因特网上高纬冰况信息资料的辨识

对高纬冰况图的辨识,特别是其中的蛋形代码图做了较为详细的介绍,说明了蛋形代码图的各部分的意义;另外,对彩色图的认识也做了一定的介绍,最后举例予以说明。可供高纬冰区航行船舶驾驶员识别各种冰况图作参考。

秦皇岛港冬季冰况及船舶安全

2000年冬天，秦皇岛港偶发较为严重的冰情，造成多艘船舶搁浅、走锚，大量助航标志灭失，一度造成个别航道封航，严重影响了在港作业船舶的安全。现将秦皇岛港有关情况和航行经验阐述如下，供参考。 1 秦皇岛冰况 秦皇岛港多数年份为12月中旬开始见冰，至次年3月上旬基本消失，冰情较为严重期是1月下旬至2月上旬。1月份平均水温-1.3℃，港池内外结一层薄冰，冰层最厚时一般在15～20cm，涨潮时会破裂，并在风……

浅谈天津港冰况及其对船舶操纵的影响

天津新港地区一般每年11月至次年3月为结冰期。由于冰对船舶操纵影响很大,本文作者根据实践着重介绍了2000年天津港冰况及应对措施。

“EGG CODE(”冰况代码图)使用方法

对于结冰期的某些港口,其冰情如何,能否在港装卸,关系到货物供需方和船东的利益。文章以加拿大圣劳伦斯河水域的冰况为例,简单介绍被广泛应用于判断水域冰况的"EGG CODE"的使用方法。

基于无线传输的冰况监控系统设计

设计以数传电台为核心的无线监控系统,该系统具有低成本、可靠性高、维护方便、易扩展等优点,可高效而准确地进行无线数据传输,并且可以通过监控管理平台,全天候实时获取所管辖海域的冰况信息.经阶段性测试,该系统已经应用于冰况监控领域.

北极东北航道沿途关键海区及冰情变化研究

文中分析了东北航道沿途各海域的特点,并通过收集、整理国内外专家对北极东北航道海冰变化规律的研究成果,给出了北极东北航道关键海区及冰情变化趋势。

海冰对港口作业的影响及应对措施

渤海和北黄海每年冬季都有结冰现象。海冰能够封锁港口、堵塞航道、破坏近海结构物、使航行中的船舶受损,给船舶进出港航行、操纵及靠离码头作业等带来极大困难,对港口运营也有较大的影响,严重情况会导致重大海难事故。从港口建设决策者及运营管理者的角度出发,多方面阐述了海冰对港口作业的影响,并重点论述了港口应对海冰灾害的措施,为冰况区港口能够延长作业天数及安全生产提供参考。

论套尔河冰期影响及防范措施

文章以套尔河冰况研究为依据,分析冰产生的影响,并对船舶的通常做法提出了参考建议。

冰蓄冷空调蓄冰罐特性的研究

本文通过对某大厦冰蓄冷空调系统运行情况的测试，详细研究和分析了蓄冰罐在不同流量下的蓄冷和释冷特性，以及在融冰工况时，蓄冰罐进口温度对出口温度和释冷量的影响。

蓄冰冷机容量的确定

针对在设计蓄冰工程时普遍存在优化蓄冷比来确定蓄冰主机容量的做法和确定蓄冰工况的问题 ,提出蓄冰冷机的蓄冰运行工况应根据制冷机组的类型和拟采用的蓄冰方式来确定。通过分析计算给出了蓄冰主机在全蓄冷模式、部分蓄冷冷机优先模式、部分蓄冷释冷优先等 3种控制模式下确定冷机容量的计算式 ,并得出了在不同的控制模式下冷机的容量不受蓄冷比影响的重要结论。说明了蓄冰工况和冷机容量的正确选定对合理地设计蓄冰系统有非常重要的作用 。

冰蓄冷空调蓄冰罐特性的研究

本文通过对某大厦冰蓄冷空调系统的运行情况的测试，详细研究和分析了蓄冰罐在不同流量下的蓄冷和释冷特性。在融冰工况时，蓄冰罐进口温度对出口温度和释冷量的影响。

采用直接计算方法的冰载荷下极地船舶强度评估(英文)

北极新大型运输船舶设计要求满足IACS极地冰级规范,上述船舶相关设计经验的缺乏,将给船东、设计者、操纵者和监督者带来新的挑战。文章介绍了冰载荷下船体结构强度评估的完整过程,采用非线性静力有限元方法,评估了包括极地规范规定冰载荷和其他可能的船舶与冰相互作用工况下船中的结构强度,并针对板材和骨材引入了强度接受准则,根据该准则可由结构非线性有限元分析的载荷变形曲线得到板材和骨材的极限载荷;同时采用线性特征值屈曲分析确定了舷侧纵桁的临界载荷以确保结构稳定性。为完善冰载荷作用下船体结构强度评估过程,文中讨论了网格尺寸对船体结构极限承载能力解答的影响,提出了适合非线性有限元分析的合理细化网格尺寸,并对不同极限载荷求解方法的可靠性进行了研究,针对可能导出不合理极限载荷的不规则载荷变形曲线进行了分析,这些分析将有助于更精确地评估不规则载荷变形曲线下的极限载荷。

浅谈日本北海道沿岸航行的注意事项

近年来,中国商船去往和途径日本北海道的船舶逐年递增。北海道沿岸受气象条件影响较大,冬季北海道海域风大浪高且常有冰区。本文基于中日航线船舶操纵长期实践经验,探讨国内到日本北海道的航路航法和冰区航行的注意事项。

鲅鱼圈港区灾害性气候进出港安全操作规则

鲅鱼圈港区位于渤海湾东北海岸(40°17N122°06E),是东北第二大港,营口港的重要组成部分。作为东北地区及内蒙古东部地区最近的出海港,随着港口业务和规模的迅速发展,船舶通航密度不断增大,加之鲅鱼圈港区横流横风、冰况、潮汐差等不利条件和近年来灾害性d气的影响,海上交通事故频繁出现,引起了船舶引航人员的高度视。文中介绍了鲅鱼圈港区自身气候水文、泊位航道等情况,结合自身工作经验,对灾害性气候船舶进出港操作提出具体应对措施。

活节式灯桩的研制及效益

本文所述的新型助航标志符合CD4696—840.6之定义,故称为活节式灯桩。 活节式灯桩在我国做为一种新型助航标志以其位置稳定可靠,标体摇摆角小,灯光焦面高,助航效果好,维修作业方便。

中远海运集团启动北极航行项目

最近热播的央视大型纪录片《北极,北极!》使公众认识到北极航道的价值,同时也目睹了中国首艘穿越北极的货船永盛轮的风采。继两次成功航行北极东北航道后,永盛轮正在开启新的续篇。据最新消息,4月27日下午,中国远洋海运集团北极航行工作小组在中远航运召开了北极航行项目启动会。4月28日,中国远洋海运集团2016年北极航行安全研讨会在广州远洋宾馆举行。

GMDSS远洋船舶的保护神——全球海上遇险和安全系统介绍

建立GMDSS背景船舶无线电通信是指指挥海上运输和生产的重要手段,也是保障海上人命安全的重要组成部分。然而,平时人们注重的往往是它在生产方面的作用,忽视了它在安全方面的重要性。1912年4月10日,英国邮轮"铁达尼克"载着2201名旅客和船员,开始了它建成后的处女航,由英国开往美国。4月14日,船已航行在纽芬兰岛附近海域,预计3日内即可抵达美国。几天来,一路风平浪静,邮轮上歌舞升平,有钱的旅客们纷纷通过船舶无线电台向陆地拍发问候亲友和洽谈生意的各种电报。此时,航行在该轮前方50海里处的"加里福尼亚人"号轮,收到了冰况报告,并立即转发给附近各轮。"铁达尼克"

蓄冷空调系统能效限值研究

较常规空调系统而言,蓄冷空调系统单位制冷量的电力消耗量更大。如何提高蓄冷空调系统的能效成为当前的难点问题。研究了蓄冰双工况冷水机组和载冷剂循环泵等主要部件的能效限值。采用调研结合能耗模拟分析的方法,得到了国内项目主要设备的能效状况,建立了冰蓄冷系统能耗分析平台,分析了冰蓄冷系统的经济性,研究结果验证了制定主要部件能效限值的合理性。

顿汉布什,享誉世界的空调专家

WCFX（HP）水冷全封闭螺杆冷水（热泵）机组 技术参数：单冷，空调工况制冷量177～3138kW，蓄冰工况制冷量112～2073kW；水（地）源热泵，制冷量187～2851kW，制热量221～3218kW。

美智库:最大限度发挥美国在北极影响的五项建议

新美国安全中心在报告中提到,美国决策者需要认识到北极地区在当前和未来面临的经济和战略挑战与机遇,并且持续保持对该地区的关注。美国必须努力实施可靠、可持续、资金充足的政策。随着北极地区的聚焦点开始转向美国,美国的北极政策不可避免将与北极理事会议程相联系,其中存在的不足也会相互影响。就此。