内陆集装箱空箱站场选址优化模型及算法研究

内陆集装箱空箱站场是集装箱运输公司的内陆空箱调运网络的节点,其布局合理与否对集装箱运输公司降低成本、提高服务质量有重大影响.本文通过对传统的站场选址方法进行研究,根据内陆空箱站场选址的具体特征,建立了内陆集装箱空箱站场选址的混合整数规划模型,并对传统的求解该问题的禁忌搜索算法进行了改进.通过试验表明该改进算法具有较好的全局寻优能力,为集装箱空箱站场选址优化提供了一种新的思路和方法.

对我国内陆集装箱标准体系建设的思考

新型内陆集装箱运输在许多发达国家和地区已获得广泛应用,在技术、管理和运营方面已形成一套成熟的做法。发展我国新型内陆集装箱运输是多方面的迫切需要,这也要求必须尽快建立完善内陆集装箱运输标准体系。

东非铁路内陆集装箱中心站规划研究

肯尼亚蒙巴萨港集装箱大量堆积,后方铁路通道的建设发展迅速,为缓解港口集装箱堆存能力不足的问题,东非地区铁路内陆集装箱中心站的建设迫在眉睫。在阐述铁路内陆集装箱中心站定义及东非铁路内陆集装箱中心站具有满足区域集装箱运输需求、便于开展集装箱多式联运、利于集装箱集中到发、运输优势明显等作用的基础上,从东非铁路规划、集装箱运量预测2个方面分析东非铁路集装箱运输规划。最后结合内陆集装箱中心站的分工及选址原则,提出东非铁路内陆集装箱中心站的选址和运营管理模式建议。

不确定需求下内陆集装箱货流分配及网络优化

为提高内陆集装箱运输网络的货流分配效率,确定提升区域运输网络运作水平的规划建议,以我国东北地区内陆集装箱运输网络为研究对象,在不确定货运需求背景下,建立基于情景遗憾值的货流分配鲁棒优化模型。在货流分配优化方案的基础上,综合运用社区发现算法对备选枢纽节点的集聚性进行分析,并释放关键路径的容量约束进行敏感性分析。研究结果表明了方法的有效性和适用性,可以为内陆集装箱运输网络的规划建设提供科学的决策依据。

内陆集装箱港总平面布局设计方案

以肯尼亚Nairobi ICD改扩建项目为例,分析工程区域现状条件和已建设施,结合地形地貌特点、项目功能需求,给出了多维度统筹空间设计、总平面布局设计要点、平面布置方案。该项目现已建成,运营效果良好,可为同类型工程设计提供参考。

山东省内陆集装箱场站发展之我见

内陆集装箱场站作为集装箱运输系统的一个重要环节,具有内陆集装箱货物的集疏运功能,因而是完整的集装箱运输网络中不可或缺的组成部分.从集装箱运输的发展全局来看,应该说,其需求性和发展的可行性都是不容置疑的;但是,就目前的情况而言,山东省内陆集装箱场站发展中存在的不平衡性和差异现象,却是不容乐观的.本文试图对内陆集装箱场站的产生和发展的过程加以分析,以吸引更多的目光来关注内陆集装箱场站事业的发展,使之走上健康轨道.

交通设施发展对集装箱内陆运输CO_(2)排放的影响——基于产业结构视角

为研究交通基础设施的发展是否会对CO_(2)的排放强度造成影响,基于2012—2017年中国14个港口的相关数据,采用IPCC方法计算集装箱内陆运输的CO_(2)排放强度,以产业结构高级化作为门槛变量,运用面板门槛模型实证分析了交通基础设施发展对集装箱内陆运输CO_(2)排放强度的影响。检验结果表明,产业结构高级化程度较低时,交通基础设施发展会显著降低内陆运输CO_(2)排放强度,但减排作用随着产业结构高级化程度的提升而降低;产业结构高级化达到一定程度时,交通基础设施发展显著提高内陆运输的CO_(2)排放强度。即产业结构视角下交通基础设施发展对集装箱内陆运输CO_(2)排放强度存在双门槛效应,在门槛模型下,经济发展水平、港口生产能力以及贸易水平对内陆运输CO_(2)排放强度具有显著的提升作用。

我国发展新一代铁路通用集装箱必要性的探讨

针对ISO标准集装箱存在容积有限、与标准托盘运输体系不兼容、不能充分运用铁路运输能力的缺点,分析欧美国家内陆集装箱的发展现状,并从市场需求、适箱货源等方面探讨我国发展宽体内陆箱的必要性,给出宽体内陆集装箱的设计原则和建议尺寸,对可能存在的问题进行分析。并为拓展铁路集装箱运输市场份额,提高集装箱铁路运输效率,提出研发新一代铁路通用集装箱的建议。

深圳港集装箱近距离内陆港体系探讨

深圳港是全球性物流网络的核心枢纽之一,规划建设深圳港集装箱近距离内陆港体系,对促进深圳港城分离和港城协调发展具有重要意义。在阐述深圳港集装箱运输现状和存在问题的基础上,借鉴国内外内陆港经验,明确深圳港集装箱近距离内陆港总体功能定位,确定内陆港选址地点,对内陆港能力和预期效益进行分析计算。研究结果表明:深圳港集装箱近距离内陆港体系规划的实施将有效集中深莞惠地区的货源,对优化深圳市货运通道布局,改善深圳市环境质量,提高运输效率,降低运输成本起到积极作用。

内陆通用集装箱技术经济性分析

针对内陆通用集装箱的特点,运用成本收入分析和增量分析的经济效益评价方法,在分析铁路使用内陆通用集装箱的增量收益和增量成本的基础上,测算内陆通用集装箱在投入使用期限内的增量现金流。研究结果表明:按照8%的投资收益率进行折现,项目投资回收期为6.56年,项目投资计划在财务上可行。

铁路集装箱内陆港无线覆盖方案研究

主要针对非洲东部国家某铁路集装箱内陆港的无线覆盖方案进行分析,面向各种类型的用户,结合当地无线频率资源分配情况,研究用户对无线系统的需求,包含铁路部门使用的铁路专用移动通信系统、平面调车系统、站场调度通信系统、港务局使用的甚高频通信系统。满足了各类用户的日常使用,节省了建设投资,为今后类似项目的设计提供参考依据。

集装箱内陆港设计总平面布局思路分析

本文对集装箱内陆港设计总平面布局进行分析,理顺设计思路并指出布局重点及难点,研究结论能够较好的为集装箱内陆港建设提供设计及决策支撑。

通辽集装箱内陆港运营中存在的问题及对策

集装箱内陆港,也称之为"无水港"或者"国际集装箱陆港"。尽管目前各地的集装箱内陆港规模大小不一,功能各有不同,但其作为内陆地区集装箱物流中心,具有集装箱货运代理、提单签发、报关、报验、出入境检验检疫、通关等港口运营功能。内陆港综合物流意味着地区企业成本的降低和竞争力的提高。这种节约不仅使本地区生产企业获得收益,也给为其提供运输服务的运输企业带来综合效益。本课题通过对通辽市内陆港利用现状进行个案分析,提出了进一步加强建设的基本思路和政策建议。

基于元胞自动机的集装箱内陆港(ICD)主卡口交通流特性研究

对比不同交通量影响下、不同设计方案情况下的交通基本图,研究 ICD 主卡口对集卡车流阻滞与集卡进出场外停车区时与主路分流与合流过程之间的交织干扰,通过控制主卡口至场外停车区相对距离探讨路段交通流变化情况。研究结论能够为改善港口区域道路交通和港口集疏运状况提供决策支撑。

上海港集疏运能力建设

港口集疏运能力最终决定港口的服务能力和水平。上海港应结合自身条件,在集疏运能力建设上,应本着宜水则水、宜公则公、宜铁则铁的思路,一方面,改进沿海捎带的监管模式,不断优化水路集疏运模式;另一方面,以沪通铁路二期建设为契机,大力培育海铁联运市场,补齐铁路中转的短板,改变过于依赖公路集疏运的现状。

中国公铁联运半挂车产品发展方向探讨

阐述了多式联运的定义、发展历史,美国与欧洲多式联运的模式,以及公路运输挂车、铁路运输的集装箱和托盘之间关系。论证了中国现代物流发展需要的半挂车产品、公铁联运发展的方向和可能使用的高效运输挂车产品与集装箱产品。