陆地区的空间格局.西部大开发以来,以中心城市为核心的城市群经济促进格局内部区域间差异收敛.内陆地区中心城市经济增长的驱动因素研究有助于丰富经济增长的空间区位理论.因此,选择贵阳市作为研究个案解析内陆地区中心城市经济增长的动力因素.具体是,以驱动经济增长的投资、消费和出口"三驾马车"为基准,筛选出固定资产投资、实际利用外资、旅游总收入、外贸出口等10项指标,运用熵值法测度2000年～2017年不同层级指标的信息熵、冗余度和权重值,分析贵阳经济增长的阶段性特征及其动力因素.结果表明:1)投资、消费和出口均促进了经济增长且有强有弱,具体是投资>消费>出口.投资是驱动经济增长的主要动力,消费是驱动经济增长的次要动力.出口(外需)对经济增长的影响十分微弱,与沿海地区出口驱动经济增长影响强趋异;2)投资、消费和出口的细分指标对经济增长影响有强有弱且呈现阶段性特征.投资类指标中,实际利用外资、房地产项目投资和第三产业固定资产投资是经济增长的主要动力,旅游总收入是消费类指标中经济增长的主要动力;3)不同产业拉动经济增长趋异的原因是投资倾向所致.第二、三产业是产业投资的重要方向且第三产业投资额度占比最大;4)快速的经济增长增加了经济总量,提升了经济发展水平,扩大了内部需求与外部需求,带动了旅游业井喷式发展,助推旅游成为消费类指标中驱动经济增长的主要动力.经济的快速发展提升了城市居民人均消费能力,促进社会零售总量不断增长且成为了驱动经济增长的重要支撑.

区域产业转移对我国内陆地区城市化进程的作用——基于系统动力学的分析

以要素禀赋为基础,构建了区域产业转移作用于我国内陆城市的城市化进程的钻石模型框架,建立了区域产业转移中影响内陆地区城市化进程的各要素(劳动力、土地与自然资源、技术、知识和资本等)流动与演化的系统动力学模型,分析了各要素流动与演化的不同路径对我国内陆地区城市化进程的作用机制和作用强度。研究表明:在区域产业转移的不同阶段,各要素流动与演化对我国内陆地区城市化进程的影响程度和作用强度呈明显差异,具有不同的经济政策含义。

新格局下内陆地区高水平对外开放研究——以山西省为例

经济的高质量发展离不开高水平对外开放。随着中国发展阶段和发展条件的变化,内陆腹地的重要性日益凸显,逐步走向改革开放的前沿。基于开放进度指标,系统分析中部地区对外开放现状及比较,以山西省为例探讨内陆省份的特色对外开放路径。依托地域广阔、资源富集、产业基础完备的优势,加快推进全面深化改革和更高水平对外开放,是内陆地区高质量发展的强大动能。作为资源型内陆省份,山西省对外开放基础薄弱,开放型经济发展仍处于较低水平,开放不足仍是制约山西省高质量转型发展的短板。新格局下山西省扩大高水平对外开放,必须联结用好国际国内两个市场、两种资源,以制度创新提升开放能级,打造制度高地、创新高地、环境高地,建设内陆地区对外开放新高地。

我国内陆地区对外开放的总体态势及推进思路

改革开放以来,我国实施了沿海、沿江、沿边的对外开放战略,初步构建起从沿海到内陆的全方位多层次对外开放格局。我国内陆地区的对外开放加快推进,对外开放的规模和水平不断提高,为新时期进一步扩大对外开放奠定了坚实的基础。现阶段内陆地区进入了全面深化对外开放的新阶段,拥有良好的政策机遇和发展环境,推进对外开放的潜力巨大。下一步重点推进内陆地区对外开放的空间布局、分类指导、平台建设、统筹进出、政策扶持等方面的思路和对策,加快促进形成全方位、多层次、宽领域的对外开放格局。

内陆地区对外开放度与经济增长的动态模型——基于重庆市的经验数据

外贸开放度、外资开放度和国际旅游与对外合作开放度是度量内陆地区的对外开放度的重要指标。据此,基于重庆市的经验数据运用因子分析法计算得出内陆地区的对外开放度水平极低,尤其在外贸开放度上与发达地区相比差距最为明显。实证分析发现对外开放度对促进内陆经济增长的作用显著;对外开放软实力增强加速了内陆地区对外开放水平的提高,同时促进了经济增长。

内陆地区“自贸区+临空经济”模式研究述评

目前,郑州、西安等拥有国家层面临空经济区的内陆节点城市都已经获批自由贸易试验区,这些城市面临着如何实现临空经济与自贸区联动发展、共同促进内陆地区对外开放新高地建设的新挑战。"自贸区+临空经济"模式正在发展成为我国内陆自贸区联外带内、提升竞争力的重要手段,也成为当前理论研究的重要课题和实践中的难点。通过梳理临空经济理论及自贸区实践模式,文章总结了临空经济的内涵、形成演化机理、临空产业集聚机制及其对内陆地区的经济升级带动作用,评析了我国自贸区现状、功能及实践发展模式。结论认为,临空经济与自贸区共同具有开放型经济和枢纽型经济的特征,构成了两者联动发展的基础。自贸区与临空经济相结合能够整合全球资源,形成一个价值巨大的世界联结点,催生新的经济增长点,推动内陆地区新兴经济形态发展。

内陆地区航运管理专业生产实习的创新与实践

生产实习是航运管理专业实践教学体系中的核心教学环节。结合重庆交通大学航运管理专业实习教学改革的最新尝试,提出内陆地区航运管理专业利用暑假到沿海地区集中开展远距离校外实习的建议,在论证其必要性和可行性的基础上,提出了详细的实习方案,并注重与毕业实习和毕业设计(论文)的有效衔接。

环境规制与行业异质性对制造业企业技术创新的影响——基于我国沿海与内陆地区的比较

基于行业异质性视角,将环境规制划分为正式型与非正式型两类;以2010—2015年我国省级制造业规模以上企业为样本,对比分析沿海与内陆地区的环境规制、行业异质性对企业技术创新影响的差异。研究发现:(1)从制造业全行业来看,正式环境规制对技术创新的影响作用在沿海与内陆地区均显著为正;非正式环境规制对技术创新的影响作用在沿海地区显著为正,在内陆地区作用不显著;环境规制强度对技术创新的影响作用在沿海地区显著为负,在内陆地区显著为正。(2)环境规制对高污染行业的技术创新作用在沿海地区显著为正,在内陆地区显著为负。(3)环境规制对高搬迁成本行业的技术创新作用在沿海地区显著为正,在内陆地区显著为负。

内陆地区南美白对虾苗种淡化试验

在内陆地区利用工厂化设施、臭氧水处理系统进行南美白对虾苗种淡化。淡化周期为12～15d，苗种成活率为65％～85％，单位水体出苗量5，0×10^4～7．0×10^4尾／m^3。每个育苗季节可淡化虾苗4.0×10^7～5．0×10^7尾，卤水使用量仅为30m^3，并且无药物投放。

我国内陆地区增长极的培育与形成——实施扩大内需战略背景下的区域布局与政策选择

扩大内需是我国经济发展的长期战略方针,也是调结构、转方式、稳增长的重大战略部署。实施扩大内需战略要充分发挥内陆地区的重要作用,通过积极培育和打造内陆地区战略增长极,促进内陆地区的快速发展,挖掘内陆地区的内需空间,扩大内陆地区的市场需求。培育与形成我国内陆地区经济增长极,要着力打造四大全国性增长极,着力建设两大区域性增长极,着力构建七大地方性增长极,着力构筑一批极点式增长极,逐步形成"4+2+7+n"增长极层次战略格局。同时,政府要在强化制度供给、建立协调机制、加大政策扶持、加强区域合作等方面着手和努力,尽快推动内陆地区增长极的形成与发展。

中国沿海沿边内陆地区构建对东盟开放型经济分析——以广东、广西、云南、四川为例

中国—东盟自由贸易区建立后,中国沿海、沿边、内陆地区充分发挥各自优势,抓住战略机遇,竞相掀起了构建对东盟开放型经济的新高潮。共性是:实行积极主动的对东盟开放战略;重点深化与东盟的经贸合作;搭建开放合作平台,完善开放合作机制;加快实施"走出去"战略。区别是:东部沿海地区实施"双转移"战略;西部内陆地区重点是加快综合交通枢纽建设,深化与周边省市合作;西部沿边地区重点是参与国际多区域合作,加大边境经济合作区和国际大通道建设。本文研究提出新形势下推进泛珠三角区域创新开放模式构建对东盟开放型经济的新思路。

“一带一路”背景下我国内陆地区跨境电商发展竞争力评价与提升路径——基于ANP-TOPSIS模型

跨境电商发展为我国内陆地区开放提供了新的工具,有利于深化内陆地区与"一带一路"沿线国家的经贸往来。本文基于ANP-TOPSIS模型测量了我国18个内陆省份跨境电商发展竞争力,并基于实证模型检验了影响我国内陆地区跨境电商发展的因素。研究结果表明,我国内陆地区跨境电商发展竞争力存在明显的区域不平衡性,"一带一路"沿线省份跨境电商竞争力在研究期内有明显提高。经济、产业和科技要素的缺失,是抑制我国内陆地区跨境电商竞争力提高的主要原因。因此,需要在"一带一路"倡议指导下,完善我国内陆地区交通管网,提高区域产业和经济联动程度,以科技和人才赋能内陆地区跨境电商竞争力提升。