南宋荆湖地区军事补给体制的构建与运作——兼论宋元襄樊之战失利之原因

绍兴十一年湖广总领所的设立,标志着南宋荆湖地区军事补给体制的初步建立。绍兴和议的特殊背景决定了这一体制仅适用于承平时期,在战争的形势下,必然发生调整与变形。随着荆湖地区军队不断向襄阳北移,令补给运输出现困难。面对这一形势变化,湖广总领所对补给体制进行了调整,通过发放票券,调动沿边商业,扩充了军需收入,一定程度上解决了沿边物资的供给问题。而理宗嘉熙年间将茶利收归中央,重创了荆湖地区的商业与补给体制,也为宋元襄樊之战的失利埋下了恶因。

国外民船动员的主要做法及启示

本文阐释了民船动员的内涵和战时民船快速动员的必要性、可能性,从六个方面介绍了国外民船动员的主要做法,并从中得出四点启示。

霍去病军“士有饥者”新论

《史记》记载,霍去病军“重车余弃粱肉而士有饥者”,这种表述形式让读者普遍认为:霍去病军中存在较为严重的粮食补给问题,而战士饥饿是霍去病不体恤士卒所致。霍去病军中并未有严重的粮食补给问题。少量存在的“士有饥者”现象,首要原因是当时落后的交通补给无法满足千里运粮的需要。霍去病重视骑兵、喜欢进行长驱直入、擒贼先擒王的千里奔袭,则是另一个重要原因。至于霍去病本人是否奢侈浪费、不体恤士卒则影响不大。

未曾出航的船队——美国国防后备船队

1942年9月,第二次世界大战进入关键时刻,为满足日益紧张的军事海运需要,美国海事委员会着手设计一种新型干货船,以替代粗糙简陋但颇坚固的“自由”级货乾。该计划被命名为“胜利”,其两项基本指标是:满载实用航速15节;净载货量10500吨。该级轮拥有5个货舱,3个位于主机舱之前,2个在主机舱之后。船体基本为焊接,只有一小部分采用双层铆接,油耗仅为“自由”轮的一半,但却可运载更多的货物。

保补给线路畅通 迎波浪水下修桥

渡河作战历来是一项十分艰巨的任务。到了近代,随着军事科技的发展,装备在复杂化、现代化的同时,也实现了“重型化”,一辆坦克竟然有几十吨重,渡河更成了难上加难的事。于是,渡桥便成为双方斗争的一个焦点,一方要竭力保证桥梁畅通,以利调兵和运送物资,一方则要千方百计地破坏桥梁,以便打乱对方的行动计划。渡河作战上升为军事科学中一个专门的学科,利用谋略保护桥梁也受到人们越来越多的重视。

新型野战食品的科技元素

俗话说“兵马未动、粮草先行”，说的即是战争过程中对于军事补给的依赖性。无独有偶。一代军事天才拿破仑也曾说过，—支军队是依靠着他们的胃在行军。这段精辟的论述，同样说明了军事补给在战争中所具有的不可替代的作用。从旧时的；令乓器时代，到如今的热兵器时代，战争模式在发生翻天覆地的变化同时，作为军事补给的野战食品也早已千变万化。或许在有些人的观念中，野战食品即等同于压缩饼干、罐头食品等。随着时代与科技的进步，如今的野战食品已更新为融入了诸多科技元素的“新型产品”。

一九五○至一九五二年人民解放军之进驻西藏——西藏和平解放70周年纪念

1950至1952年之人民解放军进军西藏,是一次特点鲜明、意义非凡的战备进军。中共中央、西南局对进驻部队第18军进行特殊的政治训练,第18军将士深刻认识到进军西藏是一项光荣的战备任务。第18军在政治上执行正确的民族政策和宗教政策,实行民族区域自治,搞好统一战线;在经济上不吃地方,生产自给;在交通上构建运输网;在军事上进驻交通要道和边防前哨,从而构建一套新型的中国西南边疆的国防体系。人民解放军进军西藏,不仅实现了中国大陆的统一,而且改变了西藏"有边无防"的历史,巩固了喜马拉雅山边疆。

历代屯垦史纵览

中国屯田的历史悠久，最早可追溯至西周时期。从西汉开始在西域屯田戍边，历经两汉、魏晋南北朝、隋、唐、元、清、民国时期至新中国。一、两汉时期公元前101年，西汉政府在乌垒城（今轮台县策大雅）设使者校尉，以保障军事补给和来往使者的粮食供应。