采煤机摇臂内齿圈与壳体连接组件强度分析与改进

针对某型号采煤机内齿圈与摇臂连接组件经常出现故障的现状,借助ANSYS有限元仿真计算软件,对其进行了结构强度的分析工作。结果表明,内齿圈与摇臂连接组件中连接螺栓组存在强度不足问题,与经常出现的螺栓断裂情况吻合。采用更换高强度连接螺栓组的方法完成了改进,应用结果表明,高强度螺栓组的投入使用,降低了内齿圈与摇臂连接组件故障率,减少了维保工作量,提高了采煤机的工作效率,为企业创造了更多的经济效益。

采煤机摇臂内齿圈与壳体连接组件强度分析与改进

针对某煤炭企业服役中的采煤机摇臂内齿圈与壳体连接螺栓组经常出现剪断的问题,开展了采煤机摇臂内齿圈与壳体连接组件强度分析。结果表明,螺栓组强度不足是导致连接组件出现问题的主要原因。通过更换高强度螺栓,成功解决了连接螺栓组件断裂的问题。改进摇臂内齿圈和壳体连接组件的应用,降低了采煤机的故障修复时间,节省了采煤机的运维人员,提高了采煤机的有效工作时间,为企业带来了显著的经济效益。

差速器壳体和齿圈生产线的柔性化改造

神龙公司差速器壳体和齿圈生产线于1999年投产，为了提高设备的利用率，动力总成平台启动BE钢件项目，针对差速器壳体齿圈总成。

差速器壳体和齿圈生产线的柔性化改造

神龙汽车有限公司在现有的差速器壳体和齿圈生产线上通过对工艺、夹具、刀具和控制系统进行一系列设计改造，将原来只能生产一个系列产品的生产线改造成了可以生产两个系列，五个品种的柔性生产线。

采煤机内齿圈与摇臂连接组件强度分析与改进

针对某型号采煤机截割较硬煤层时内齿圈与摇臂连接组件经常出现故障的问题,借助ANSYS有限元仿真分析软件,对其进行强度分析与优化改进。应用结果表明,内齿圈与摇臂连接组件运行稳定可靠,解决了经常出现故障的问题,并且降低了连接组件的故障率和日常维护维修工作量,提高了采煤机的有效工作时间。

夏利变速器差速器齿圈连接螺栓国产化的可行性分析

1 问题的提出 夏利变速器的国产化势在必行,其中差速器齿圈与差速器壳连接螺栓是国产化关键问题之一。然而,国产化的螺栓在强度的一致性上不够理想,其主要原因在于材质上,无论在化学成份的稳定性上,还是在淬透性上都与日本原件有较大的差异。

回转窑齿圈轮毂开裂的焊接修复

1概况 我厂共有六台回转窑,齿圈结构相同,齿圈分为2个半圈,用对口螺丝连接成整体;形成整体后齿圈通过12片弹簧板与窑筒体相联,齿圈齿顶圆直径为Ф7120mm,与弹簧板连接的柱销孔中心分布在一个圆上,直径为Ф5625mm,其形状示意见图1.

SH361发动机飞轮齿圈的更换

大通SH361发动机功率大,压缩比高,起动时阻力亦较大。由于起动机电磁开关调整关系和发生故障等原因,造成起动中出现起动机齿轮与飞轮齿圈不能平顺啮合和同步转动。产生两齿相撞现象。“打齿”后,两者更难啮合,不仅给起动造成困难,还会使起动机经常损坏。为此必须对飞轮齿圈进行拆修或更换。 现介绍一种简便、省工、省时的飞轮齿圈拆修作业方法。 一、拆下前传动轴(离合器至变速器)。

飞轮壳低压铸造模具

本实用新型涉及一种飞轮壳低压铸造模具，其特征在于：包括上模组件和下模组件，上模组件通过复位杆能够与下模组件上下关合或脱离，上模组件和下模组件之间共同围成与飞轮壳相匹配的模具型腔；上模组件包括由上往下依次设置的上模连接板、顶料板和顶料固定板，下模组件包括下模体、

飞轮壳低压铸造模具

本实用新型涉及一种飞轮壳低压铸造模具，其特征在于：包括上模组件和下模组件，上模组件通过复位杆能够与下模组件上下关合或脱离，上模组件和下模组件之间共同围成与飞轮壳相匹配的模具型腔；上模组件包括由上往下依次设置的上模连接板、项料板和顶料固定板，下模组件包括下模体、位于该下模体侧壁的侧抽和下模连接板，下模体与下模连接板之间设置有滑块，下模连接板上开设有与模具型腔相贯通的浇口。实现了在铸件过程中降低浇筑金属熔液所用的压力，并能够显著提高飞轮壳铸件的质量。

一种排气消声器的声学设计研究

主要介绍了一种排气消声器的声学设计流程,包括周边件布置、挂钩布置、消声包布置等;重点讲述了排气消声器壳体容积计算、排气管管径计算以及消声器声学内组件结构设计、主动电子阀设计、声学GT分析、NVH尾管噪声测试等开发过程。

上汽荣威轿车维修技术信息(一)

1曲轴位置（CKP）传感器与飞轮齿圈运动干涉 该车曲轴位置传感器也是发动机转速传感器安装在变速器壳体上（图1），和凸轮轴位置传感器一起用于控制发动机的喷油和点火正时，以及失火的监测诊断。曲轴位置传感器将飞轮齿圈上的两个连续“缺齿”，作为参考点，曲轴位置传感器和发动机飞轮齿圈之间必须保证有一定的间隙。