“碳中和”背景下汽车内饰材料减碳策略研究

通过分析汽车内饰生命周期中碳排放来源,揭示减碳潜力,指出使用环保材料、智能表面技术助力汽车内饰材料实现“碳中和”的策略。

车载香氛系统对内饰材料影响的研究

汽车内气味是消费者较为关注的话题,增加香氛系统是目前各家主机厂在处理气味问题上的重要方式。但是在汽车密闭条件下,香氛对内饰材料的影响研究仍是目前的空白区域。文章研究了香氛的主要成分和对内饰材料的影响,设计了两个试验用于验证。试验结果表明,常规的老化试验条件下,即使增加了香氛,材料本身并不会发生明显的变化;而在类似香氛出口的香氛分子沉积区域,利用液态香氛直接接触测试,发现大部分材料都会被腐蚀,尤其是PC/ABS类的零件。基于这种情况,文章额外考察了喷漆工艺后样板的腐蚀情况,发现喷漆样板存在较好的耐香氛腐蚀性能,建议在后续车型设计工艺上,考虑将风险区域设计为喷漆零件。

内饰材料摩擦异响兼容性研究

为了在汽车内饰正向开发流程中提前降低内饰摩擦异响风险,减少实物验证的试错周期和成本。文章介绍了材料粘滑效应基本原理和材料粘滑摩擦试验,分析了常用内饰材料在不同工况下的摩擦异响风险等级,建立了常温常湿工况下常用内饰材料摩擦异响兼容数据库,为产品设计前期材料选择提供了指导。同时介绍了内饰材料异响兼容数据库的工程应用,指导了内饰摩擦异响的正向管控。

营运客车内饰材料测试标准差异分析

在客车内饰材料不断变化的情况下,国内有关材料测试标准方面的内容也发生了相应变化。以JT/T 1095—2016《营运客车内饰材料阻燃特性》和JT/T 1095—2022《营运客车内饰材料阻燃特性》为例,对二者之间的差异进行分析,内容涉及术语和定义方面、材料分类方面、材料尺寸方面、技术要求方面、试验内容方面、取样要求方面、判定要求方面等,以此提高对规范的认知水平,促进行业发展。

关于汽车内饰材料甲醛释放量检测技术的研究

本文以标准VDA275作参考,以织物类的汽车内饰材料为检测对象,设计正交试验方案,研究了不同的检测条件甲醛释放量检测结果的影响。本文主要研究了在不同温度、光照等环境条件下,对汽车内饰件化学性能的影响。最后,对研究结果进行分析,讨论分析对于汽车内饰件化学散发性能影响最显著的环境因素有哪些。

气相色谱-质谱法测定汽车内饰材料中11种有机锡含量

应用气相色谱-质谱法(GC-MS)测定汽车内饰材料中11种有机锡化合物。试样经胃酸模拟液迁移后,迁移溶液经四乙基硼酸钠衍生,采用GC-MS法进行测试。结果表明:11种有机锡化合物在0.800 mg/L以内均成线性,相关系数均大于0.995,方法检出限在0.005~0.010 mg/kg范围内,回收率均在89.0%~107.0%范围内,该方法适用于汽车内饰材料中有机锡化合物含量的测定。

汽车内饰材料的吸声性能

分析了针刺非织造汽车内饰黄麻毡的面密度与吸声性能的关系,并在黄麻纤维中混入一定量的铝纤维,分析铝纤维的混入质量、混合方式对其吸声性能的影响。结果表明:在同一测试声波频率下,黄麻毯的吸声性能随着面密度的增加而提高,在面密度为764 g/m2时吸声性能最好;铝纤维的加入有利于吸声性能的提高,吸声性能随着铝纤维含量的增加而提高,进口铝纤维的吸声性能优于国产铝纤维;此外,麻、铝纤维的混合方式也对吸声性能有影响,当铝纤维网铺放在黄麻毯的反面时吸声最好,正面次之,中间和混合最差。

常用游艇内饰材料及运用探究

随着我国经济的快速发展,沿海地区游艇的使用得到了进一步普及,人们对于所乘坐游艇的内部装饰设计也提出了更高的要求,这在很大程度上推动了游艇内饰材料的不断发展。因此,本文针对游艇内饰材料选择的考虑因素进行了分析,进而介绍了当前几种比较常用的游艇内饰材料,综合论述了这些材料的特点、适用的装饰位置、使用寿命等相关的信息,从而为游艇内饰材料的选择和运用提供更多的参考。

麻纤维汽车内饰材料的吸声性能与针刺工艺的关系

将黄麻纤维、苎麻纤维、大麻纤维分别针刺成毡，采用驻波管法测试其吸声系数，得出黄麻是很好的吸声材料。综合考虑原料来源及成本等因素，选取黄麻纤维为研究对象，利用单因素试验，分别探索针刺深度与针刺频率对黄麻针刺毡吸声性能的影响；以针刺深度、针刺频率、步进量为影响因素，设计3因素3水平正交试验，分别得出在200—500Hz低频噪声范围内和630—2000Hz中频噪声范围内，使黄麻纤维针刺汽车内饰毡吸声系数最大时的最优工艺参数。

黄麻毡/PP膜复合汽车内饰材料的制备及工艺优化

黄麻毡/PP膜制备的复合材料用于汽车内饰,具有质轻、强力高及绿色环保等优点。探讨了黄麻毡/PP膜通过层压法制备汽车内饰材料的工艺方法。采用正交和单因素分析法优选了黄麻毡与PP膜复合制备的工艺参数.结果表明,当PP膜与黄麻毡质量比为40∶60时,所制备复合材料的拉伸强度和弯曲强度在工艺条件为热压温度180℃、热压压力10 MPa、热压时间9 min时最优。

基于瞳孔变化的隧道内饰材料辅助照明研究

在公路隧道运营中,照明系统是与行车安全、舒适度关系最为密切也是最为直接的部分,照明系统也是隧道运营中能耗最大的部分。隧道照明系统是为隧道内驾驶人员提供良好的照明环境以满足其视觉需求。目前国内隧道照明研究方向多集中于隧道光源本身,而对于隧道侧壁内饰材料反射光的辅助照明作用却鲜有研究。笔者通过对国内外隧道照明技术和方法的大量调研,利用眼动仪、光谱仪等仪器开展了基于驾驶员瞳孔变化的隧道内饰材料辅助照明的室内模型模拟试验和实体隧道试验的隧道照明试验,对隧道内饰材料在隧道照明中的辅助作用及规律进行了探讨,旨在为内饰材料在隧道照明系统中辅助性运营的进一步推广应用提供一定的参考价值。

汽车内饰材料燃烧特性的评价方法及试验分析

燃烧特性是汽车内饰材料的重要特性指标之一 ,该文对目前我国有关汽车内饰材料燃烧特性评价方法的强制性国家标准以及欧洲法规规定的评价方法进行了全面的介绍和对比分析 ,文中还结合我国汽车内饰材料的评价试验结果评价试验方法所存在的问题进行了分析 。

3DS MAX及MAXScript在汽车内饰材料定制设计系统中应用

产品设计中客户使用情况非常重要 ,客户在产品使用过程中的反馈信息贯穿于整个设计过程 ,因此在产品设计过程开始时就应引入面向客户的观念。介绍了基于 3DSMAX平台及其开发工具MAXScript开发面向客户的汽车内饰材料交互式定制设计系统的关键技术 ,软件开发采用面向对象软件工程的方法 ,实现汽车内饰交互式定制设计 ,满足多样化。

热解析–气相色谱–质谱法测定汽车零部件及内饰材料中挥发性有机化合物

将待测材料直接放在热解析管中,用热脱附– 气相色谱– 质谱法对挥发性有机化合物的含量进行检测.经试验优化,热解析时间选择为30 min.在10-500 μg/mL 范围内,7 种苯系物的质量浓度与对应色谱峰面积线性相关,相关系数为0.998 3-0.999 6.方法的加标回收率为80.3%～98.1%,测定结果的相对标准偏差为3.37%～5.42%（n=7）.该方法具有操作简便、提取效率高和全自动化等优点,适用于汽车零部件及内饰材料中挥发性有机化合物的检测.

典型汽车内饰材料的燃烧特性研究

采用锥形量热仪实验对涤纶面料丙纶玻璃纤维板、涤纶面料丙纶麻纤维板和PVC革丙纶麻纤维板3种典型汽车内饰材料在25、35、50 kW/m2热辐射强度下的点燃时间、质量损失率、热释放速率等燃烧特性参数进行研究,并选取点燃预测模型计算材料的临界热辐射强度,使用轰燃倾向指数和热释放总量评价其潜在火灾危险性。结果表明,在实验热辐射强度下,涤纶面料丙纶麻纤维板质量损失百分率最大,结构完整性最差;涤纶面料丙纶玻璃纤维板平均点燃时间最短,临界热辐射强度最小,最容易被引燃;PVC革丙纶麻纤维板热释放速率峰值最大,火灾性能指数最小,发生轰燃的可能性最大。

汽车内饰材料中有毒有害物质检测研究进展

根据欧盟ELV指令及GB/T 27630–2011《乘用车内空气质量评价指南》的要求,对汽车内饰材料中4项重金属(铅、镉、汞、六价铬)、VOC类物质及多环芳烃类物质的不同检测技术及方法进行了综述并评价。对未来汽车内饰材料中有毒有害物质检测方法进行了展望。

专用校车内饰材料氧指数和烟密度试验检测及主要问题与建议

内饰材料的氧指数和烟密度作为专用校车火灾预防与控制方面的新增重点考核项目,其试验检测受到高度重视。结合GB24407-2012介绍专用校车内饰材料氧指数和烟密度的主要技术要求及试验检测方法,指出存在的主要问题并提出建议,为相关人员提供参考。

某型客车内饰材料吸声系数的测定

本文介绍了用驻波管法测定某型客车内饰材料的吸声系数，并对测试结果进行了讨论，提出了降低车内噪声的改进意见．

汽车内饰材料吸音隔音性能的研究现状及发展趋势

分析了汽车噪声的来源和汽车内饰材料在降噪中的作用,介绍了具有吸音隔音性能的汽车内饰材料的研究现状以及汽车降噪内饰材料的新技术、新方法和新的研究内容,指出了汽车内饰材料吸音隔音性能研究的发展趋势。

汽车内饰材料阻燃性的研究概况

介绍了汽车内饰材料阻燃的重要性,从阻燃理论的研究、阻燃纤维的开发、织物阻燃整理、阻燃纺织品立法工作4个方面总结了汽车内饰材料阻燃研究的内容,同时简介了国内外关于汽车内饰材料阻燃性的研究现状,并提出了汽车内饰材料阻燃研究的方向。