铁路智能电子警冲标设计研究

铁路警冲标对于确保列车行车安全具有至关重要的作用。为了强化铁路警冲标的警示功能,提高行车安全性,需要设计新型铁路智能电子警冲标。在明确铁路智能电子警冲标结构和各模块功能的基础上,对它的外形尺寸、安装位置、传感器安装方式进行设计,提出铁路智能电子警冲标的列车占用监测算法和工作模式及流程。应用案例表明,铁路智能电子警冲标可以有效警示越标停车,为保障铁路行车安全提供了有效的技术手段。

警冲标及信号机位置的求解方法

通过时曲线内外加宽的几何描述，给出了血线部分建筑物接近限界的计算方法。同时，本文还提出了一种新的用于求解警冲标及信号机位置的图解方法，井进行了详细的说明。

广州地铁3号线列车逆变器控制单元故障时列车冲标原因分析

广州地铁3号线列车在一个牵引系统故障时,列车自动运行(ATO)模式下停车有时会产生冲标。应用列车系统自身工具软件,采集了列车正常运行、1个ICU(逆变器控制单元)故障、2个ICU故障等三种状态下的相关数据,通过数据格式转换对数据进行了对比分析。列车ICU故障后,由于低速时列车需要进行气制动补充,而电-气制动转换过程中出现的总制动力波动,导致了列车冲标现象的发生。

用轨迹线法计算站场警冲标信号机

介绍了一种新的站场信号机警冲标计算方法，详细分析了轨迹线的轨迹计算问题。

城市轨道交通警冲标距离绝缘轨缝的距离分析

根据城市轨道交通中不同的车型,对车辆段和停车场内警冲标距离绝缘轨缝的距离进行分析计算。

解析列车冒进信号或越过警冲标事故构成条件

列车冒进信号或越过警冲标事故的构成条件在《铁路交通事故调查处理规则》中有明确规定,但是在分析某一具体情况是否构成本项事故时,还需要紧扣《铁路技术管理规程》,以相关条文为依据,才能准确定性。

利用计算机计算信号机与警冲标位置

利用计算机计算信号机与警冲标位置唐为民（上海铁路局南昌勘测设计院南昌）信号机与警冲标设置于道岔后两分支线路之间时，其位置与计算股道有效长、工程造价及保证行车安全有直接关系。因此，必须进行正确地计算。在站场设计中，一般较小的车站可以直接从现有的表格中查...

铁路车站设轨道电路后到发线出站信号机和警冲标设置的探讨

随着我国社会主义建设事业突飞猛进的发展和改革开放的深入,铁路运能与运量矛盾突出,为挖潜扩能,国内各条铁路干线均设轨道电路,并陆续进行电气化改造。车站出站信号机处的钢轨绝缘节,根据有关规章规定,距警冲标的距离为3m～4m。但在西南地区十分复杂的地形条件下,新建或改建、扩建既有铁路车站,有时为了缩短一点站坪长度,以减少巨大的工程投资,相邻两股到发线的出站信号机处的钢轨绝缘节。

广州地铁三号线B1型列车冲标问题分析及改善对策

广州地铁三号线B1型车由于信号、列车牵引、列车制动等多方面的系统性能原因,列车冲标问题严重。本文通过对列车冲标问题的原因进行深入分析,制定了增加气制动预压力的措施,有效改善列车冲标。

警冲标信号机座标的通用算法

提出了保证限界要求时，计算警冲标信号机位置座标的通用算法．

深圳地铁2号线列车自主化牵引系统在列车自动运行模式下冲标问题分析

ATO(列车自动运行)模式下列车停车对标不准问题涉及多个系统,原因较复杂。以深圳地铁2号线T 240车自主化牵引系统在运营过程中发生冲标问题为实例,阐明了ATO模式下对标停车的基本原理。在此基础上,重点对牵引系统可能引起对标不准的几个原因进行深入剖析,详细分析了案例列车冲标的具体原因及所采取的整改措施,并通过正线试验验证了整改措施的可行性。

警冲标与轨道绝缘对线路有效长的影响

货物列车到发线有效长最常见的控制因素是出站信号机和警冲标。在有轨道电路的车站，出站信号机原则上与轨道绝缘位于同一坐标处，警冲标距轨道绝缘一般取3.5m。如图1。

自动运行模式下城际轨道交通列车进站滑行冲标分析

对实际运行的城际轨道交通列车在ATO(列车自动运行)模式下进站时滑行冲标现象进行分析。从制动系统角度分析了列车滑行时的车轮状态,结合信号系统和车辆牵引系统在列车滑行时的控制动作,分析列车进站时滑行冲出站台和发生车轮擦伤的根本原因,并给出相应的建议措施。

广州地铁六号线L3型车架修后冲标故障分析

为探讨分析广州地铁6号线L3型车在运营时出现冲标现象的原因,从广州地铁6号线车辆制动功能、制动效果数据以及车辆与信号的接口通信方面展开分析,阐述了冲标问题的排查思路。分析得出,广州地铁6号线L3型车出现冲标的原因主要有信号与车辆系统传输延时,车辆控制对信号控制的跟随误差大;低速度下克诺尔制动控制系统与车辆控制系统的控制逻辑拟合性较差,导致制动补偿不足;闸片与制动盘之间磨合度不足,导致制动效果较差等。

昆明地铁首期工程电客列车进站冲标故障分析及处置

昆明地铁首期工程列车在正线以ATO模式(自动驾驶)运营,由于信号、列车牵引、列车制动等多方面的系统联合控制的原因,列车存在冲标问题。本文通过对电客列车冲标问题的原因进行深入分析,制定相应处理措施,有效改善列车冲标。

广州地铁知识城线列车ATO运行平稳性及冲标分析

对广州地铁知识城线开通运营后存在的列车ATO冲标故障,通过总结故障特点,结合ATO平稳性分析,梳理平稳性控制与ATO冲标故障之间的联系,对实际发生的ATO冲标故障进行数据分析,结合前述平稳性特点进行冲标的根本原因分析,并对改进措施提出理论上的建议和结论。

铁路罐车装卸线直线段始端至铁路道岔警冲标距离的计算

石油库铁路罐车装卸线在采用双股道作业线设置方案时,其直线段始端与铁路道岔警冲标的安全距离的确定最为关键,而两股道之间的距离是计算其安全距离的主要因素。

企业铁路警冲标及信号机位置计算

本文采用解析法计算铁路警冲标、信号机的位置。根据企业的特点，用计算机算出不同情况下警冲标、信号机的位置。解决了企业铁路线路及站场设计中，采用小号道岔、小曲线半径时，警冲标、信号机位置无表可查的问题。

窄轨铁路警冲标位置计算的商榷

铁路工程中,确定两梯形线路间设置警冲标的设施,系考虑在某条线路警冲标的内方停置列车或车组的情况下,保证另一条线路上能够安全通行列车或进行调车作业等.过去,无论窄轨铁路设计规范还是规范解释,都缺乏警冲标位置计算办法.据现有资料,警冲标至梯形线路中心的垂距P_I,煤炭系统对600毫米轨距铁路5号道岔采用750毫米;林业部对762毫米轨距铁路采用有1200、1400和1600毫米三个字数.它们缺乏阐明依据及其适用条件。