大型客机CAT Ⅲ级自动着陆机载设备需求

CAT Ⅲ自动着陆在恶劣天气进场着陆时具有较高的安全性和可靠性,对此类运行机载设备的研究具有重要的意义。本文首先从基本概念及原理出发介绍了进场着陆等级的划分、故障—性能下降和故障—工作两类自动着陆系统以及完成自动着陆的机载自动飞行系统及设备,然后指出决断高度DH和跑道视程RVR对CAT Ⅲ自动着陆机载设备的限制,最后介绍了机载自动着陆系统精度、性能、完好性及有效性四方面的适航性要求,只有通过了适航验证的飞机才可以运行CAT Ⅲ自动着陆。

盲降

盲降是仪表着陆系统的俗称。在天气恶劣、能见度低的情况下,它能给飞机提供一个可靠的进近着陆通道,以便飞行员掌握位置、方位、下降高度,安全着陆。根据具体精密度,盲降给飞机提供的进近着陆标准不一样,分为三类:Ⅰ类,前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米,着陆最低决断高度不低于60米;Ⅱ类。

航空业为何会谈“事故症候”色变

驾机升空,安全为大。飞行员没有不谈＂事故征候＂色变的。这是为什么呢？民航局航空安全办公室副主任、机长、民航局特聘专家进行了相关解读。何为事故征候？由于性质各异,军事飞行与民用飞行对事故征候的定义有很大的差别。另外,每个国家因为关注的领域有所不同,在具体描述上会略有区别。

冲关我最棒

'冲关我最棒'冲关规则:以下10道问题的答案均可在本期文章中找到。每3道题为一关,答对6道题及以上的同学即可参与抽奖,有机会获得小礼物一份。答对全部10道问题的同学即视为闯关成功,均可获得奖品一份。本期'冲关我最棒'答题截止日期为2016年4月30日,以当地邮戳为凭。

盲降系统:民航飞机的抗霾利器

去年12月份,华北地区雾霾肆虐,京津等多个城市拉响雾霾红色预警。雾霾发生时,空气中的污染物和小水滴极大地降低了能见度,放眼望去,高楼大厦都淹没在了雾霾之中,仿佛被"发射"到了天空中一样。在以前,一旦出现这种低能见度天气,飞机就无法在机场降落,许多航班都要因此取消。而现在,因为有了一件新法宝,飞机在低能见度天气中飞行的本领大大增加,一般的雾霾天气都不能阻止飞机降落了。这个法宝,就是我们今天要介绍的"盲降系统"。

使用Ⅰ类精密进近最低标准时应注意的几个问题

目前,中国的绝大多数民用航空机场都已安装了Ⅰ类精密进近设备,Ⅰ类精密进近已经成为中国机场使用最为广泛的一种进近方式。而与此同时,我们许多管制员和飞行员,除了会被动运用这种进近方式之外,对Ⅰ类精密进近最低标准的具体内涵知之甚少,本文就这一问题作简单介绍。使用仪表着陆系统(ILS)、微波着陆系统(MLS)或精密进近雷达(PAR),为飞机提供方位和下滑引导的进近称为精密进近。

机场进近导航系统介绍

引言飞机最后的进近降落阶段是整个飞行过程中最复杂,对设备、天气、环境要求最高的一个环节。现代飞行基本都要依靠各类导航设备完成该阶段任务,导航设备提供信号的精度和种类很大程度上决定了飞机在恶劣天气下能否正常降落,是保证航班准点的关键。

飞机在雾霾中能安全起降吗?

2016年12月以来,我国一些地区已经遭遇了多次雾霾,12月8日,北京还首次拉响雾霾红色预警,受到雾霾影响的首都机场和其它机场,发生航班大面积延误或取消。多严重的雾霾天气会导致飞机完全落不下来？如何界定起飞降落的标准？为什么同一个机场,有的飞机能降,有的飞机不能降？为什么同样严重的雾霾,有的机场能降,有的机场不能降？小编整理了一些网友的疑问,寻找了一下专家给出的解释,一起来看看吧!