内陆区复杂地形桥位的风参数量测及识别

为了得到内陆区复杂地形桥位风场特性，并提供正确的风荷载计算依据，对内陆强风和沿海台风两大强风带风特性开展研究，并从二者产生原因、特点及风参数等方面进行了比较。在对龙门黄河大桥桥位长期风观测研究中，采用多站点、多测点立体观测得到了538个观测日的大风样本，经统计分析，得到了内陆强风区实测风场参数的分布和规律：内陆强风区受地形影响，风速和风向既带有明显的季风环流基本规律，又带有明显的区域特征；气流攻角在-9~8°范围内，比平原地区大，应以实测数据为主；受复杂地形效应的影响，实测得到的内陆强风区风剖面指数并不完全符合幂指数分布，《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/ T D60-01-2004）（以下简称《规范》）所建议公式不适用；湍流度平均值在0.103~0.13之间，阵风因子平均值在1.22~1.39之间，不同于《规范》取值，随着平均风速的增大二者有减小的趋势，且存在明显的线性相关性；湍流积分尺度取值与《规范》建议的平坦地貌尺度不同，且一般偏大；风谱的拟合应该按照不同频率区分段，选用不同的风谱公式。

达坂城河谷复杂地形风工程参数特性研究

利用2011年达坂城河谷底部一座100 m高的测风塔的10、30、50、70、100 m高度测得的风向、风速,以及在测风塔70 m高度上安装的WindMaster Pro型三维超声风向风速传感器获取的风参数资料,计算了平均风速、各方向湍流强度、风攻角、阵风因子等地表风参数。计算结果表明:70 m高度上,10 min平均风速达21.0 m·s^(-1)时的阵风因子两度出现明显高于《建筑结构荷载规范》中关于高耸围护结构阵风因子模型推算的B类下垫面上阵风因子设计值1.52的现象。其中最大风速达26.6 m·s^(-1)时,阵风因子可高达1.7,接近C类下垫面设计值。湍流强度、风攻角、阵风因子虽均为平均风速的递减函数,但当平均风速≥25.0 m·s^(-1)时,顺风向湍流强度与阵风因子随风速的变化均出现了明显的非连续现象,顺风向湍流强度高达0.14~0.19,且25.0 m·s^(-1)以上强风时或强风下顺风向湍流强度高达0.19时,湍流强度在顺风向、横风向、竖直方向的相对比值均明显偏离该规范中的经验比值,顺风向湍流强度明显高于横风向的。风机启动的平均风速≥6.0 m·s^(-1)的时段,存在高于正5°的风攻角,风机选型时,需考虑提升气动升力系数,提高输出功率,降低老化速度。