飞机气动除冰系统试验研究

气动除冰技术具有能耗低、可靠性高的优点,广泛应用于小型商用飞机以及通用航空飞机。研究不同参数对气动除冰效果的影响,是飞机气动除冰系统设计和优化的基础。本文通过对气囊膨胀高度的研究,发现充气时间3 s、充气气压0.2 MPa是实现气囊最佳膨胀高度的条件。在此基础上,先后在地面冷环境以及结冰风洞中建立气动除冰系统试验平台,开展了不同参数对气动除冰效果的试验研究。试验结果表明,充气时间、充气气压、气囊宽度及结冰温度对除冰率均有一定程度的影响。并且,要想实现最好的气动除冰效果,靠近前缘驻点的气囊需达到一定宽度。此外,相较于霜冰,明冰的除冰效果更佳。

冰蓄冷系统应用评估与策略

本文以夏热冬冷和寒冷B区综合体为例,围绕电网削峰填谷、节能减排和分时电价政策大趋势,考察国内冰蓄冷案例,对关键技术设备应用开展市场和技术调研,结合实操的典型项目,建立评价指标体系,就存在问题进行清单化梳理,深入研究蓄冰密度、融冰率、释冷速率等关键参数的影响因素,依靠智能调试和编程手段,解决系统低效问题,减少运行电费,缩短投资回收期,总结设计和运行策略。

覆冰四分裂导线除冰过程模拟研究

针对提出的一种覆冰四分裂导线智能除冰方法,采用ABAQUS有限元软件建立覆冰四分裂导线及其除冰装置的有限元模型,实现除冰过程的数值模拟方法。通过数值模拟研究,验证智能除冰方法的可行性。覆冰破坏采用拉伸破坏强度理论,利用ABAQUS的用户材料子程序VUMAT定义覆冰的本构关系和破坏准则,实现破坏单元的删除。通过除冰装置不同张开位移和安装个数以及不同覆冰厚度下除冰效果的模拟研究,为智能除冰装置的设计提供参考。

冻土结构性研究方法初探

首次提出冰率的概念,对冻土的结构性研究方法进行了初步探索,并结合青藏铁路北麓河路基填土无侧限抗压强度试验,对正冰率与含水量和压实度的关系作了较为浅显的分析。

辽西地区风积土冻融特性与冻融过程结构性演变规律试验研究

介绍新型冻融试验装置及其应用情况,并利用该试验装置对辽西地区典型风积试样在不同温度梯度、荷载和水分补给条件下进行冻融试验,从而揭示风积土冻胀与融沉规律。试验结果表明:随着温度梯度的增大,最大冻胀量和融沉值有不同程度的减小;无论在封闭系统还是在开敞系统中,外力的存在都对冻胀起到抑制作用,融沉值也会随着荷载的增大而减小;外界水分的补给会使最终冻胀量和融沉值都显著增加。风积土在冻融作用下产生冻胀融沉变形,宏观力学性质和微观结构也发生相应的变化,主要是由于土的结构性得以改变,也就是冻融作用破坏了土颗粒间的连接力,同时使土颗粒得以重新排列。将冰率作为结构性参数,针对不同水分场和应力场对辽西地区风积土冻融过程结构性演变规律进行研究。

高弹性桥面铺装表面冰层破坏形式及破冰效果研究

计算分析了不同桥面铺装层在荷载作用下表面冰层应力应变及应变能密度分布,根据强度理论能能量法确定了桥面冰层破坏形式,提出以破冰率Rbreak作为破冰效果定量评价指标并分析了铺装层模量、厚度和冰层厚度对Rbreak影响,得到的主要结论:采用橡胶颗粒沥青混合料高弹桥面铺装层可实现桥面冰层破坏,且冰层破坏形式为受压破坏;高弹性铺装层厚度达到4cm时具备破冰条件,随橡胶颗粒沥青混合料桥面铺装厚度的增加,破冰率Rbreak呈抛物线增长;铺装层模量在700MPa～900MPa时,破冰率Rbreak达40%以上,随铺装层模量增加破冰率呈线性降低;橡胶颗粒高弹性桥面铺装层仅在结冰初始阶段(厚度≤2mm)可达到的除冰效果,冰层厚度持续增加或温度持续降低破冰效果急剧下降。

低温溢油异常蒸发行为的数学模型与模拟

为了考察低温环境下溢油蒸发行为,通过浅盘蒸发试验测定了0#柴油和大庆原油在温度分别处于各自凝点附近的"低温"环境下的蒸发量,结合混合液蒸发机理,引入衰减因子e-k/Δθ,建立低温溢油蒸发模型.研究表明:当环境与溢油凝点温差(Δθ)小于10℃时需采用改进模型预测蒸发过程,此时,油膜液相阻力增大,一定深度内(h)的挥发组分被蒸发掉,且h随Δθ减小而降低,柴油与大庆原油的液相阻力增加系数k分别为0.993和0.989.有冰水面溢油的蒸发过程受暴露于大气中的油膜面积(Af)与厚度(ho)影响较大,应采用(Afhoe-k/Δθ)/V为衰减系数的模型对其进行预测.改进后的模型可较好的预测低温条件下油品的蒸发过程.

机翼电脉冲除冰效果的仿真分析

电脉冲除冰系统是保障飞机在结冰气象条件下安全飞行的一种机械除冰系统,它具有高效节能、稳定性好、通用性强等优点。国外研究机构从20世纪70年代起就针对电脉冲除冰系统开展了大量的研究工作,国内关于该方面的研究起步较晚。为研究不同因素对电脉冲除冰系统除冰效果的影响,本文分别建立了简单翼型前缘结构以及NACA2414、NACA2428、NACA2407等多种NACA翼型前缘结构的机翼电脉冲除冰系统的有限元模型,并提出了基于除冰率的系统除冰效果评判准则。基于机翼电脉冲除冰系统有限元模型,采用数值仿真,分别研究了不同幅值脉冲力作用下,脉冲力作用位置、翼型几何形状以及脉冲力作用序列对系统除冰效果的影响。通过对不同系统模型的仿真结果进行分析,可以发现:为达到相同除冰效果,采用对称双脉冲作用所需的幅值明显小于单脉冲作用;相同工况下,相对厚度较小的翼型前缘除冰效果较好,且同一翼型的下翼面的除冰效果略好于上翼面的除冰效果;通过适当调整脉冲触发顺序,可以达到或接近通过单纯增加脉冲载荷所达到的除冰效果。本文通过仿真计算,提炼了机翼电脉冲除冰系统除冰效果随各影响因素的变化规律,指出了机翼电脉冲除冰系统的优化方向,为机翼电脉冲除冰系统的设计奠定了基础。

风险约束下的配电线路融冰优化决策模型

冰灾是电网最常见的自然灾害之一,为了科学合理地进行线路除冰操作,保证配电线路的安全稳定运行,提出了基于改进自适应遗传算法的除冰优化调度方法。首先建立了配电线路相关覆冰增长和荷载模型,对配电线路覆冰故障率和停运概率进行了分析建模,为后续的算法推理奠定基础。然后在配电线路除冰目标函数和约束条件的要求下,通过对遗传算法中的交叉概率和变异概率进行改进,得到更加高效的分析计算方法,对融冰优化问题进行求解。最后通过算例分析验证了所提出算法的有效性和实用性。

橡胶颗粒沥青混合料桥面铺装破冰效果室内试验研究

定义了橡胶颗粒沥青混合料室内破冰效果定量评价方法及指标Rc,并对不同面层厚度、橡胶颗粒掺量及冰层厚度条件下的结冰试件进行了室内破冰试验,定量分析各因素对破冰效果的影响,主要结论:面层厚度每增加1 cm,破冰率增加7%,橡胶颗粒掺量每增加1%,破冰率增加5%,冰层破碎效果随面层厚度及橡胶颗粒掺量增加呈线性增长;室内有效破冰厚度不大于5 mm,冰层持续增加,破冰效果急剧下降。

架空输电线路覆冰不平衡张力的计算与分析

首先设立了一连续上山档,并假定档数、档距、高差、导线型号、气象区等参数,讨论了改变高差角、不均匀覆冰率等因素下杆塔承受导线不平衡张力的大小变化,并从中找出规律,给线路运行维护单位防止输电线路断线倒塔巡视提出了适当建议。为了避免重复、繁琐的计算,可以采用VisualBasic语言编程,编制覆冰导线不平衡张力计算程序。这样计算线路不平衡张力,只需输入不同的线路参数即可获得不同参数下的不平衡张力值,比较方便,大大提高了计算效率。

冷冻法处理浓盐水研究

文章基于冷冻脱盐机理,利用六西格玛的方法论设计并研究了冷冻时间、冷媒温度对悬浮法冷冻结晶过程的影响。结果表明,随着冷冻时间的增加、冷媒温度的降低,产冰率增加,脱盐率随着产冰率的增加先增大后减小,呈现曲线关系。对实际水样的悬浮法冷冻脱盐过程研究表明,冷冻法除了对盐度有一定的去除作用之外,对COD脱除率达到50%左右。

关于蒸汽式除雪车作业效率的关键影响因素研究

蒸汽式除雪车作为一种新兴的利用热能除雪、除冰的装备已经展现出其特有的优势。针对蒸汽式除雪车,通过试验研究冰雪厚度、作业速度、锅炉蒸发量三个关键因素对除雪率、除冰率的影响,并对影响作用的机理做了阐述,对产品的实际使用和进一步的理论研究具有深远的意义。

刻槽填充弹性铺装路面破冰及抗滑性能评价

为了验证不同填筑高度和不同环境下的刻槽填充弹性铺装路面的破冰性能和抗滑性能,文章开展刻槽填充路面的室内破冰试验和摩擦系数测试。首先通过理论分析,明确了刻槽填充路面的破冰机理。然后通过室内破冰试验,研究填充材料在高于、平齐和低于沥青路面表面的三种填筑高度和不同冰层厚度下的刻槽填充路面破冰性能。最后通过摆式摩擦系数测试,验证刻槽填充路面在干燥、潮湿和结冰条件下的抗滑性能。结果表明:填充材料与沥青路面平齐的填筑高度具有最佳的破冰效果,当冰层厚度小于2mm时,刻槽填充路面均具有良好的破冰效果;在三种环境下的刻槽填充路面的抗滑性能较AC-13沥青路面分别提高了4.5%、10.8%和24.6%。

架空输电线路覆冰不平衡张力的计算与分析

在输电线路运行过程中,由于恶劣气象条件造成的覆冰现象极易造成线路倒杆、断线及跳闸等事故发生,对电网的安全稳定运行造成极大的威胁。通过对线路覆冰不平衡张力的计算分析,就能够为提高输电线路安全运行性能的设计提供可靠的理论依据。本文将对架空线路的覆冰现象及其不平衡张力的分析计算进行探讨。

金陵之星大酒店冰蓄冷空调工程简介

本文简单介绍了金陵之星大酒店冰蓄冷工程的设计和运行增况,可供同行们参考。

高弹桥面铺装表面冰层破坏特性的断裂力学分析

提出以破冰率Rbreak作为桥面冰层破坏的定量评价指标,根据强度理论及能量法计算确定了高弹性桥面冰层破坏形式及破冰率大小,通过在冰层底部不同方向植入初始裂纹,采用断裂力学方法计算了裂纹扩展特征,首次提出了基于断裂力学方法的破冰率修正系数,得到主要结论:采用橡胶颗粒沥青混合料高弹桥面铺装层可实现桥面冰层破坏,且冰层破坏形式为受压破坏;由断裂力学方法计算得到的冰层底部裂纹扩展方式为滑开型开裂;提出以滑开型开裂对受压型破坏的破冰率修正系数为1.81.