新洋港入海港道冲淤保港需水量研究

为解决入海港道修建挡潮闸后对涵闸排涝效率以及入海港道通航能力产生较大影响的闸下淤积问题,基于MIKE11模型中的CST模块对盐城市入海港道——新洋港冲淤保港需水量进行研究。MIKE11模型中的CST模块由水动力学模型与泥沙输移模型耦合而成,根据闸下60 m、970 m、3 030 m三处断面的实测水位、流量和河床淤积高度资料,进行水动力学模型和泥沙输移模型参数率定,最终在设定闸下淤积高度不超过0.1 m的条件下,由MIKE11 CST模型确定出的新洋港冲淤保港生态流量为80 m^3/s,接近于2006年12月新洋港引江冲淤实验中得出的不冲不淤情况下的保港流量85 m^3/s。

连云港市沿海挡潮闸闸下冲淤保港探讨

通过多次开闸冲淤对闸下河道冲淤前后的地形进行观测,了解闸下河道的冲淤变化,掌握闸下河道的演变规律,建立本河段的一维水流泥沙数学模型,用实际资料对模型进行计算,验证闸下各河段在不同的边界条件下水动力和泥沙变化规律,计算在不同闸门开启组合情况下,即上游不同来水流量,河口在不同潮位的连续控制条件下,闸下河道的潮位变化、水流、冲刷效果的变化规律。根据计算的结果以及结合实际调控过程中,闸下河道的河床变化规律,提出闸门的启闭管理方案,并对提出的各方案中进行比较分析,选取最为合理的闸门启闭管理方案。

沿海挡潮闸冲淤减淤调度运用关键技术研究

修建于河口的挡潮闸会改变该地区原有的水动力条件,长时间后会造成闸下港道淤积,河床抬高,过水面积减小,大幅度降低挡潮闸的泄洪能力。为有效解决这一问题,通过多年来对闸门不同开启方式的大量试验和探索,提出了利用上游来水冲淤、潮汐动力冲淤、不同闸控方式冲淤等一系列技术措施和闸群运行调度方式。研究表明,调节闸孔出流,充分利用有限的水源进行水力冲淤,是挡潮闸冲淤保港诸多技术手段中最直接、最便捷、最经济的实用措施,可以明显提高冲淤减淤效果,保障挡潮闸发挥有效作用。