掺粉煤灰和高聚物纤维的水泥稳定再生基层料性能试验研究

为了有效评价掺入粉煤灰和高聚物纤维的水泥稳定再生基层材料的性能,通过制作水泥稳定再生料、掺粉煤灰的水泥稳定再生料以及掺粉煤灰和高聚物纤维的水泥稳定再生料试件,开展抗压强度、收缩性能、破坏应变以及抗裂性能试验研究。结果表明:纤维的加入可以提高再生料的早期强度、显著改善变形能力并提高其破坏应变,但纤维存在最佳用量;粉煤灰的加入可以降低再生料的收缩系数;复合使用粉煤灰和高聚物纤维可以将混合料抗收缩开裂系数提高60%以上。

病害公路大修中冷再生基层施工研究

为探究病害公路大修中冷再生基层施工技术要点,以某病害路段为例,结合现行规范及病害情况拟定大修方案,针对其中15cm厚旧路路基冷再生层展开铣刨料、水泥等材料性能试验;从测量放样、水泥撒布、铣刨拌和、碾压等环节对冷再生基层施工要点进行分析。结果表明,冷再生基层施工技术能较好回收利用旧路基层废料,省去废料堆放、外运、处置环节及费用,还能显著减少新集料的使用量,可为同类病害公路大修提供参考。

乳化沥青冷再生基层施工技术研究

为提高公路维修过程中产生的铣刨废旧沥青混合料利用率,结合实际工程对乳化沥青冷再生技术展开研究。采用5种乳化沥青用量(3.2%、3.7%、4.2%、4.7%和5.2%)和3种水泥剂量(1.0%、1.5%和2.0%)的混合料进行力学性能试验。试验结果得到,采用水泥剂量为1.5%,乳化沥青用量为4.2%,拌和用水量为5.1%时,混合料性能最佳,此时混合料残留稳定度大于75%,动稳定度在5000~6000次/mm,7 d、28 d无侧限抗压强度达到3~5 MPa,路用性能指标均满足技术要求。

固化剂在农村公路冷再生基层中的技术应用

随着农村公路的不断发展和老化,基层维修成为提高道路使用寿命和减少道路维护成本的重要手段。冷再生技术作为一种环保、节能的公路养护技术,为农村公路的维护和更新提供了新的途径。固化剂作为冷再生技术的关键材料,其选择与应用对冷再生基层的性能具有重要影响。本文旨在系统分析固化剂在农村公路冷再生基层中的技术应用,为该领域的研究和实际工程应用提供理论支撑和技术指导。

水泥稳定厂拌冷再生基层的检验与实践应用

水泥稳定厂拌冷再生基层的检验与实践应用非常重要,是当前道路工程施工中应用的重要技术,该技术适合应用于公路改造等工程,技术的良好应用有利于减少环境污染,控制公路改造施工成本。针对水泥稳定厂拌冷再生基层施工技术进行全面分析,为确保研究具有实践性,以贺兰山东麓旅游环线公路改造提升工程(一期)为例,主要研究施工前检验、具体施工技术要点以及质量检测与评估等工作,旨在促进水泥稳定厂拌冷再生基层的检验与实践应用。

高速公路中双层乳化沥青厂拌冷再生基层的应用

基于对符合再生要求的材料充分回收利用,节约资源、降低排放及减少传统半刚性基层沥青路面反射裂缝的理念,G30连霍高速郑洛段大修改建工程将传统的半刚性基层替换为偏柔性的双层乳化沥青厂拌冷再生基层结构,通过全新的双层乳化沥青厂拌冷再生路面结构设计、沥青混合料回收料(RAP)性能分析、乳化沥青厂拌冷再生配合比设计、现场取芯与弯沉检测性能验证及乳化剂性能改善,确定并验证了最佳路用性能下的混合料生产配合比。结果表明:当0~10 mm RAP掺量32%,10 mm~30 mm RAP掺量43%,0~5 mm石屑掺量12%,10 mm~30 mm碎石掺量13%,乳化沥青用量4.1%,水泥用量1.8%,最佳含水率为5.2%时,混合料路用性能最佳,其15℃劈裂强度达0.625 MPa;双层乳化沥青厂拌冷再生基层结构对沥青混合料回收料利用率高、经济效益明显。

基于振动搅拌的复合冷再生基层材料力学性能及应用

为明确复合冷再生混合料的性能,依托实际工程,在振动搅拌条件下,取水稳材料和沥青面层材料的掺配比例为70:30,采用C-C-2型矿料级配进行配合比设计;测定混合料无侧限抗压强度和劈裂强度以评定其力学性能。研究结果表明:当水泥剂量为5.0%,最佳含水量为8.8%,最大干密度为2.38g/cm~3时,复合冷再生混合料具有较好的力学性能,各项指标均满足路面基层性能要求。

高速公路沥青路面冷再生基层施工技术

为提升高速公路沥青路面基层的养护质量,首先阐述了沥青路面冷再生基层施工技术的基本原理与特点;然后以某高速公路工程为例,分析了沥青路面冷再生基层施工技术要点与施工注意事项;最后对冷再生基层施工质量进行了检测。研究结果表明,在高速公路沥青路面养护施工中采用冷再生施工技术,能够二次使用原路面铣刨材料,降低施工成本,有效保护生态环境。

旧沥青路面全深式冷再生基层材料力学性能

为研究应用旧沥青路面材料冷再生基层的混合料力学性能,回收原沥青路面面层旧料和基层旧料,制备沥青路面全深式冷再生基层材料,结合现场沥青面层及铣刨深度测试冷再生材料级配,测试冷再生基层材料的7 d无侧限抗压强度、90d劈裂强度和90d回弹模量,并观察其SEM微观形貌图。结果表明：水泥用量较少时7d无侧限抗压强度、90d劈裂强度和90d回弹模量均随水泥剂量的增加快速增长,但是增长趋势逐渐变缓;较少的沥青旧料对再生基层力学性能是有利的,但是过多的沥青旧料则会产生较大的负面影响;当面层旧料的油石比较小时,水泥水化物取向结晶能刺破沥青膜层,直接与裹附在沥青内部的集料接触,形成较强的界面,这样能有效缓解沥青对强度的负面影响。进而建议低等级公路的中、轻型交通等级水泥剂量在5%-7%,其他类型公路则在提高水泥剂量的同时需要改善旧料级配;油石比小的旧沥青路面改造更适合推行全深式冷再生基层技术。

现场冷再生基层技术在公路大修中的应用

随着新、改建公路路面使用时间的增加以及重载交通增长造成的路面早期破坏的增多 ,现有高等级公路已逐步进入大修阶段 ,通过总结近年来现场冷再生技术在沥青路面大修工程中的应用情况 ,对该技术在应用中的问题提出建议。

水泥稳定全深式就地再生基层适应性的探讨

针对水泥稳定全深式就地再生基层,设计4种旧沥青面层与半刚性基层铣刨料掺配比例方案,通过室内试验与工程现场试验,对水泥稳定全深式就地再生基层厚度与旧沥青面层掺量的关系进行了探讨.研究结果表明:当原路面基层顶面弯沉值大于100(0.01mm),旧沥青面层占再生基层质量比例低于27%时,全深式就地再生基层的厚度应控制在18~25cm;当原路面基层顶面弯沉值在80~100(0.01mm),旧沥青面层占再生基层质量比例在27%~50%时,全深式就地再生基层的厚度应控制在15~22cm.根据旧沥青面层掺量对水泥稳定全深式就地再生基层的厚度进行控制,保障再生基层质量.

谈高速公路扩建中水稳冷再生基层的施工要点

以某高速公路扩建工程为例,从施工准备、水稳冷再生料拌合、运输、摊铺、碾压、接缝处理等方面,阐述了水稳冷再生基层的施工要点,并总结了施工中的注意事项,实现了节约能源,降低造价的目标。

复合式冷再生基层设计新理念的应用

在现有冷再生技术应用的基础上,通过复合式基层的结构优化,提出一种复合式冷再生基层设计理念,其主要结构特点是基层采用柔性冷再生上基层并在其下铺设半刚性冷再生下基层。利用BISAR路面计算程序及HPDS路面设计系统对贵州地区典型的路面结构受力状态进行研究,以此确定适宜的结构层参数范围,并应用于实体工程中。实体工程的检验发现,复合式冷再生基层铺装方案具有良好的路用性能,并成功地运用于城市道路改建工程。

泡沫沥青再生基层施工控制技术研究

泡沫沥青冷再生技术是一种低碳环保的路面修筑技术,有着广阔的应用前景。结合某工程项目的施工经验,对泡沫沥青冷再生基层施工中的要点进行归纳分析,研究结果可为提高泡沫沥青再生基层的施工质量提供借鉴。

公路柔性再生基层施工技术在旧路改造中的应用

主要从公路就地冷再生技术的原理出发,分析了柔性冷再生混合料配合比的设计、原料的选择、关于柔性再生技术在城市高等级道路上的应用实例以及关于柔性再生技术的经济性分析和它的应用前景进行了分析和比较。通过比较发现,和传统的方法相比,柔性就地冷再生技术是一种工艺性较好、保护环境、节约资源的方式。通过柔性就地冷再生技术可以在保证基本施工要求的基础上降低经济成本提高效益。

旧沥青路面铣刨料再生基层的应用研究

结合沥青路面大修工程,介绍了旧沥青路面就地冷再生利用。通过室内试验、理论分析和工程应用,对泡沫沥青再生混合料用作路面基层材料的级配、配合比、泡沫沥青最佳用量、施工工艺等进行了系统的应用研究。结果表明,旧沥青路面泡沫沥青冷再生混合料做基层材料具有良好路用性能,能满足道路的使用要求,具有良好的推广使用价值。

水泥稳定冷再生基层的实践应用

结合实践介绍了水泥稳定厂拌冷再生基层和就地冷再生基层施工的技术原理、材料、设备要求及施工工艺,通过比较,提出了推广应用的技术性建议。

沥青路面冷再生基层施工工艺——以吉林省沥青路面冷再生利用为例

沥青路面就地冷再生是利用一体化的再生设备、添加材料、一次拌和成型工艺，通过新铺结构面层，构成旧路面改造新的一套完整体系。再生路面的质量与再生工艺、再生材料、再生配合比设计等因素有着直接的关联。本文较系统地阐述了吉林省公路沥青路面冷再生基层施工工艺。

关于鞍千公路冷再生基层施工及其控制指标的探讨

随着我省路面大修改造工程的逐渐增多,我省近年来引进冷再生这一先进施工技术。本文结合鞍千路大修工程施工情况,对冷再生基层施工工艺进行详细阐述,同时根据冷再生基层表现出的强度特点,分析其原因。

高速公路沥青路面铣刨料再生基层的应用

沥青路面使用一段时间后，其整体使用性能将会下降，不能满足通行的要求，但沥青路面铣刨料仍具有很高的利用价值。世界上发达国家非常注意对环境的保护，对于铣刨的沥青废料通过再生利用，取得了较好的效果。我国曾经在20世纪80年代不同程度地利用过旧沥青混合料修路，但由于技术上的限制一般只用于轻交通路面、路面垫层和非机动车道。由于技术和施工方面的原因，我国早期修建的高等级公路沥青路面质量较差，加上交通量大，超载车辆较多，加之维修养护不及时等原因，