福建深沪湾晚更新世湖泊——冲洪积地层序列的发现及其意义

位于福建石狮市东南方向10余km的深沪湾,是一个湾口朝向台湾海峡,南北长6km,东西宽仅4km的耳朵形侵蚀型小海湾,湾内基岩裸露,水深不足8m,近湾口处深可达12m(图1)。

基于黄河冲洪积地层试桩试验优化桩基承载力设计的研究

以山东东营某工程为例,基于黄河冲洪积地层试桩试验成果,对试桩试验、试桩单桩极限承载力实测值与预估值相差较大(6.36%～20.19%)的原因进行分析。建立在相同桩顶标高(-5.7m)条件下单桩极限承载力实测平均值与桩底标高(可以换算成桩长)的关系曲线,对工程桩桩基承载力设计方法进行优化。根据桩基检测结果,优化后的工程桩在相同桩长、桩径条件下单桩极限承载力实测值与预估值承载力相比提高约10%,达到发掘地质条件的潜力、减少桩数、节省工程造价的目的。相关试验方法、优化桩基承载力设计的方法可为类似地质条件的工程设计及建立区域桩基承载力数据库提供借鉴。

高密度电法在冲洪积地层勘察中的应用

介绍了高密度电法的原理及测试方法,并结合在冲洪积地层勘察中的应用,比较分析,其结果与地质资料吻合较好,影像图件直观清晰,定性定量解释可靠,为推广应用高密度电法奠定了基础。

冲洪积地层中利用旋挖咬合桩的支护设计和监测

文章主要介绍旋挖咬合桩在某冲洪积地层基坑支护中的应用。因地制宜采用旋挖咬合灌注桩,满足挡土、止水的要求,变形控制满足规范的规定和周边环境要求。该工法工艺简单、质量易控制、施工速度快、环境影响小;同时文章还对基坑监测数据进行了分析。一体化的基坑勘察、支护设计和监测,也有利于进行动态设计,可为临近或岩土条件相似的工程提供参考经验。

钢管桩在冲洪积物地层中的应用

结合工程实例 ,介绍了在变化较大的冲洪积物地层中选择钢管桩处理工业构筑物地基 ,提高地基承载力 。

冲洪积复杂地层大直径盾构机长距离掘进关键设备配置设计研究

为避免出现大直径土压平衡盾构机长距离掘进复杂地层时设备配置不当导致渣土改良效果差的问题,以太原铁路枢纽西南环线东晋隧道盾构区间为工程背景,通过采用可变开口率完整直角型式复合刀盘,布设"立体分层"式刀具,土仓壁安装 3 个固定的主动搅拌装置,按照刀盘的旋转轨迹布置 16 路泡沫、膨润土喷嘴,设置 U 型转渣螺旋机,并在箱体上设计喷水口及改良口等措施,获得大直径土压平衡盾构机在冲洪积复合地层渣土改良的良好效果。

砂砾石地层塑性混凝土防渗墙施工方法

对于松散冲洪积地层、有液化或淤泥质等复杂地层中的混凝土防渗墙,采用冲击钻孔泥浆正循环法出渣施工,有较好的效果。该方法要求防渗墙深度≤50m,墙体宽度在0.6-1.0m范围内,适用于场地狭小的中小型水工建筑物防渗墙施工。

复杂地层盾构施工技术研究

在分析工程重难点的基础上,对包括盾构机选型和刀具配置等盾构机主要技术参数进行较深入的探讨。同时,对掘进模式的优选、掘进参数、盾构机姿态的控制和同步注浆参数的设定等方面的技术措施进行了研究,总结出了一套较为成熟的施工技术方法。

隧道密贴下穿既有地铁车站沉降控制研究

本文以北京地区冲洪积地层条件下,地铁机场西延线隧道下穿既有5号线北新桥站工程为依托,对地铁隧道采用洞桩法施工密贴下穿既有地铁车站,引起地表及既有地铁车站的沉降规律进行研究,并提出沉降控制方案。结果表明:下穿施工工程中,地表和既有车站底板沉降主要产生在浇筑二衬扣拱阶段。地表沉降呈现出以既有车站两侧的下穿隧道上方为中心沉降量最大,向周边沉降量逐渐减小的特点。车站底板形成与车站中线平行的沉降带,中间条带沉降量最大,两侧随距离增加逐渐减小。本文对洞桩法施工工序提出优化方案,改变浇筑二衬扣拱前,开挖中导洞的距离,模拟结果表明:中导洞开挖隧道总长的1/4后浇筑相应段的二衬扣拱,相较于中导洞开挖贯通后浇筑二衬扣拱,地表最大沉降量减少25%,既有车站底板降量减少7%。

山区浅层不均匀地基处理

山区冲洪积地层分布极不均匀 ,承载力相差很大 ,通过对地基合理换填 ,提高了地基承载力 。

抗冲碎石桩处理特殊土质的施工问题及处理措施

施工地层水平分布整体呈规律性,但垂直向地层性质差异性大,受冲积、洪积成因影响,局部区域地层不均匀性很强,施工中易出现卡孔、斜孔、串孔等问题,通过该工程实践,制定不同的处理措施,取得了较好效果,保证了工程施工质量,对同类工程处理具有一定借鉴意义。

南界田水电站坝基处理措施及效果评价

针对南界田水电站坝基为冲洪积砂砾石地层和处于地震频发地区的特殊地质条件,提出采用固结灌浆、高压旋喷灌浆、帷幕灌浆和冲孔灌注桩的坝基处理措施,解决坝基渗透稳定、坝体抗滑稳定等问题,同时提高坝基承载力。电站于2011年建成投产,至今已经安全平稳运行多年,运行期间经历了多场洪水和地震,安全监测数据显示大坝位移在规范允许的安全范围内,目前暂未发现坝基渗漏问题,表明坝基处理效果良好。