基于汽车冲击剥离不同强度的环氧结构胶性能测试研究

本文主要针对汽车环氧结构胶的冲击性能进行了试验测试,就参数测试参数、增韧剂、环境温度、粘接界面、微观形貌等方面对冲击剥离韧性的影响做了深入探析。结果表明,落锤质量与冲击初始速率参数设置对于评估结构胶的性能影响并不显著;添加增韧剂的结构胶冲击韧性较高;粘接界面对于冲击剥离韧性的影响主要取决于增韧剂;在测试温度较低的状态下,能够有效辨别普通环氧结构胶与低温抗冲击环氧结构胶。

汽车用单组分结构胶的低温楔形冲击剥离研究与探讨

由于结构胶具备替代焊点完成钢板结构粘接的使命,且单车使用量逐年增加,尤其在新能源汽车中更加明显。目前各大主机厂对于结构胶标准的制订日趋完善,但大部分均简单引用国标GB/T 36877—2018或者ISO 11343:2019。在实际应用中对测试结果存在理解偏差,特别是对冲击剥离的图形解析不明确,甚至误读错读图形,最终导致结论不正确。从楔形冲击剥离原理、实际操作、结果解读、标准对比等方面对结构胶的冲击剥离测试进行研究与探讨,并结合实际经验及相关文献,给出结构胶在低温冲击剥离测试结果的推荐判定方法。

汽车结构胶冲击性能测试方法探析

测试了几种具有不同冲击剥离强度的环氧结构胶的抗冲击性能,分析了冲击过程中冲击剥离力、速率和吸收能量随时间的变化情况。研究了落锤质量、冲击初始速率对测试结果的影响,探讨了2种结构胶在常温和低温下的冲击曲线特征,并观察了破坏后的界面形貌。结果表明,落锤质量、冲击初始速率这2项参数设置对定性定量评估结构胶的性能影响不大。选择较低的测试温度可以有效区分普通结构胶和低温抗冲击结构胶。

汽车用冲击型结构胶的耐高低温性的研究

选用不同种类环氧树脂增韧剂对结构胶耐高低温性能进行研究,测试了结构胶在25℃与80℃下的的剪切强度;测试了-40℃与25℃下的T-剥离强度、冲击剥离强度。结果表明:添加一定量的橡胶增韧剂后,结构胶的常温剪切强度和韧性均有很大程度的提高;添加低丙烯氰含量的CTBN、核壳结构的增韧剂对结构胶低温冲击剥离强度有好处;CTBN与核壳结构增韧剂相比,核壳结构增韧剂对高温强度的影响较小。