关于人员承受爆炸冲击与振动耐受限标准划分的探讨

本文在综合分析国内外关于人员承受冲击与振动耐受限文献的基础上 ,提出了人员承受爆炸冲击与振动耐受限的“防止抛离或失稳”、“防止碰撞伤”和“防止冲击与振动伤”三等级标准 ,并研究了各耐受限标准定量评价的方法。对比分析表明 ,本文提出的分级标准概念明确 ,评价方法合理 。

摊铺机熨平板冲击与振动耦合压实特性研究

为了提高沥青摊铺机对铺层混合料的初始密实度,针对摊铺机熨平板上的振捣和振动压实装置与材料组成的动力学压实系统,考虑振捣器压实物料时对熨平板产生的反作用力,将振捣器的冲击作用简化为周期性矩形波,采用傅里叶级数对振捣激励进行表达,建立了振捣激励和振动激励共同作用下的压实系统动力学模型,分析不同的振捣频率与振动频率对熨平板动态力学性能的影响,并对振捣与振动的耦合压实作用进行计算分析。探讨铺层材料的摊铺密实度与频率变化特性曲线,并进行仿真计算和试验研究,结果表明:熨平板的最大响应峰值出现在共振频率处,在高于共振频率区段,响应幅值相比于最大峰值降低了23%,此时铺层压实效果好,熨平板工作平稳;振捣器对铺层的密实作用大于振动器,在振捣和振动的耦合压实作用下,作用于熨平板的激励存在3个主频成分,以激起被压材料中不同固有频率的复杂成分,为铺层压实过程产生多方位共振提供基础;在研究高密实振动熨平板对铺层混合料的振动密实特性时,除了要分析振动频率接近于铺层的固有频率的主共振以外,还应注意振捣器的冲击作用并考虑振动与振捣的耦合对铺层混合料的压实效果。研究结论可为摊铺机熨平装置振动参数的选择提供依据。

仿生耳石器的冲击与振动传感特性研究

为了研究人体耳石器官的冲击与振动传感特性,本文根据人体耳石器官的生理结构,采用表面对称电极含金属芯PVDF压电纤维(SMPF)作为元件,设计制备了仿生耳石器。根据压电方程和振动理论,建立了仿生耳石器的冲击和振动传感理论模型。搭建实验平台,测试了仿生耳石器的振动传感功能。实验结果证明,在冲击与振动的作用下,仿生耳石器中的液体使耳石器内的囊斑发生形变,通过SMPF产生的电荷信号,可以感知受到冲击和振动的波形、频率和振幅。实验结果验证了理论模型,同时证明了人体耳石器具有感知直线加速度的幅值和角度的特性。

驾乘人员受冲击或振动时的心律变异性分析

针对驾乘人员的安全防护,采用生理参数记录检测仪,研究了冲击和振动对人员的心率变异性(HRV)影响。船体冲击试验时,被试者平均心率比航行时最大增加了44.3%,最小增加了1.4%;被试者的差异平均值平方根(rMSSD)、低频率(LF)、高频带(HF)下降,但LF/HF升高。振动试验时,驾驶员在驾驶1h后的平均心率增加了12.6%,副驾驶增加了4.8%;驾驶员和副驾驶的rMSSD、LF和HF均降低,但LF/HF升高。结果表明:在冲击与振动环境下,人员交感神经活动和迷走神经活动减弱;知识越多,年龄、责任越大,心理紧张度呈升高趋势。因此,心率变异性分析在人员的紧张、疲劳监测以及安全防护等方面有广阔的应用与研究前景。

基于半主动阻尼拉杆的汽车不同换挡时间的振动控制研究

如何减少汽车原地换挡时间而不增加汽车原地换挡的冲击与振动,该研究开展了基于半主动阻尼拉杆(hydraulic damping strut,HDS)的汽车不同换挡时间的振动控制研究。首先,对发动机悬置和防扭拉杆主动端加速度试验值与理论值进行了对比分析,其误差小于20%,验证了13自由度整车动力学模型的有效性;其次,通过对汽车原地快速换挡时的动态响应分析及试验测试可知,在悬置系统中添加半主动阻尼拉杆可以有效减小换挡时的冲击与振动。最后,通过理论和试验测试结合研究分析了汽车不同换挡时间的动态响应特性。研究结果表明,原地换挡产生的换挡冲击与振动主要通过变速箱悬置和防扭拉杆传递到车内,变速箱悬置对悬置系统阻尼的增加不敏感,发动机悬置对动力总成的振动不敏感。在悬置系统中添加半主动阻尼拉杆可以减少原地换挡时间,降低油耗。

管道机器人清淤装置振动稳定性研究

为研究管道机器人清淤装置在旋转条件下的工作稳定性,对其自适应系统进行冲击与振动的研究。将简化的清淤装置导入到ADAMS中,分别在最低转速20r/min和最高转速100r/min时,选取不同刚度系数的弹簧,在有弹簧预压缩量和弹簧预压力的条件下进行振动动力学仿真,提取不同条件下滑块与螺塞的冲击曲线、滑块对弹簧的冲击曲线,验证了刚性冲击系数远大于柔性冲击系数;对自适应系统添加柔性元件,得到自适应系统的冲击和振动曲线,并对结果进行对比分析。结果表明:低转速时选择较大弹簧刚度,高转速时选择较低弹簧刚度;比较系统冲击力和冲击系数,应在高速和弹簧预压力为(35~100)N条件下工作更稳定;系统需添加柔性缓冲元件,可极大减小冲击力和系统振动。

汽车原地换挡时半主动液压阻尼拉杆设计方法

为减小自动档汽车在原地换挡时由于变速箱的扭矩扰动产生的冲击与振动,提出了汽车原地换挡时半主动液压阻尼拉杆(hydraulic damping strut,简称HDS)的设计分析方法。首先,对原地换挡的冲击与振动机理进行了理论分析;其次,构建了汽车原地换挡时的动态响应评价指标,建立了包含半主动液压阻尼拉杆的整车13自由度(degrees of freedom,简称DOFs)动力学模型,根据力分担的方法对半主动HDS的动态特性参数进行了优化分析;最后,采用整车13自由度动力学模型对汽车原地换挡时加半主动HDS和不加半主动HDS时的动态响应评价指标进了分析,并通过试验对座椅导轨的加速度进行了测试。研究结果表明,加入半主动HDS减小了汽车原地换挡时的冲击与振动。

切削参数对镍基热喷涂层表面形貌的影响

为提高镍基热喷涂层的制造合格率,减少重新喷涂次数,同时提高涂层表面质量并降低对涂层与基体结合强度的影响,对涂层切削加工过程中切削参数的影响进行了研究。分析了涂层切削加工过程中,由于涂层内部结构缺陷导致涂层脱落的情况,提出了一种采用硬质合金刀具对镍基热喷涂层进行切削试验的方法,此法通过改变切削参数以及切削条件以达到质检要求,为实际加工提供参考。通过选用合适的切削参数,对镍基涂层车削加工过程中的切削力进行测量,以及对切削加工后零件的表面粗糙度进行测量,得出影响镍基涂层切削性能的主要因素,在保证涂层表面质量及结合强度的条件下,最优的加工方案为VC=50m/min、ap=0. 3mm、f=0. 1mm/r。结果表明:切削深度是影响涂层表面质量的主要因素,涂层切削过程中物质形态的不均匀导致刀具与工件之间产生冲击与振动是影响涂层结合强度的重要原因。

美国航空与航天局资助的几个情报分析中心

在美国从事科技情报工作的机构有三大类:一类是科学与技术情报中心,如国家技术情报服务中心(NTIS)、

航天器级间段地面模拟试验压力传感器减振安装方法

爆炸试验总会伴随较强的冲击和振动，这些冲击和振动常使一些电子测量设备工作异常或被损坏，或使测试波形失真。在某航天器级间段爆炸试验中，由于试验件要进行爆炸切割分离，会产生较强的瞬间冲击和振动，这种冲击和振动会使传感器被损坏，造成测量失败。为了提高这个试验环境下传感器的存活率，保证尽可能多地获得试验波形，利用橡胶作为减振材料，设计了一种加工容易、安装方便的传感器减振结构，有效地提高了传感器的存活率。