市政道路改造中水泥稳定碎石基层再生利用技术的应用

本研究以某市政道路改造工程为背景,从再生混合料设计、性能评价和施工工艺等方面探讨水泥稳定碎石基层再生利用技术在市政道路改造中的应用。

公路水泥稳定级配碎石层试验检测技术的应用研究

随着公路建设的快速发展,公路水泥稳定级配碎石层作为路面结构的重要组成部分,其质量对公路的整体性能和行车安全具有重要影响。本文分析了水泥稳定级配碎石在公路工程的应用状况,对水泥稳定级配碎石的基础特性及其公路工程实践中的需求,深入进行理论梳理与分析,探究水泥稳定级配碎石的适用状况和优势。结果表明,对于具有一定规模的公路工程,水泥稳定级配碎石层的试验检测技术能够有效地提高公路的安全性和舒适性,缩短施工周期,降低维护成本,具有显著的经济效益和社会效益。

再生混凝土集料对水泥稳定碎石性能的影响及工程应用

作为道路基层的水泥稳定碎石,其性质在很大程度上依赖混合料的组成级配[1]。在探讨集料组成对水泥稳定碎石强度影响的同时,对再生混凝土集料的特性和将其用于水泥稳定碎石的效果进行了探索性研究。结果表明,再生混凝土集料特别是再生混凝土细集料对水泥稳定碎石强度的影响很大。适当级配的再生混凝土集料可以制备出强度发展良好、耐久性能优异的水泥稳定碎石,并能在高等级公路施工中推广运用。

新型水泥路面冷再生机组再生水泥稳定碎石试验研究

利用新型RH-S85旧水泥路面就地冷再生机组,采用铣刨、鄂破与反击破的综合方式完成废旧水泥混凝土面板二次破碎,解决了传统单次方法破碎颗粒度较大的问题。通过筛分级配、无侧限抗压强度等试验,研究了破碎再生集料的级配特征以及再生水泥稳定碎石混合料强度特性。结果表明:经RH-S85机组二次铣刨后的再生集料,大部分粒径级配处于规范的上下限范围内,但φ0.6 mm以下的细集料数量偏多,超出了级配上限,经调整后符合规范要求。随着水泥含量的增加,再生集料形成的水泥稳定碎石混合料的最大干密度呈线性增加,最佳含水量呈对数增加,无侧限抗压强度呈指数递增。控制适量水泥剂量情况下,利用RH-S85机组再生集料制备的再生水泥稳定碎石混合料强度符合各类交通条件的规范要求,可有效实现节约环保目的。

水泥稳定再生粗集料级配设计方法研究

为解决国内地方规范中水泥稳定再生粗集料级配范围较大的问题,以粒子干涉理论与最大密度曲线理论为基础,分析总结再生粗集料、天然细集料的比例及骨架密实型水泥稳定再生粗集料的合理级配范围,同时与地方规范推荐级配的水泥稳定再生粗集料的击实特性和抗压性能进行比较。结果表明:当天然细集料与再生粗集料含量之比为30%~60%时,粗集料间形成紧密嵌挤的骨架结构,内摩阻角大,天然细集料和水泥水化产物充分填充,黏聚力强,形成了骨架密实的水泥稳定再生粗集料,7 d无侧限抗压强度>3.0 MPa;水泥剂量为5%时,设计级配的水泥稳定再生粗集料的击实特性和抗压性能优于地方规范推荐级配。

市政道路施工中水泥稳定级配碎石的应用及技术要点分析

市政道路工程是建设城市发展和进步的重要环节。随着科技的发展和进步,市政施工技术在不断日新月异,如今的施工质量得到大大的提高。尤其是近年来市政道路施工中水泥稳定级配碎石技术以其较强的稳定性和抗渗性广泛应用在道路建设当中,与现代施工大规模机械化的技术发展方向相适应,有助于推动施工技术的进一步发展。

水泥稳定碎石冷再生技术在公路路面改造中的应用

结合某省道项目的实际情况,对该路面采用水泥稳定碎石就地冷再生技术进行改造处理。对水泥稳定碎石就地冷再生技术的特点进行了总结,从原路面的处理、配合比设计、混合料拌和、运输、摊铺、碾压、接缝处理等方面对施工技术和施工工艺进行了分析,从而更好地确保公路路面改造后的质量,延长公路使用寿命。

冷再生技术在公路养护水泥稳定碎石基层中的应用

随着国民经济的发展,公路工程项目日益增多,随之而来的是公路养护项目也日益增多。对于公路养护的方式有很多种,而冷再生技术是一种成本低、可有效节约资源的一种可行性养护方式,在很多公路养护项目中被应用。基于此,文章结合工程实例,采用冷再生技术对其进行养护,对该技术的特点进行了总结,并且从原路面的处理、配合比设计、混合料拌合、运输、摊铺、碾压、接缝处理等施工工艺和施工方法进行了分析,从而更好的提高工程质量。

水泥稳定碎石冷再生技术在公路路面改造中的研究

对水泥稳定碎石冷再生技术在公路路面中的改造技术进行分析,通过相关工程实例参数了解水泥稳定碎石冷再生技术的具体施工工艺,总结了水泥稳定碎石冷再生技术的一些优势以及应用,具有良好的经济效益以及社会效益。

水泥稳定级配碎石基层施工技术

介绍了水泥稳定级配碎石基层施工工艺和技术 ,以及施工过程中一些常见病的处理措施和方法。

水泥稳定碎石再生技术研究

为研究水泥稳定碎石再生技术,依托某实际工程,对水泥稳定碎石冷再生施工工艺进行分析,包括整体施工方案,前期准备工作,原路面处理,混合料的拌和、运输、摊铺、碾压及施工缝处理,并基于传统修补技术与再生技术经济性对比,得出结论:水泥稳定碎石再生技术不仅可以提高路基强度和路面路用性能,还可以极大地利用废旧资源,实现公路工程的可持续发展。

道路建设中再生水泥稳定碎石配合比设计分析

混合料配合比设计级配理论综述 一个良好的骨料级配组成应该是在空隙率最小的情况下，骨料之间处于最紧密的状态，使混合料最大限度的发挥其结构强度效应。目前常用的级配有连续级配和间断级配。连续级配是指骨料中各级粒径的粒料由大到小逐级按一定的比例组成，连续级配混合料的级配曲线平顺圆滑，具有连续不问断的性质。连续级配又分连续密级配和连续开级配。间断级配是在骨料中剔除其中一个或几个分级，形成一种不连续的混合料。

水泥稳定级配碎石基层施工技术探析

文中以某公路工程为例,对水泥稳定级配碎石基层施工技术进行了分析,以保证施工质量,可供参考。

浅析水泥稳定碎石基层再生技术的应用

水泥稳定碎石基层再生技术是指在原路基层铣刨的基础上,利用原路旧混合料,掺加适量水泥等材料,构成新的基层。相比传统施工法,再生技术更具有成本低、节能环保等优势,是道路工程改造维修施工的首要方案。该文以某道路工程为依托,在全面了解道路病害的基础上,对水泥稳定碎石基层再生施工工艺进行了分析,并对比传统大修施工方法,对其经济效益进行了探讨,由此得出水泥稳定碎石基层再生技术更具经济性,应用效果更佳。

废旧水泥稳定碎石基层现场乳化再生技术评价

利用乳化沥青对废旧水泥稳定碎石进行再生利用,有利于节约资源,保护环境。为检验与评价该项再生技术的现场应用效果,研究基层的路用性能,依托实体工程铺筑了试验路,在此基础上对乳化再生水泥稳定碎石(ER-OCSM,Emulsive regeneration old cement stabilized macadam)基层压实度、强度、厚度等技术指标进行实测,同时对ER-OCSM基层的经济性进行了分析,结果表明:ER-OCSM混合料拌和均匀性至关重要,在此前提下,基层强度可以达到规范设计要求,且其具有良好的经济性,现场应用效果总体较好。研究成果为ER-OCSM进一步应用奠定基础。

水泥稳定碎石再生技术

再生水泥稳定碎石不但能够满足道路规范要求,而且具备较好的力学性能。本文通过对再生水泥稳定碎石级配进行设计,发现当新料和RA掺量为4:6时,水泥稳定碎石的劈裂强度、无侧限抗压强度以及无侧限抗压回弹模量都表现良好。基于新料旧料掺量,从经济效益、社会、环境、资源四个不同角度进行分析,认为水泥稳定碎石再生技术前景可观。

水泥稳定级配碎石基层施工技术探析

水泥稳定碎石基层施工技术在高速公路施工中应用广泛,该技术成本低、工艺程序少、施工操作简单,具有较强的实用性。文中以某公路工程为例,从材料选择、配合比设计及混合料拌和、混合料的运输、混合料摊铺施工、混合料的碾压质量控制、水泥稳定级配碎石基层养生等几个方面,对水泥稳定级配碎石基层施工技术进行了分析,以保证施工质量,可供参考。

基于旋转压实的水泥稳定再生集料设计方法

废旧水泥混凝土再生集料具有吸水率较高的特点,将其用于路面半刚性基层时传统的击实设计方法得到的水泥稳定再生集料含水量偏高,半刚性材料更加容易发生干缩开裂。为了解决这一问题,提出采用旋转压实成型方法设计水泥稳定再生集料,减小再生混合料的干缩变形,形成适用于再生集料的水泥稳定再生材料设计方法。通过室内试验对比水泥稳定再生集料在传统成型方法下与旋转压实成型方法下的配合比设计结果,试验结果表明:采用旋转压实成型法设计得到的水泥稳定再生集料的最佳含水量较传统方法得到的小;旋转压实80次的干密度指标对应于传统击实法的设计结果,但旋转压实试件的强度高于静压法试件;当水泥用量超过7%时,材料的强度主要受水泥控制,成型方法对强度影响较小;存在一个使水泥稳定再生集料的最佳含水量与最大干密度达到稳定的压实次数,可通过设置合理的压实次数,以最大干密度与抗压强度稳定状态为设计目的确定配合比。研究提出的旋转压实设计方法更适用于水泥稳定再生集料的配合比设计,可用于指导水泥稳定再生集料基层或垫层的材料设计。

道路工程中水泥稳定碎石的再生利用

分析了旧水泥稳定碎石作为再生集料的特性及其对新生成混合料的影响,从理论及实践方面研究了将旧水泥稳定碎石作为再生集料用于新建道路、旧路改造的可行性,以期促进再生集料在今后道路工程中的推广应用。

水泥稳定碎石基层施工技术在公路工程中的应用

水泥稳定碎石底基层施工方法 正式施工水泥稳定碎石底基层前，首先在水泥稳定碎石和级配碎石底基层施工前进行试验段铺筑，通过对试验段验证混合料的质量和稳定性，确定各项施工技术参数，检验采用的机械能否满足备料、运输、摊铺、拌和和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。然后根据水泥稳定碎石和级配碎石底基层试验段总结出的拌合、摊铺、碾压等施工工艺参数进行大面积的正式施工。试验段的具体做法：在直线段上有代表性地选择两段长度200m路段作为试验路段：一段作为水泥稳定碎石的试验段，另一段作为天然砂砾底基层的试验段。在试验路段开始至少14天之前，提出铺筑试验路段的施工方案并报送监理工程师审批、实施。根据施工机械相匹配的原则，合理确定拌和机械型号、数量及组合方式。通过试拌掌握拌和机的上料速度、拌和数量与时间等操作工艺。通过试铺确定摊铺机的摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等工艺；同时确定压实方法、压实机械类型、碾压顺序、压实系数、碾压遍数、碾压速度、确定松铺系数、接缝方法等。验证混合料配合比设计结果，检查水泥含量、级配、含水量，根据设计配合比改进提出生产用的矿料配比和水的加入方式。修正水泥稳定碎石、天然砂砾底基层的压实标准密度。掌握实际施工产量及合理作业段长度，制定施工进度计划。确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。在试验段的铺筑过程中，认真作好记录分析，在监理工程师或工程质量监督部门监督下检查试验段的施工质量，及时测定出有关结果。铺筑结束后，就试验内容提出试验总结报告，报经监理工程师检查批复，作为施工依据。检查并整理路基顶，使其满足施工要求。放出中线，然后根据水泥稳定碎石的宽度放出内外边缘线。中间分隔带和路肩培土：根据水泥稳定碎石的虚铺厚度，培筑中央分隔带填土和路肩培土，中央分隔带填土用人工夯实，路肩培土夯实后用人工修整，所培土平整、密实、直顺。钉设定位桩，挂设钢绞线：在中线和路肩处每隔5m或10m钉一高程定位桩，定位桩用钢钎并配备高度可调器，基准线用3mm钢绞线，将钢绞线固定在高度可调器线槽内，每段钢绞线长度150m∽200m为宜，钢绞线用紧线器拉紧，拉力不小于800N，定设好的定位桩应稳固且严禁碰撞、移动，并在摊铺过程中随时检查。