藏区季节性冰冻地段路基施工技术要点

G248线大岭山至新城二级公路处于甘南藏族自治州东部,海拔较高,冬季气温低,属于季节性冰冻地区。在季节性冰冻地区修建公路时,首先要考虑的就是冻胀作用导致公路出现翻浆、冻胀、拥包等病害。因此,在施工前就选择适宜的填料,做好排水设施,从而避免通车运营后经常需要进行维修和养护。

季节性冰冻区的沥青路面养护对策研究

由于季节性冰冻区低温多雪、极端气候等环境特点,沥青路面病害呈现出特殊性。以山西省季冻区某公路K833+132—K874+700段为例,以该路段2022年沥青路面技术状况检测数据为基础,基于全寿命周期理论,提出季节性冰冻区沥青路面养护对策。研究结果表明,基于全寿命周期的季节性冰冻区沥青路面养护决策制定,综合考虑了沥青路面的技术状况、交通量、路面病害等动态变化参数,从而提高了路面养护决策的科学性。

冻融作用对我国北方季节性冰冻河流岸坡稳定性的影响:以松花江典型河段为例

岸滩侧蚀崩塌现象普遍存在于江河湖泊中,是一种危害较大的自然灾害。季节性冰冻河流受水动力、冻融耦合作用,岸滩崩塌机理复杂,开展其岸坡稳定性研究对河势控制和河流综合治理具有重要意义。以松花江干流大顶子山航电枢纽下游近坝段为例,采用BSTEM断面尺度模型,对河岸崩塌过程进行了模拟,定量分析了冻融作用对河岸稳定性的影响。研究结果表明:涨水期河岸稳定性相对较高,洪水期和退水期稳定性相对较低,为崩岸多发时期;冻融作用会使河岸稳定安全系数F s提前达到不稳定临界值,即与不考虑冻融作用相比,河岸提前崩塌,且考虑冻融作用的崩塌宽度更接近实测值,累计冲刷崩塌总量增幅约为7%~41%。研究结果可为季节性冰冻河流岸滩崩塌及河道演变研究提供一定借鉴和参考。

冰冻季节对发变电站接地系统安全性能的影响

采用数值计算方法分析了冰冻季节形成的地表高阻层对地网安全性能的影响。接地系统的接地电阻、接触电压及跨步电压随高阻层的厚度或电阻率的增加而增加。当高阻层的厚度小于地网埋深时 ,基本上对地网的安全性能无影响 ;而当高阻层厚度超过地网的埋深时 ,接地电阻、接触电压和跨步电压大幅度增加 ,导致地网安全性能下降。因此应合理地估计变电站所在地的高阻层厚度 ,将地网埋在高阻层之下 ,确保地网的安全性能基本上不受季节影响。分析结果将为电力部门提供设计依据 ,提高电力系统运行的可靠性。

季节性冰冻地区路基温度场分布规律

为准确掌握路基结构温度场的分布特点和变化规律,以季节性冰冻地区典型道路结构路基温度场一年多的跟踪观测数据为基础,开展了季节性冰冻地区路基温度场分布规律的研究,并利用统计回归方法建立了观测点所在区域路基温度场的预估模型.研究显示:路基温度场分布特性以年为周期呈余弦规律变化,不同深度路基的温度变化存在滞后性;热量在路基结构内的传递过程中伴随能量的衰减,且热量沿深度方向呈非线性传递.夏季温度梯度较小,冬季较大.在此基础上,基于观测数据,运用统计分析法,建立了观测点区域路基温度场预估模型,实测值与预测值的对比表明,该预估模型具有较好的精确性与实用性.

季节性冰冻地区路基内温度场、湿度场耦合计算

根据傅里叶定律和水分传导定律导出了路面结构体系温度场和湿度场耦合作用的二维计算模型 ,采用有限差分法进行求解 .通过计算结果和试验结果的对比 ,证明计算模型是可行的 。

季节性冰冻地区公路路基冻胀融沉过程规律研究

为准确掌握路基结构温度场的分布特点和冻胀融沉过程的变化规律,以季节性冰冻地区典型道路结构路基温度场和变形量的跟踪观测数据为基础,开展了季节性冰冻地区路基温度场分布与冻胀融沉变形量,以及冻结深度三者的规律研究。研究显示:路基温度场分布特性以年为周期呈余弦规律变化,不同深度路基温度变化存在滞后性;根据路基冻结深度变化规律,可将冻结过程划分为四个阶段。在此基础上,基于观测数据,冻胀量和冻结深度分别与地表负积温呈显著正相关,可通过监测冻结深度的变化得到冻胀变形量,降低监测成本及实测难度。

季节性冰冻地区路面结构内部排水系统浅论

针对我国季节性冰冻地区高等级公路的建设情况和降水渗入路面结构后产生的水害问题,指出了对季节性冰冻地区路面结构内部排水系统进行研究的重要性。介绍了路面结构内部排水系统的结构形式,提出沥青处治碎石透水性材料可作为集水沟的填料和透水基层材料。

季节性冰冻地区路基聚冰防治措施浅析

我国东北季节性冰冻地区的路基若土体中含有较多的水,在温度下降的时候,会发生程度不同的聚冰、冻胀现象。由于土体含水量、土体毛细作用的强弱及温度变化速度的不同,又将产生轻度冻胀直至翻浆等不同程度的病害。本文对季节性冰冻地区聚冰现象提出了一些防治措施及建议。

季节性冰冻地区道路试验场建设构想

季节性冰冻区公路交通的健康发展迫切需要建设道路试验场,因此,论述了建设季节性冰冻区道路试验场的必要性,对道路试验场国内外研究现状进行了分析,在此基础上,对道路试验场的结构和功能进行了初步设计。

季节性冰冻地区土基回弹模量影响因素分析

针对季节性冰冻地区土基回弹模量,通过分析含水率、压实度、土质、冻融循环作用对土强度的影响,研究了这4种影响因素与土基回弹模量的联系,提出了季节性冰冻地区含水率、压实度的变化范围,并确定了室内冻融循环次数,为季节性冰冻地区冻融循环作用下路基土回弹模量的合理确定提供了理论依据,并对季节性冰冻地区路基设计和施工提供依据和参考。

季节性冰冻地区土基回弹模量确定方法研究

针对季节性冰冻地区土基回弹模量,通过分析冻融循环作用后土基回弹模量稳定值与未冻融时回弹模量值之间的衰减规律,研究了衰减规律与含水率的联系,提出了在冻融循环作用下的路基土回弹模量的折减系数,进而提出了针对季节性冰冻地区土基回弹模量的确定方法。为进一步研究水热力三场耦合奠定了理论基础。

季节性冰冻区道路结构湿度分布特性分析

为分析道路结构湿度分布特性,基于建立的真实环境道路结构温湿度观测系统,以一年多的湿度跟踪观测数据为基础,开展了季节性冰冻地区道路结构湿度时空分布特性的研究。结果表明:道路结构湿度的年分布呈现夏秋季节湿度高、变化幅值大,冬春季节湿度低、变化幅值小的特点;不同层位的湿度对环境变化的敏感性不同;冰冻期和春融期,路基土湿度受温度影响而逐渐减小抑或骤然上升;路面铺筑使道路结构湿度受降水影响的敏感性减小,且使路基土冰冻期和春融期发生的时间提前。

季节性冰冻区高速公路的分布式路基无损检测

通过应用基于布里渊散射的分布式光纤传感技术(BOTDR/A),对鹤岗—大连高速公路,敦化附近ZT05标段的一部分进行了连续分布式路基结构健康监测,监测结果表明,传感器在严酷的施工条件和气候条件下,可以成功存活,并且可以准确监测高速公路的结构特征。

季节性冰冻地区混凝土路面病害诊断系统

本文介绍了季节性冰冻地区混凝土路面病害诊断系统的功能、系统开发环境和系统的特点。

考虑季节性冰冻的长大纵坡安全保障措施分析——以汶马高速公路为例

立足我国交通运输的客观实际,对比多个国家的长大纵坡技术标准,分析我国道路交通事故率较高的原因。以汶马高速公路为例,考虑藏区高速公路高海拔季节性冰冻影响,采取工程技术措施和运营管理措施构建交通安全保障体系。分析季节性冰冻区的路面防冻、平纵指标及前后路段线形的均衡协调性,完善交通安全设施,纵面插入缓坡、增设避险车道,设置管控机构,建立应急救援体系等安全保障措施。为今后我国高海拔季节性冰冻区的长大纵坡施工控制及安全运营提供经验和借鉴。

季节性冰冻地区道路工程的设计

介绍了季节性冰冻地区道路工程的特点、设计原则和防治措施。

季节性冰冻地区公路冻害的防治对策

季节性冰冻地区,路面及路基上部的冻胀与翻浆破坏,不仅严重影响着行车的舒适性与通行能力,而且使各种等级公路的使用寿命大大缩短。针对季节性冰冻地区冻胀与翻浆的成因,给出了一些常用的公路冻害防治办法和对策。

季节性冰冻地区高等级公路边坡防护

随着我国公路运输事业的蓬勃发展，各地区公路建设日新月异，在不同地域、不同地质条件下修建高等级公路，是国民经济发展的迫切需要，但保护生态环境，防止水土流失，造福后人，更是我们公路建设者的重任。吉林省自长春至四平高速公路之后，相继修建了长春至吉林、长春至营城子、长春至扶余等多条高等级公路，在路基边坡防护设计上有了更深的认识，逐渐形成适应本地区自然地理环境的公路边坡防护形式。