基于交通冲突技术的匝道交织区交通安全评价

为分析山西省晋城东互通匝道交织区的交通安全状况,基于交通冲突技术,采用VISSIM交通微观仿真与安全替代评价模型SSAM相结合的方法,对交织区安全性进行评价,结果表明,随着交通量的增长,交通冲突数不断增加,交通冲突率初期呈同步上升态势,在交织区服务水平趋于饱和后,交通冲突率出现下降趋势。最后提出利用周边路网合理分流、增加交织区长度、增设交织区辅助车道和限速的措施来改善设计方案,以提高行车安全性,为其他公路安全性设计提供借鉴。

水上交通冲突技术在船舶定线制警戒区中的应用

近年来,随着全球贸易的日益频繁和海上交通量的不断增加,水上交通的安全问题日益凸显。船舶定线制作为确保船舶航行安全的重要手段,其警戒区的设置和管理变得尤为重要,而且技术的发展为水上交通冲突技术的应用提供了可能。但传统的船舶定线制警戒区管理方式存在很多问题,难以满足现代水上交通的安全需求。因此,本文旨在深入探究水上交通冲突技术在船舶定线制警戒区中的应用。

基于交通冲突技术互通式立交最小净距研究

选择冲突数与交织区交通需求总量、交织区长度的比值即冲突率f作为交织区交通安全的评价指标,通过聚类分析将交织区的安全水平进行分级,采用模糊评价的办法将分级的安全水平进行量化,根据相邻互通式立交交织区构型和连接方式计算不同交织区长度下安全等级,在满足互通式立交区域目标安全等级的前提下,计算出近距离相邻的互通式立交最小合理间距.

基于交通冲突技术的交叉口安全评价

交通冲突技术是交通领域新兴的一种非事故统计技术,文章采用该技术,以典型时段冲突数与当量交通量的比值作为评价标准,对城市交叉口的安全状况进行定量评价,结合混合模糊聚类算法进行聚类分析,得到镇江市镇大公路上8个交叉口安全评价结果;结果符合实际情况,表明该方法可行。

基于交通冲突技术的高速公路安全评价

交通冲突技术是交通领域新兴的一种非事故统计技术,采用该技术,以交通冲突数与交通量、路段长度的比值作为评价指标,通过交通仿真软件VISSIM对交通冲突进行仿真,结合模糊评价法,对高速公路的安全状况进行评价,得到宁波市穿山至好思房高速公路上好思房方向照山岗隧道与霞浦互通区域的安全级别。实践表明:在高速公路安全评价中,与传统的以事故统计为基础的直接评价方法相比,该方法具有一定的优越性,为类似工程的安全评价提供了参考。

基于交通冲突技术的交织区交通安全评价

为了分析城市快速路多个交织区之间的相对交通安全状况,及比选同一个交织区的多个设计方案,建立基于交通冲突技术的交织区交通安全评价方法。首先,使用微观交通仿真软件模拟一定道路交通条件下车流运行状态及其随时空变化的过程,并生成车辆轨迹文件;然后,运用交通安全替代评价模型(SSAM)分析车辆轨迹文件,识别和统计交通仿真过程中"发生"的交通冲突;最后,以交织区交通冲突数与交织区交通量、交织区长度的比值作为评价指标,评价交织区的交通安全状况。案例分析表明,交织区交通冲突率越高,其服务水平往往越低;交织区的交通冲突率有随交织区交通量增加而增加,随交织区长度、交织区车道数的增加而降低的趋势。

基于交通冲突技术的船舶定线制警戒区优化设计

中国沿海航路体系网络化发展布局的确立,将产生大量繁忙的船舶交通流汇聚水域,其中船舶定线制警戒区因船舶密度大、交通流向复杂、航行危险大,已成为沿海航路体系安全运行的一个薄弱和重点环节。为深入探讨警戒区优化设计,利用交通冲突技术的研究方法,以警戒区交通流冲突为重点内容,提出改警戒区小角度斜交航道交叉为大角度或正交,以及警戒区渠化交通设计等方法。力图减少警戒区交通流冲突点数量,降低冲突强度,改善微观层面的船舶危险会遇状况,进而寻求警戒区几何设计、交通控制的一些基本要求和原则,为船舶定线制方案设计和交通控制措施制定提供决策依据。

模糊聚类法在基于交通冲突技术的交叉口安全评价中的应用

交通冲突技术是国际交通安全领域新兴开发的非事故统计评价方法,是以大样本、快速、定量研究评价交通安全现状与改善效果的特点而异于传统的事故统计评价方法.以昆明市的16个交叉口为研究对象,通过运用模糊C-均值聚类方法,引入交通冲突与混合当量交通量的比值(TC/MPCU)作为样本特征,提出对具有分时段交通冲突和交通量数据为依据的交叉口进行安全评价的交通冲突模糊聚类评价法,为交叉口的安全评价提供一种新的研究途径.

交通冲突技术在水上交通领域的运用

目前,我国通过对水上交通事故的统计来分析评价水上交通安全状况.基于事故统计的分析方法普遍存在"小样本、长周期、大区域、低信度"的缺陷,据此制定改善交通的措施表现出一定的不适应性.在交通安全评价方面,交通冲突技术以"大样本、快速、定量、非事故"等特点而明显优于传统的事故统计评价方法.但目前我国学者对交通冲突技术的研究极少涉及水上交通领域.把交通冲突技术引入到水上交通安全领域是一种进行水域交通安全定量分析与评价的新思路,能够大大缩短水上交通安全评价的周期并提高评价的可信度.

基于交通冲突技术的交叉口安全状况灰色聚类评价研究

引入了交通冲突技术进行道路交叉口的交通安全评价.提出了以早高峰、平峰、晚高峰三个典型时段的交通冲突与混合当量交通量的比值(TC/MPCU)作为评价指标,对交叉口进行安全评价的交通冲突灰色聚类评价法,设计了计算软件.克服了多个时段交通量与冲突数据调查所带来的耗时耗力问题,同时也比以往采用时均(TC/MPCU)比值的评价法更客观、更准确.为交叉口的安全评价提供一种新的研究途径.

交通冲突技术在船舶避碰领域的应用

交通冲突技术是国际交通安全领域于上世纪70年代起源于道路交通安全评价的一种非事故统计评价方法。船舶碰撞事故与道路交通碰撞事故有一定的类似性,把交通冲突技术用于船舶避碰安全评价也是完全可行的。

用交通冲突技术评价京珠南高速公路交通安全

介绍了交通冲突技术的概念及国内外研究状况,并利用交通冲突技术评价了京珠(北京-珠海)南高速公路的交通安全,提出了交通安全改善建议。

交通冲突技术检测与判定研究现状综述

分析交通冲突技术国内外研究现状,从交通冲突技术的概念出发,分别阐述传统交通冲突技术观测方法、冲突判定规则及在道路交通安全评价中的应用,总结传统的冲突观测方法和冲突判定规则的局限性,并将其与基于视频处理技术的交通冲突技术研究进行比较,分析基于视频的冲突技术研究的可行性,最后为交叉口交通冲突技术的发展提出一些浅见。

基于交通冲突技术的非机动车交通安全研究

为了提高城市道路交通安全性能,减少交通事故的发生,应该客观地对城市道的交通安全状况做出相应的评价,提出整改方案,提高道路的安全性能和运行效率。在分析非机动车事故的基础上,结合交通冲突技术,详细分析了道路上非机动车冲突的各种类型。研究了采用层次分析和模糊综合评价对道路非机动车安全评价的方法。提出了一种简便易行的模糊综合评价方法。结合具体事例,对方法的适用性和有效性进行了验证。

基于冲突技术法的导流岛信号交叉口右转车道实际通行能力模型

针对导流岛冲突区非机动车与行人具有优先通行权的假设与实际运行状况不符的情况,描述了机动车截流效应,并以冲突技术法为基础,提出了针对导流岛信号交叉口的右转车道实际通行能力模型.该模型充分考虑了信号控制、非机动车与行人的混合流率、非机动车与行人过街群的过街时间、非机动车与行人过街群的单群个数及人行横道宽度等因素的影响,并采用福州市的实测数据对模型进行标定与检验.结果表明:提出的模型能较好地反映导流岛冲突区的实际运行状况.

基于交通冲突技术的行人安全分析与改善

从研究行人安全的角度出发,简要介绍了行人交通冲突技术及冲突成因,通过实例调查分析,探讨了交叉口信号配时对行人安全的影响以及闯红灯人数与行人冲突的关系,建立了行人绿信比与闯红灯比例、行人绿灯时转弯车与行人冲突数的关系模型,分析了行人冲突特性,用一种潜在事故指标表征行人安全。最后,针对存在的问题提出了相应的行人安全改善措施,并对3种冲突改善措施的效果进行了对比,得出相关结论。

基于冲突技术法的无控制交叉口通行能力

为了获得混合交通流条件下无控制交叉口的通行能力,采用冲突技术法进行分析.通过对典型无控制交叉口的实际调查和观测,基于冲突理论,综合考虑各向交通流的相互影响,分别建立了各向机动车流、行人流和非机动车流的通行能力计算模型.在模型中引入冲突系数反映各向交通流之间的优先关系,利用修正冲突系数反映交通流的实际观测优先级和优先程度,并对模型中的行人流和非机动车流进行了组团计算,进一步对无控制交叉口共用车道和拓宽路口的通行能力进行了计算.最后根据实际观测给出模型参数标定基本值,并对模型参数进行了修正.

基于交通冲突技术评价交叉口安全的方法研究

作为一个较为新型的安全评价方法,交通冲突技术以自己本身较大的优点取代了传统的以事故数据为基础的事故统计评价方法。该文主要利用交通冲突技术例的其中一种方法—基于交通冲突率的安全评价方法,来评价昆明市白龙路与南院路的交通安全状况,之后便对评价等级的结果进行问题分析,并针对实际交叉口的情况提出了一些改善性意见。

基于冲突技术法的主路优先交叉口通行能力研究

在分析主路优先交叉口交通特性的基础上,确定交通流优先等级,引入冲突技术法构建通行能力模型。以442型交叉口为例,给出不同车道布局形式下的通行能力计算模型。通过实例分析,给出了模型中各参数的建议值,并验证了模型的有效性。

交通冲突技术在交叉口安全上的应用分析

以交通冲突技术分析法与灰色理论相结合,以高峰时段、平峰时段、低峰时段的冲突率为指标,对采集的冲突数据进行分析处理,定量对交叉口安全进行分析,避免了因事故数据欠缺而造成的弊端。对严重冲突、非严重冲突及相应时间段交通流量进行采集、利用,提出改善交叉口安全性能的建议,降低交叉口事故的发生率。