基于废旧产品分类回收设计的再制造模式决策研究

为探究废旧产品分类回收设计对原始制造商主动参与再制造业务的影响,构建原始制造商与再制造商在三种再制造模式下的博弈模型。研究认为:(1)分类回收设计节省成本一定程度后,原始制造商和再制造商才会开展再制造业务;(2)原始制造商开展回收设计会加剧再制造产品与新产品的竞争,降低再制造产品的生产成本,增加收益;(3)原始制造商自主再制造模式下,回收率最高,销量及利润最大;(4)原始制造商采取知识产权保护,将再制造业务外包或授权给再制造商,在满足一定边界条件下,倾向于选择外包再制造模式进行合作。

产品服务系统下的机电产品再制造模式——基于BT公司的案例分析

再制造技术作为解决我国废旧机电产品总量激增的一种有效途径,由于人们对其认知程度较低,使企业不愿积极开展再制造活动。针对这一问题,本文在理论回顾的基础上,以当前再制造实施难点为切入点,首先设计了研究框架,提出了研究假设,在此基础上以BT公司为研究对象进行了案例分析。通过研究发现:(1)产品服务系统这一新型商业模式能够推动企业开展再制造活动,其积极作用主要体现在三个方面,即对再制造原料获得、再制造相关信息获取、再制造产品销售的有益影响;(2)提出了产品服务系统下的再制造主体、必要基础和再制造一般流程。

博弈视角下三种再制造模式对比研究

为分析三种再制造模式对制造再制造供应链影响,构建三个制造再制造博弈模型.基于此博弈模型,确立原始制造商采取何种再制造模式的边界条件,并对比分析三种再制造对两种产品单位零售,销售量,销售利润和环境的影响.研究主要得到:1)原始制造商通过外包再制造或授权再制造模式可以转移再制造收益,增加自己收益,也即,再制造对其由威胁变成增加其收益;2)当折价大于某一阈值时,原始制造商选择授权再制造模式对其最优,且当折价居于某一区间时,原始制造商选择授权再制造模式对双方都有利;3)再制造不是总是有利于降低对环境的影响.

电控发动机再制造模式及其选择

基于产品多生命周期理论,将再制造分为进化型、滞化型和嬗化型3种广义型式;根据电控发动机再制造技术水平,提出了再用、更新、改装和重置等4种发动机再制造模式。以捷达系列轿车的电控发动机为例,分析了电控发动机再制造应选择的能体现技术进步的再制造模式。为电控发动机的再制造提供可供参考的技术方案。

基于OEM再制造模式下的工程机械企业运营研究

主要在分析再制造对工程机械企业重要性的基础上探讨了再制造的相关概念,构建了OEM再制造的企业运营模式,并针对该模式中的三个模块逐一进行了分析,最后分析了中国工程机械企业开展再制造的障碍、解决对策,为工程机械企业开展再制造提供了理论依据。

汽车发动机再制造模式的研究

为了找出适合汽车发动机再制造的模式,建立利润模型。对比分析各再制造模式的成本,根据现阶段发动机再制造市场发展情况,得出适合汽车发动机再制造的模式及今后的发展方向。

汽车发动机零部件再制造模式研究

为了对汽车发动机零部件再制造模式进行研究,找出适合发动机缸盖、缸体及曲轴的再制造模式,本文首先对汽车零部件再制造模式进行分类对比,得出原始再制造商再制造模式、独立再制造商再制造模式、零散小型再制造商再制造模式各自的利弊及适合的销售渠道;其次,通过对再制造技术的分析及发动机缸盖、缸体、曲轴再制造流程的研究,结合具体情况,找出适合发动机各零部件的再制造模式。

考虑经销商从事再制造的闭环供应链模式

研究经销商从事再制造的闭环供应链模式,求得了制造商与经销商的最优价格策略,并将该模式与制造商从事再制造模式进行比较分析.通过数值仿真,分析了在经销商再制造情况下消费者对再制造产品的接受度对制造商与经销商均衡盈利的影响,分别比较了两种模式下制造商与经销商的盈利情况.

考虑产品可拆卸性的再制造模式决策

为研究产品可拆卸性对再制造决策的影响,本文针对OEM(Original Equipment Manufacturer,原始设备制造商)再制造(Model M),IO(Independent Operation,第三方独立再制造商)再制造(Model R),OEM和IO共同再制造(Model C)这三种再制造模式,在考虑不同产品可拆卸性策略时,运用Stackelberg博弈研究了OEM为主导作用时OEM利润的变化规律。研究表明OEM再制造决策取决于不同产品可拆卸性策略的固定投资成本差额和市场规模。当不同产品可拆卸性策略作用下的OEM初始固定投资成本差额较小,采取可拆卸性高的产品再制造策略可以提升OEM的利润;反之可拆卸性低的产品再制造策略更优。当市场规模较小时,OEM在Model R中获利最高;反之,OEM在Model M中获利更高。在Model C中产品之间的竞争程度不受初始固定投资成本差额和市场规模的影响,OEM获利最低。通过算例分析在初始固定投资成本差额和市场规模作用下OEM的利润波动规律,为核心企业再制造策略的选取提供依据。

汽车发动机再制造技术及发展模式研究

在我国,发动机再制造模式已经得到广泛的推广和应用。文章在研究汽车发动机再制造模式的基础上,介绍到了发动机再制造的3种基本模式,并把它们和具体的应用相结合到一起进行研究,为相关的技术人员提供参考。

谈再制造组织模式下的知识市场有效运作问题

在理论和实践中,将废旧品再制造成新产品的低碳经济与环保价值已得到广泛的重视。生态和经济的双赢是再制造追求的目标,知识共享是再制造组织模式高效运作及赢利的关键。本文在达文波特企业内部知识市场理论的基础上,以新的视角从参与主体、交易规则、交易货币、交易环境四个层面,分析了知识市场的构成要素,然后探讨了原制造企业主导型、再制造企业主导型和联盟合作再制造型三种再制造组织模式下知识市场的有效运作问题。最后,引入案例进行分析。

基于再制造组织模式的知识市场及其知识交易研究

生态和经济的双赢是再制造追求的目标,知识共享是再制造组织模式高效运作及赢利的关键。本文在达文波特企业内部知识市场理论的基础上,以新的视角从参与主体、交易规则、交易货币、交易环境四个层面,分析了原制造企业主导型、再制造企业主导型和联盟合作再制造型三种再制造组织模式下的知识市场,然后探讨了再制造组织模式下知识市场的有效运作问题。

回收目标责任制下制造商与零售商的再制造策略研究

在考虑实施回收目标责任制的再制造闭环供应链中,制造商与零售商如何调整自身的再制造策略以实现利润最大化是其面临的重要决策问题.针对由单个制造商和单个零售商组成的闭环供应链系统,根据回收再利用责任承担主体的差异,构建制造商再制造和零售商再制造两种再制造模式下的两阶段Stackelberg博弈模型,对比分析了不同模式的再制造绩效水平、环境影响及社会效益.研究表明:回收目标责任制的实施对再制造活动具有一定的促进作用,较低的再制造成本可以为制造商/零售商带来显著收益;严格的回收再利用目标可以有效提高再制造率,降低新产品和再制造品对环境的影响并提高社会福利,但也可能会对供应链成员的利润产生负面影响;相较于零售商再制造模式,制造商再制造模式能获得更好的环境和社会绩效.

新时代基于产教融合的再制造产业发展模式探究——以广州再制造产业转型发展为例

再制造作为新时代绿色的、先进制造的重要组成部分,是循环经济中具有高技术含量和高效益的重要一环。《中国制造2025》提出大力发展再制造产业,实施高端再制造、智能再制造,但再制造产业发展还存在一些问题。通过分析区域再制造产业发展的问题与面临的机遇,提出仅靠产教融合不足以解决再制造产业发展的问题,从政府、企业、高校等方面建立"政产学研金服用"一体协同创新体系,解决新时代再制造产业发展的问题,促进再制造产业的发展。

考虑消费者绿色偏好的闭环供应链决策研究

考虑消费者对再造品功能质量和环境质量具有不同的支付意愿,构建了再制造商和制造商再制造的闭环供应链决策模型,分析消费者绿色偏好对这两种供应链决策结果的影响,并比较了不同再制造模式的均衡结果。研究表明：当消费者对再造品功能质量认可度高于一个阈值时,再制造商和制造商再制造才盈利;当消费者对再造品的功能质量认可度较低时,再制造企业可通过提高再造品环境质量来促进再造品的销售;再制造商再制造模式更加有利于再造品的销售,但是环境影响更加严重,且供应链系统总利润也要低于制造商模式;考虑到供应链系统的总利润和环境质量,推荐选用制造商再制造模式;若关注消费者福利最大化则推荐采用再制造商再制造模式。