寒冷地区排水管道埋深计算时冰冻线深度取值问题

通过对排水管道埋深计算时冰冻线深度的取值问题，指出采用历年最大冰冻线深度为依据的计算方法偏于保守也缺乏理论依据，提出了在污水管道埋深计算中采用标准冻深作为埋管深度的依据，并建议采用过去30年中各年的最大冰冻线深度计算标准冻深。

低温条件下城市供水管道冰冻荷载规律研究

介绍了冰冻深度及供水管道冰冻荷载的一种计算方法,对冰冻深度与土壤热力学特征和地表温度情况进行了敏感性分析,并基于冰冻深度的计算,以一维供水管道冰冻荷载简化模型为基础,分析了供水管道冰冻荷载的发展规律,得出了冰冻荷载的时空分布规律及与地表温度和土壤类型的关系。结果表明:供水管道冰冻荷载的大小与时间和空间都有关,冰冻荷载沿着深度先增大后减小,剖面上的最大冰冻荷载与时间呈现二次抛物线的关系,最大冰冻荷载对应的深度与时间则呈现三次多项式的关系;冰冻荷载的大小与地表温度有关,最大冰冻荷载及其对应的深度与地表年平均温度成线性负相关关系;粘性土的冰冻荷载整体大于砂土,但砂土的最大冰冻荷载对应的深度略深于粘性土。

热力收缩与填埋场覆盖层裂缝形成

前言冰冻的填埋场土壤覆盖层和裸露的土壤防渗层,在冬天温度下降期间,易发生热力收缩、张应力上升并形成裂缝。在美国北部属大陆性气候的各州、阿拉斯加的大部、以及加拿大、北欧和亚州等地,象这样的温度条件每年都会出现。裂缝可能贯穿整个冻土深度,在某些地方甚至大于2米。土壤的温度收缩系数几乎比钢高3倍,微小的温降即能迅速产生张应力。因为冻结的地面承受拉力的能力相对较弱,最初的裂缝从地表面开始,穿过覆盖土壤。

寒冷地区公路隧道中心水沟设置的探讨研究

以西纵高速公路柴家墕隧道设计为例,论述了寒冷地区公路隧道中心水沟的设置问题,提出了三种设计方案,通过对三种方案可行性、工程量和施工难易程度的对比研究,选择适当的仰拱半径,增加仰拱埋深,有利于寒冷地区隧道排水及施工。

芬兰路面设计的新标准(摘要)

在芬兰对路基的冰胀问题是十分敏感的,冰冻深度在路面以下可达1.5—3.0米。由于这种原因就使得春季路面承载力降低,冷胀导致了道路表面层的破裂及平整度的下降。就沥青路面道路的大修而言,冻胀引起的破坏要比超载作用下的破坏更为普遍。鉴于这种原因,在新的路面设计规范中将从两个方面考虑冰冻问题: 1.在考虑设计荷载作用下路面承受能力时,应当考虑春季期路基强度的降低。