半钢子午线轮胎成型工艺由“侧包冠”改为“冠包侧”产生的问题及解决措施

讨论了半钢子午线轮胎成型工艺由“侧包冠”改为“冠包侧”产生的问题及相应的解决措施。试验证明 ,通过改善口型、增大边角部位的胶料挤出量并控制胶料物理性能 ,可消除结合界面过短及界面出现凹槽现象 ;通过控制搭压辊的分离速度及搭压时成型鼓的转速 ,控制搭压宽度 ,并调整各部件的接头分布 ,可解决胎里气泡和静平衡、动平衡、均匀性水平下降等问题。经过改进后 ,每套成型机的平均班产量由过去的 80条提高到2 0 0条 ,成品合格率稳定在

195/70R15 12PR全钢子午线轮胎的设计

介绍195/70R15 12PR全钢子午线轮胎的设计。结构参数:外直径651 mm,断面宽207 mm,行驶面宽度150mm,行驶面弧度高6.7mm,胎圈着合直径379mm,胎圈着合宽度178mm,断面水平轴位置(H1/H2) 0.942 9,胎面采用4条沟变节距纵向花纹设计,花纹块表面采用排水式钢片设计,花纹深度8.5 mm,花纹饱和度71.4%,花纹周节数30。施工设计:胎面采用四复合设计,胎侧采用三复合挤出,1^(#)和2^(#)带束层采用3+8×0.23HT钢丝帘线,2层冠带层采用电子预硫化1670dtex/2 DSP聚酯帘布0°缠绕,胎体采用3×0.22/9×0.20 CCHT钢丝帘线,采用二次法成型机冠包侧工艺成型,热板硫化机过热水硫化工艺硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、耐久性能、高速性能、胎圈性能和接地印痕等均符合相应的设计和国家标准要求。

侧包冠工艺在轿车子午线轮胎中的应用

试验研究侧包冠工艺在轿车子午线轮胎中的应用,并与冠包侧工艺进行对比.结果表明,与冠包侧工艺相比,侧包冠工艺可以利用现有设备,但胎面宽度减小10～16 mm,胎侧宽度减小8～10 mm,胎坯胎侧形状饱满,侧翼与胎侧过渡平顺,胎圈光滑平整,成品轮胎的外观质量合格率、动平衡性能和均匀性提高,脱圈阻力增大,强度、耐久和高速性能明显提高.

日本ORIENT公司两次法成型机X-5/B-1的主要特点

以冠包侧工艺为例,简要介绍了日本ORIENT公司两次法成型机的主要特点。