南山工程冲淤试验模型沙选择研究

在泥沙模型的相似条件中,泥沙运动相似是一个极为重要的条件,其中模型沙与原型沙的起动相似、沉降相似是保证泥沙运动相似的具体条件。结合南山工程冲淤试验,根据波浪作用下的泥沙起动相似,进行了模型沙选择分析和实验验证,对波浪作用下的泥沙模型试验设计具有指导意义。

涌潮条件下排桩式低丁坝水力学冲淤试验研究

本文在水槽中用动床模型试验手段研究了涌潮条件下不同透水率的排桩式护塘低丁坝群的水力学冲淤特性 ,并探讨了低丁坝的护滩保塘机理。结果表明 ,不透水的排桩式丁坝群 ,其坝田部位可减冲 1～ 1.6m,与相应方案的堆石坝研究结果相近 ;随着板桩丁坝透水率的逐渐增大 ,滩地防冲作用逐渐变小 ,然而透水率大于 60 %的丁坝 ,仍有 0 .8m以上的减冲能力。低丁坝的保滩护塘机理主要体现在三个方面 :即对涌潮潮头的阻挡作用 ,对涌潮快水的减冲作用和在落潮期回流淤积作用本文除对护塘丁坝的设计提供基本数据外 ,还对新颖丁坝型式和结构的探讨有借鉴意义。

涌潮条件下排桩式低丁坝水力学冲淤试验研究

本文在水槽中用动床模型试验手段研究了涌潮条件下不同透水率的排桩式低丁坝群的水力学冲淤特性，并探讨了低丁坝的护滩保塘机理。结果表明，低丁坝的保滩护塘机理主要体现在三个方面；对涌潮潮头的阻挡作用，对涌潮快水的减冲作用和在落潮期回流淤积作用。本文除对护塘丁坝的设计提供基本数据外，还对新颖丁坝型式和结构的探讨有借鉴意义。

基于HVAF喷涂工艺的铝合金WC涂层性能及试验研究

本研究针对典型的飞机结构材料7075铝合金海洋环境下的腐蚀问题,通过HVAF喷涂工艺制备了致密的WC涂层,并对其性能进行了研究。结果表明:制备的WC涂层孔隙率小于1%,硬度约为1600~1800HV,粗糙度Ra≤2.0μm,弯曲180°后表面无开裂和剥落,结合强度≥65MPa。泥沙冲淤试验证明:该涂层机械性能均优于通过传统HVOF制备的WC涂层。盐雾试验证明:当涂层厚度为25μm时,在盐雾环境675h无腐蚀现象出现,且涂层具有较强抗冲击能力。该结果对基于HVAF喷涂工艺制备的WC涂层推广及工程应用具有一定指导意义。

低水头多孔闸调度水力冲淤模型试验研究

双台子河闸位于辽河下游感潮河段,枢纽工程中的新建浅孔闸为低水头高淹没度的拦潮闸。由于受到海潮的影响,在涨潮时,海水携带大量的泥沙并沉积在闸下,导致拦潮闸下游处于淤积的状态,下游河床由于淤沙的沉积而不断抬升。为有效解决河道抬升及淤沙问题,在水工模型试验的基础上,通过多种闸门调度运行方案并结合定床和动床调度试验,测量和分析了不同闸门开启方式下的流速、流态等水力要素及动床冲刷情况,得到科学合理的闸门调度方案,即隔孔开启,可有效改善双台子河闸闸下淤沙问题。

潮汐河口支流建闸闸下淤积研究

潮汐河口建闸的关键问题是闸下淤积。在潮汐河口支流口门上建闸,其闸下淤积面貌主要取决于干流主槽的位置,这与在潮汐河口干流上建闸的闸下淤积问题有着本质上的差异。以钱塘江河口支流曹娥江口门建闸为例,应用河床演变分析、动床实体模型和现场冲淤试验预测了曹娥江大闸闸下淤积面貌和淤积速率,为曹娥江大闸的建设提供了科学依据。

永宁江枢纽引航道和挡潮闸闸港冲淤研究

作者研究永宁江枢纽引航道和挡潮闸下游河道泥沙冲淤 ,在闸港现场冲淤试验分析基础上 ,进行数值模拟研究闸港淤积期和冲刷期的泥沙冲淤特点。

利用潮汐动力整治河口碍航浅滩的试验研究

根据珠江三角洲八塘尾河口段的河道形态及潮流特性 ,在对潮汐动力可利用性探讨的基础上 ,提出了碍航浅滩整治的工程方案 ,并进行了冲淤试验 .试验成果表明 ,采用鱼嘴工程利用潮汐动力不仅解决了出海航道碍航问题 ,而且使洲尾开挖区航道内回淤量明显减小 ,是一种行之有效的整治途径 .应指出 ,鱼嘴工程方案布设和试验是初步探讨性的 ,对于整治工程结构调整和优化组合 ,还需进行深入试验研究 .