再生骨料取代率对再生混凝土路面抗冻性的影响研究

虽然适量添加一些外掺剂,对再生混凝土路面抗冻性有一定程度的改善,但是对再生混凝土抗冻性影响最大的因素还是再生骨料取代率。文章研究了不同再生骨料取代率对再生混凝土路面抗冻性的影响,为再生混凝土在寒冷地区的推广使用提供依据。

不同水泥掺量的再生沥青路面和再生混凝土路面性能评价

再生骨料混合物需要较高的水泥掺量才能满足路面基层设计的规范要求,且再生混凝土骨料(RCA)比再生沥青路面(RAP)更加依赖水泥固化。文章从压实特性、无侧限抗压强度、间接抗拉强度、弹性模量等物理性质方面,对水泥固化RAP和RCA材料性能的效果进行了研究,并做了对比分析。结果表明:用水泥固化的RCA基础的性能比RAP更好;试验材料的最大干密度值随着水泥掺量的增加而增大,随着RAP掺量的增加而减小;无侧限抗压强度值随着水泥掺量的增大而增大,随着RAP掺量的增大而减小;弹性模量随着水泥掺量的增加呈上升趋势,随着RAP掺量的增大而呈减小趋势。总的来说,采用6%水泥固化的25%RAP、25%RCA和50%RCA混合物的性能最优。

含气量对再生混凝土路面耐磨性的影响研究

通过对五组混凝土进行坍落度、含气量、抗压强度和耐磨性对比试验研究,全面地比较和分析了再生混凝土含气量随再生粗骨料掺量大小的变化规律以及随之对再生混凝土路面耐磨性能产生的影响,并详细分析了其产生的原因。结果表明:含气量对再生混凝土耐磨性有较大影响,含气量随再生粗骨料掺量的增多而提高;当再生骨料掺量超过50%时,磨耗量明显增大。分析了原始混凝土的含气量和损伤累积亦会降低再生混凝土路面的耐磨性能。

再生粗集料在水泥混凝土路面中的应用研究

通过上海市某道路改建工程实例,对含50%再生粗集料的水泥混凝土路面的性能进行较为系统的研究。首先在室内对再生粗集料的洛杉矶磨耗、压碎指标等进行测试,然后对拟定的3组不同配合比混凝土进行抗折强度、抗压强度等试验,最后根据室内试验结果并结合工程经验,选取一组较为理想的再生混凝土配合比,完成了水泥混凝土路面的施工,并对试验路段进行了全面的现场测试,结果证明再生粗集料在水泥混凝土路面上的应用是安全可行的。

沥青混凝土路面现场冷再生技术的应用

简述了沥青混凝土路面现场冷再生的定义及类型，结合多年的施工经验，阐述了沥青混凝土路面现场冷再生技术及施工工艺，并对其效果及效益作了分析，指出其施工效果良好，经济社会效益显著。

路面混凝土的再生强度和弹性模量的研究

针对不同粒径再生混凝土的性能进行试验分析。试验结果表明:当骨料粒径为30～40 mm时,路面再生混凝土的抗压强度最高,弹性模量略低,从而使路面混凝土再生综合性能表现最佳,进而达到新鲜混凝土路面的技术指标,而且也实现了废弃路面混凝土的再生利用。这对于保护环境、节约资源都有重要意义。

水泥混凝土路面再生技术在道路工程中的应用——以中发路改扩建工程为例

水泥混凝土路面具有强度高、稳定性好等特点,在我国20世纪建设的部分高等级道路,尤其在地方道路中得到广泛的应用。近年来,随着可持续化理念的深入发展,对城市道路的设计工作提出了更高的要求。在水泥混凝土大中修、改扩建工程中,现有水泥混凝土路面的处治成为一个重点问题。本文以朱泾镇中发路(金廊公路-仙居路)道路改扩建工程为例,在该工程设计中,对旧水泥混凝土路面进行了破碎和筛分再生处理,作为路基填料使用,减少环境污染和降低工程费用,使工程取得了良好的经济效益和社会效益。

公路沥青混凝土路面热再生技术分析

在本文中，笔者首先对热再生技术进行简要地介绍，然后对公路沥青混凝土路面的热再生技术施工工艺和现场管理进行分析。

沥青混合料厂拌冷再生技术在肯尼亚军用机场跑道重建项目中的应用

传统的基于"强基薄面"设计理念的半刚性基层沥青路面是高速公路路面的主要结构形式,这种路面虽然减少了初期投资,但是由此也带来了早期损坏严重的弊端。因此,随着使用年限的增加,有越来越多的高速公路面临大修或改建工程,一方面需要大量的新基层和面层材料,另一方面还有因翻新而废弃的渣料需要环保处理。笔者根据军用机场的现有条件提出沥青混凝土的冷再生设计方案,并且在施工过程中各项试验均合格,既保证了施工质量又为业主节约了大量的成本。

以SUPERPAVE的方法研究热拌再生沥青混凝土路面的粘结料性质

通过SU PERPAVE的方法研究热拌再生沥青混凝土路面的车辙因子、疲劳因子、开裂因子与旧料掺配率的关系及其变化规律,为再生沥青混凝土路面的修建提供指导。

沥青混凝土路面磨耗层冷再生混合料路用性能研究

在筛分试验及抽提试验的基础上,试验得出适合路面磨耗层规范级配的RAP(沥青混凝土路面回收旧料)混合料。研制出可以激活老化沥青性能的添加剂(冷再生剂),以活化RAP中的老化沥青,恢复其基本性能及在混合料中的胶结作用。通过试验研究,探究得出掺加添加剂并浸润及养生后磨耗层冷再生混合料的空隙率、密度、稳定度都能够很好地达到路面磨耗层的使用要求。在试验检验的基础上得出,混合料的动稳定度达到3643.31次/mm,试件浸水残留稳定度为95.73%,冻融劈裂强度比是81.6%,弯拉应变为3061.43με,表明磨耗层冷再生混合料具有较高的高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性等路用性能。该研究技术可应用于沥青混凝土路面面层各结构层次(包括上面层)中。

探讨沥青混凝土热再生路面的施工工艺及平整度控制

一般来说,对城市道路路面进行评价时,重点考虑路面平整度,如果路面平整度达标,就可以确保很多车辆正常安全行驶。因此,在沥青混凝土再生路面施工中,需要充分掌握施工工艺,科学控制路面平整度,进而提高其路面的安全性和稳定性。基于此,本文从沥青混凝土路面复拌型再生的热再生工艺、沥青混凝土路面热再生平整度控制、沥青混合料温度控制以及沥青混凝土路面热再生压实度控制四个方面进行详细分析,以进一步提高沥青混凝土热再生路面施工质量。

碱激发水泥粉煤灰体系对再生沥青混合料性能的影响

设定不同配合比的再生沥青混合料(RAP)和水泥粉煤灰掺量,通过标准击实试验、无侧限抗压强度、水稳定性和SEM测试,研究了碱激发水泥粉煤灰体系对RAP混合料的性能影响。结果表明:RAP中沥青与稳定土质量比(A/S)为3/5时,最大干密度和最佳含水量随着粉煤灰与水泥掺量的增大而增大。在使用的材料体系中,A/S=3/5,掺1.1%NaOH、6%水泥、6%粉煤灰、用水量7.4%时,再生沥青混合料的性能最好。试件浸水后抗压强度普遍降低,但与干燥试件变化趋势一致。SEM测试表明:NaOH能够激发混合料中粉煤灰的潜在活性,与Ca(OH)_2以及熟料水化生成的C-S-H凝胶发生了二次火山灰反应,促进了混合料抗压强度的提高。